Bu sadece araba yapımında yeni bir güç değil, bu on geleneksel otomobil şirketi de kandırıyor
Son zamanlarda, Li Shufu şunları söyledi: "Bazı internet otomobil şirketleri her yerde titriyor." Otomotiv çevresinde bir kargaşa oldu ve bazıları Li Shufu'yu destekledi ve bazıları yeni otomobil inşa güçleri tarafından mağdur edildi. Aslında, Bay Tianya, yeni araba yapım gücünün bir sopayla dövülmemesi ve öldürülmemesi gerektiğini hissetti. Tabii ki, kirpi arabaları ve yeni özel arabalar gibi tamamen aldatan sübvansiyonlar dışında.
Bununla birlikte, flicker kelimesi söz konusu olduğunda, bu yeni araba yapım güçlerinin "patenti" değil, uzun yıllardır ayakta kalan birçok geleneksel otomobil şirketi için, hayatta kalma becerileri de daha titrek. Bugün, Tianyajun size hafifçe vurarak hayatta kalan geleneksel araba şirketlerinin bir envanterini verecek.
(Not: Bu makaledeki satış verileri Sohu'dan gelmektedir)
Mustang: ilk çeyrekte 5,242 adet satıldı
Yema'nın resmi web sitesinde yer alan bilgilere göre, Sichuan Yema Automobile Co., Ltd., Fulin Grubu'na bağlı profesyonel bir otomobil üretim kuruluşudur. Selefi 1980'lerin sonunda doğmuştur. O dönemde "Golden Top" marka binek otomobil serisi "Yangma" ve "White "Deer" marka hafif arazi araçları ve çift kullanımlı yolcu ve kargo araçları "ülke genelinde popüler oldu." (Bununla birlikte, Tianya Jun pek çok bilgiyi kontrol etti. Yabani at, Sichuan'daki yerel yönetim tarafından satın alınmış olması dışında, "Altın Zirve" ve "Beyaz Geyik" in ülke genelinde popüler hale geldiği zaman aralığında bulunamadı.)
İlk kez, Mustang Çinli tüketiciler tarafından iyi tanınıyordu. 2011 Chengdu Otomobil Fuarı'ndaydı. O sırada Mustang, üç tak-çıkar otomobil sergiledi, Mustang F16, T-SUV ve E-SUV.Audi A4 Travel Edition'ı kopyaladılar, Volkswagen Tiguan, Infiniti EX. Geçen yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda Mustang daha da şok ediciydi ve "çirkin bir şekilde" "kedi gibi araba satma" işaretini oynuyordu.
Bununla birlikte, yutturmaca gücü açıkça tüketicinin tanınmasına dönüşemedi. Bu yılın ilk çeyreğinde Mustang otomobillerinin kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 21,9 düşüşle sadece 5,242 oldu.T70'in ana satışları% 55,48 düştü. Son zamanlarda Wuling'in Mustang'i satın almak üzere olduğu bildirildi. Mustang için durum böyle olmayabilir. En iyi yer.
Weichai Motors: İlk çeyrekte 4298 adet satıldı
Weichai, uzun bir geçmişe sahip bir şirkettir. Elbette bu, Weichai Motors'un ana şirketi olan Weichai Power'ı ifade eder. Onun selefi Weifang Dizel Motor Fabrikası 1946'da kurulmuştur. Çin'deki en eski dizel motor üreticilerinden biriydi. Yıllar süren geliştirmeden sonra Weichai Power, Çin'deki dizel motorlar ve ilgili şanzıman sistemleri alanında en üst düzey oyunculardan biri haline geldi. Bununla birlikte, Weichai açıkça ticari araç alanından memnun değil. Holdingler ve satın almalar gibi bir dizi operasyonla Weichai, Weichai Motors iştiraki kurdu ve binek otomobil pazarına girmek için resmi olarak "Yingzhi" markasını 2013 yılında piyasaya sürdü.
Weichai'nin cesaretinin övgüye değer olduğu söylenmelidir. Binek otomobiller için Weichai Yingzhi'nin temelde hiçbir deneyimi yoktur ve marka, tanınırlık ve itibar sıfırdır, bu nedenle piyasaya sürülen modeller sadece ucuz fiyatlarla çekilebilir. tüketici. Markanın kurulmasından yaklaşık beş yıl sonra, Weichai Yingzhi bu yılın ilk çeyreğinde yalnızca 4.298 araç sattı ve dört modelin ortalama aylık satışları yalnızca 300 araçtan fazlaydı.
Açıkçası, Çin otomobil pazarı düşük fiyatlara odaklandığı dönemi çoktan geride bıraktı.Yingzhi ile vakit kaybetmek yerine Weichai ana işine odaklanmalı ve belki de gelecekte Çin'in Cummins'i olma şansı olacak.
Tianjin FAW: İlk çeyrekte 4275 satış
Tianjin FAW söz konusu olduğunda, herkesin ilk izlenimi Xiali olmalıdır. Xiali, Tianjin FAW'a gerçekten de şan getirdi ve 18 yıl üst üste pazar satış şampiyonu oldu. 2004 yılında 1 milyon araç sattı. Ama söylendiği gibi, Xiali başarılı olacak ve Xiali başarısız olacak. Bir zamanlar düşük bir fiyata kazanan Xiali, hızla yükselen tüketim yükseltmeleri dalgasında ağırlık merkezini kaybetti ve tepeden düştü.Tianjin FAW, Xiali'ye olan yoğun bağımlılığı nedeniyle de ağır kayıplar yaşadı. Tabii ki, daha önemli neden, Xiali'nin uzun yıllardır iyi satış yaptıktan sonra, "demir pirinç kasesini" koruyabileceğini düşünerek Tianjin FAW'ın çekirdek teknolojide uzmanlaşmamış olması ve krizin farkına vardıktan sonra aceleyle başlatılan "Junpai" serisinin rekabeti olmamasıdır. güç.
Tüm 2017 yılı boyunca, Tianjin FAW 1,6 milyar yuan'den fazla kaybetti. Aslında, kayıp en korkunç değil. Korkunç olan şey umut olmaması. Geçen yıl Kasım ayında, Tianjin FAW, yatırımcı arayan transfer için listelenmişti, ancak sonunda kimse listeden çıkarılmadı ve bu utanç vericiydi. Bu yılın ilk çeyreğinde, Tianjin FAWın toplam satış hacmi, yıllık% 35,88 düşüşle yalnızca 4,275 oldu. Eski "ulusal otomobil" Xiali de bu yılın Nisan ayında üretimini resmen durdurdu. İflasın eşiğine gelen Tianjin FAW gelecekte nereye gidecek? Belki de birleştirilmek ve yeniden organize edilmek en iyi hedeftir.
Yongyuan Otomobil
Pek çok insan bu markayı duymamış olabilir.Aslında, ilk günlerde Yongyuan sadece bir motosiklet ve aksesuar üreticisiydi ve aynı zamanda emlak ve diğer işlerle uğraşıyordu. Belki de her motosiklet firmasının kalbinde bir "Honda Dream" vardır .. Otomobil üretim yeterliliğine bile sahip olmayan bu firma, 2004 yılında Hangzhou UFO Motor Company aracılığıyla otomobil sektörüne başarıyla girmiştir. UFO'nun ilk modeli olan UFO, başına buyruk denebilir, ancak aslında RAV4 modelinin bir kopyasıdır.
2010 yılında Yongyuan Automobile, saf elektrikli araçlar alanına girdiğini iddia eden Amerikan elektrikli araç şirketi ZAP tarafından kontrol edildi, ancak daha fazlası yok gibi görünüyor. Daha sonra Yongyuan Motors, amiral gemisi küçük SUV modeli Yongyuan A380'i piyasaya sürdü. Adından bağımsız olarak, 2017'de ayda ortalama 500'den az araçla sadece 5.546 araç sattı. 2018'de bu model ortadan kalktı. Satış sıralaması listesinde, üretimin durdurulduğundan şüpheleniliyor. Yongyuan Automobile ile aynı döneme ait Bird ve Oaks arabaları çoktan ortadan kayboldu.Yongyuan'ın bu güne kadar hayatta kalmasının nedeni şanstan başka bir şey değildi.SV'nin popülerleşmesindeki patlamaya katkıda bulunan ilk SUV modeli piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, çekirdek teknolojileri olmayan otomobil şirketleri ortadan kaldırılmaya mahkumdur.Sipi pazarı Kızıldeniz'e girdiğinde, Yongyuan Automobile'in hiç beklentisi yok.
Lifan Motors: ilk çeyrekte 11193 satış
Yongyuan gibi Lifan da motosikletlerden araba satın alma "Honda Rüyası" nı uyguluyor. Bununla birlikte, Honda'nın başarısı öncelikle çekirdek teknolojideki çılgın araştırma ve geliştirmelerinden kaynaklanıyor. Ancak Honda'nın Çinli inananlarının bu güç ve kararlılığa sahip olmadığı açıktır.
İlk model 520, 2006'da montaj hattından çıktığından beri, Lifan 12 yıllık bir mesafe kat etti, ancak herkesi en çok etkileyen şey taklitçiler ve aldatmacaydı. Örneğin Lifan 320, BMW MINI'yi kopyaladı, Lifan 820, Audi'yi, Lifan X80'i Highlander'ı ve Xuanlang, Changan Ford S-MAX'ı kopyaladı. Yeni enerji dolandırıcılığı olayı meydana geldikten sonra, Lifan'ın modellerinin birçoğu Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından "raflardan çıkarıldı". Başlangıçta yeni enerji araçlarıyla "oyunu bozmayı" ümit eden Lifan, prototipe geri döndü ve beklentiler karıştı.
Bu yılın ilk çeyreğinde 12 Lifan modelinin kümülatif satış hacmi, yıllık bazda% 31.09 düşüşle sadece 10.000'in üzerinde gerçekleşti.Tek incir yaprağı ihracattı.Düşük fiyat stratejisine dayanarak bazı yurt dışı pazarlarda belli bir paya sahip oldu, ancak yurt içi satışları keskin bir şekilde düştü. Bu şartlar altında, bu ihracat açıkça kovadaki bir düşüş.
GAC ZTE
GAC ZTE, GAC Group ve Hebei Zhongxing Automobile tarafından 2013 yılında kurulan ve ağırlıklı olarak kamyonet üreten bir ortak girişim şirketidir ve ana hedefi binek otomobil pazarıdır. Ancak kuruluşundan bu yana büyük bir hamle olmadı ve satışlar neredeyse yok denecek kadar az.
GAC ZTE'nin son günlerdeki en büyük haberi, iki hissedar Fang GAC ve Hebei Zhongxing arasında 2016 yılında yayınlanan bir Lanbao marka yatırım promosyon reklamının neden olduğu anlaşmazlıktır. Bunun nedeni, Hebei Zhongxing tarafından tescil edilen "Lanbao" markasının GAC ZTE markası altında olmasıdır. Desteklemek. Hype mı yoksa Hebei ZTE mi gerçekten başka bir kapı kurmak istiyorsa, henüz bir sonuç yok, ancak "Lanbao" markası planlandığı gibi bir model başlatamadı ve GAC ZTE art arda 6 ay boyunca herhangi bir satış verisi üretmedi. Varsayılan olarak temelde listeden kaldırılabilir.
Fuqi Qiteng: İlk çeyrekte 1.314 satış
Fuqi Qiteng kimdir? Bu markayı gören birçok insanın kafasının karışacağına inanıyorum.
Resmi tanıtıma göre Fuqi Qiteng, daha önce ağırlıklı olarak mini arabalar gibi ticari araçlar üreten Fujian New Longma Automobile tarafından yaratılan küçük bir otomobil markasıdır. Elbette, daha önce tanıtılan birçok ticari araç ve motosiklet üreticisi gibi, bu şirket de binek araçları başlatmak konusunda isteksiz.
Ancak, bu yolla pazara giren üreticilerin çoğunun bir sorunu var gibi görünüyor.Tüketicilerin ne istediğini anlamak zor.Sonuç, Fuqi Qiteng'in istisnasız SUV Qiteng V60 dahil birçok modeli piyasaya sürmesi oldu. Hepsi güçlü bir kamyonet tadı. Sonuç olarak, bu yılın ilk çeyreğindeki toplam satış hacmi, yıllık% 10,18 düşüşle yalnızca 1,314 oldu.
Bu satış hacmini görünce çoğu insan sorabilir, böyle bir markanın varlığını sürdürmesi gerçekten gerekli mi? Fuqi Qiteng'in resmi web sitesinin girişinde şöyle yazıyor: Fuqi Qiteng'in doğuşu, Fujian'ın yalnızca ticari araçlar üretebildiği, ancak binek otomobil üretemediği tarihini yeniden yazdı. Fujian Eyaletindeki model türleri daha eksiksiz hale geldi ve bu da önemli bir pratik öneme sahip.
Gördünüz mü? Küresel otomobil endüstrisinin dikey ve yatay olarak birleştiği anda, Fujian Eyaletinde insanlar "binek otomobil üretebilen" küçük bir abaküs oynuyorlar. Tianya Jun bunu gerçekten görmedi. Çok fazla sermaye ve üretim kapasitesi aldı. Ancak, ayda 500'den az araç satan bir markanın "önemli pratik önemi" vardır. Gelecekte gelişme sağlamak isteyen böyle bir model, aptalca bir rüyadır.
Zhengzhou Nissan: ilk çeyrekte 3682 satış
Nissan'ın Çin'deki iki ortak girişiminden biri olan Zhengzhou Nissan, Toyota ve Honda gibi iki ortak girişimin gelişimini dengeleyemedi.Zhengzhou Nissan ve Dongfeng Nissan'ın performansı sadece bir cennet ve bir yeraltı. Bu yılın ilk çeyreğinde, Dongfeng Nissanın yaklaşık 250.000 araçlık satışıyla karşılaştırıldığında, Zhengzhou Nissan yalnızca 3,682 araç sattı, bu da eskisinin bir kısmından daha az.
Aslında, Zhengzhou Nissan 1993 gibi erken bir tarihte, Dongfeng Nissan'dan tam on yıl önce kuruldu. Bununla birlikte, kuruluşundan bu yana geçen 25 yıl içinde, Zhengzhou Nissan tarafından binek otomobil pazarını etkileyen tek Paladin. Bu durum, Nissanın iki ortak girişimi konumlandırmasıyla yakından ilgilidir. Dongfeng Nissanın başlangıçtan itibaren binek otomobil pazarını hedefleme hedefi ile karşılaştırıldığında, Zhengzhou Nissanın odak noktası ticari araçlardı, bu nedenle erken kurulmasına rağmen, Binek otomobil pazarı çok tecrübeli değil ve model konumlandırma ile ilgili sorunlar var.
Örneğin NV200 gibi ana araç modelinin, bağımsız marka rakipleri karşısında fiyat konfigürasyonu markasında hiçbir avantajı bulunmuyor ve eski Qijun platformunu kullanmaya devam eden Dongfeng tarzı MX5 ve MX6'nın konumlandırılması da oldukça utanç verici. Kendi kendine yeten bir marka olmadığı için, bir zamanlar tanrı arabası Paladin, eski kitaplarını yedikten sonra satış listesinden çıkarıldı. Nissan, Zhengzhou Nissan'ın binek otomobil ürünlerinin zayıflığının farkında gibi görünüyor. Yeni Tuda'yı Zhengzhou Nissan'da ayarlıyor ve çift kanallı bir pazarlama modeli benimsiyor, ancak sonuçlar tatmin edici görünmüyor. Bu aynı zamanda Zhengzhou Nissan'ın binek otomobilini de yansıtıyor. Araba operasyonu hala yeterince yetenekli değil.
Binek araç alanında hiçbir ilgisi olmayan ve ticari araç pazarında başarı sağlamayan Zhengzhou Nissan için, bugünkü kasvetli işleyişin içine düşmek yerine belki de ticari araç pazarını derinleştirmeyi tercih etmek daha doğru oldu.
Huatai Automobile: İlk çeyrekte 9026 satış
Huatai Automobile'in geçmişi kısaca altı kelimeyle özetlenebilir, yani "satın al, satın al, satın al" ve "kopyala, kopyala ve kopyala".
Huatai'nin ilk itibarı, Hyundai ile olan işbirliğinden geldi.Elbette, Santa Fe ve Terraca'nın iki ithal modelinde "Huatai" kelimesi sadece "Hyundai" nin ön eki olarak kullanıldı. Hyundai, yatırımı bu Çinli ortağın elinden aldıktan sonra, Santa Fe bağımsız bir Huatai modeline dönüştü ve Huatai on yılı aşkın bir tarihe başladı.
Huatai, defnelerine ek olarak "bağımsız araştırma ve geliştirme" ile de uğraşıyor. Sonuçlar, Huatai'nin Bentley tarafından dava edilen ilk üst düzey sedan B11 ve Bentley tasarım unsurlarını birleştiren ve Porsche Cayenne gibi görünen Huatai Baolig. Shanzhai açısından, aynı zamanda "Taylandlı" karakter olan Zhongtai'nin Huatai'nin önünde ağabeyini aramak zorunda kaldığı söylenebilir.
Huatai'nin resmi web sitesinde, etkileyici bir şekilde "yeni enerjili araç endüstrisine ayak basan ilk bağımsız otomobil şirketlerinden biri" yazıyor. Aslında, Huatainin yeni enerji endüstrisindeki gelişim sırları, orijinal yakıtlı araçların yanı sıra yakıtlı taşıtların düşüncesini takip ediyor. Huatai ayrıca Chery'den uzun süredir kullanılmayan Riich X1 ve Riich M1 platformlarını satın aldı ve basit değişikliklerden sonra yeni enerji modelleri haline geldi.
Huatai, yönetim açısından da oldukça kaotik ve on yılda sekiz genel müdürü değiştiriyor. Nihai sonuç, bu yılın ilk çeyreğinde, Huatai benzinli araçların ve yeni enerji araçlarının satışlarının, bir önceki yıla göre% 63,86 düşüşle yalnızca 9,026'ya ulaşmasıdır. Böyle bir şirket hala hareket edebilir ve Sugon hisselerinin "arka kapı listeleme" satın alınması meşgul ve Çin'in otomobil endüstrisinde bir gösteri olarak kabul edilebilir.
Dongfeng Yulona Zhijie: İlk çeyrekte 3.527 adet satış
Bir araba şirketinin yüksek katlı binadan ziyafet misafirlerine çökmesi ne kadar sürer? Nazhijie'nin cevabı 7 yıldır.
Bu marka 2010 yılında kuruldu. Sadece lüks (LUX) değil, aynı zamanda akıllı (GEN) ve ambalajlama ve hype yeteneği de göze çarpan isminden hırslarını görmek zor değil. "Hua serisi arabalar" konsepti, yüksek ekipman orta fiyat stratejisiyle üst düzey otomobil pazarından pay almayı hedefliyor.
Konseptin yemek olarak yenememesi ve lüksün konfigürasyon tarafından yığılmaması üzücü. İlk model olan büyük 7SUV, SUV'nin tüylerine karşı kısa bir ısı patlamasından sonra çöküşe düştü. Kötü kontrol edilen şapka, "ikinci el otomobil satıcılarını en çok korkutan marka" haline geldi. O zamandan beri Nazhijie, yüksek dağıtım ve düşük fiyatlar yoluyla insan dostu rotayı takip etme niyetinde ve aynı zamanda Jay Chou'nun çağdaş sözcüsünü buluyor, ancak Nazhijie'nin kötü şöhretinin ve sürekli şikayetlerinin Nazhijie'nin sonunda sona ermesi üzücü. Bu yılın ilk çeyreğinde, 7 modelden sadece 3.527'si satıldı, geçen yılın aynı dönemine göre% 36,5 düşüş ve şimdiden listeden çıkarılmanın eşiğinde. Aslında, geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Luxgen, SUV / MPV / crossover modellerini kapsayan 10 yeni araba da dahil olmak üzere "510" yeni araba planını iddialı bir şekilde başlattı, ancak mevcut satış trendiyle, yapabilir misin? "510" un tamamlanmasına kadar hala bilinmiyor. Na Zhijie'nin deneyimini ve gücünü "tavada bir parıltı" ile ne kastedildiğini yorumlamak için kullandığı söylenebilir.
Kısacası, er ya da geç geri ödemeniz gerekecek.
