Her ayrıntı gelişiyor Yeni BMW X3'ün Q5L ve GLC ile rekabet etme olasılığı nedir?
Yerli üretimden sonra X3 kazanma şansı nedir?
Metin | Görüntüle
Q5L ve GLC L gelmiyor, ancak ABB triadları arasında en son BMW X3 mağazaya ilk olarak geldi. 4S'e bakım için giderken sergi salonuna kaydım ve statik bir deneyim yaşadım. Pekin Otomobil Fuarı'nda insanları kazmaktan daha iyiydi. X3 deneyimine bakın.
Yeni nesil X3'ün ölçüleri orijinal X5'inkini aştı.Büyük olduğu görülüyor.X3 muaf değil, ancak yeni X3 de en nitelikli olanı çünkü dingil mesafesini uzatmayı ve bir ucube olmayı zorlaştırmıyor. Orijinal lezzet.
Görünüm, önceki nesilden daha güçlü ve daha kalındır
Yeni X3'ün görünümü, önceki nesil temelinde yıkıcı değişikliklere uğramadı ve öncekilerle olan ilişki bir bakışta doğrulanabilir, ancak stil devam ederken, genel olarak daha önemli hale geldi. Sergi salonunda xDrive 30i lider M spor kıyafeti yandan bakıldığında, ön ve arka tamponlar ve yan etekler, daha derin görünen, üç boyutlu sargı hissi uyandıran ve vücudu çok kalın yapan gövde ile aynı renkte sarılıyor. , Ancak gerçek yaklaşma açısı ve kalkış açısı hala yeterince yüksek ve şasi yüksekliği 215'e ulaşıyor, bu da aynı seviyeden gurur duyuyor.
Dış kısım lüks bir spor kıyafete dönüştürülürse, etki daha fazla arazi olacaktır.Ön ve arka alt dudak ve yan duvarlara krom kaplama korumalar eklenir ve otomobilin ön kısmı daha düz görünür, ancak konfigürasyon tablosunda xDrive 25i modellerinden yalnızca biri vardır. Modeller lüks spor paketleri sağlar.
Sergi arabasına daha yakından bakıldığında çıkıntılı yan duvarların alt kenarda köklenmediğini, kapıyı açtıktan sonra kapının alt kenarına bağlandığını görebilirsiniz. Bunun kazara kapıyı açıp kısa bir engele çarpma, kapının metali yerine plastiğe zarar verme ve daha az kan kaybetme avantajı vardır.
Büyük böbrekler son derece sert ve sadece onlara bakarak kendilerini büyük hissediyorlar. Daha da şok edici. Tokatımı tamamen alt edebiliyorlar. Yeni nesil X3'ün şekli eski modelden daha "uğraşması kolay değil".
İç mekan 5 serisine yakın,
Teknoloji ve lüks duygusu gelişti
Kokpitte otururken genel tarz, yeni nesil 5 Serisi'ne çok yakın ve bir önceki nesilden daha modern olan ilerleme trendi her yere yansıtılıyor.
Daha gelişmiş iDrive sistemi, standart olarak navigasyon ve cep telefonunu belirli bir ölçüde serbest bırakabilen gerçek zamanlı yol durumu bilgileriyle bağlantılı sürüş ile birlikte gelir; aynı şey, standart olarak, ellerini kaldırmayı ve ekranda sezgisel olarak çalışmayı seven kullanıcılar için uygun olan dokunmatik işlevli büyük bir 10,25 inç merkezi kontrol ekranı ile birlikte gelir. ; Hareket kontrolüne gelince, tüm sistem isteğe bağlı, ancak kişisel deneyimden sonra 4000 yuan harcamaya gerek olmadığını hissediyorum. Asıl etki büyük değil.Ayrıca standart hareket seviyelerini de test ediyor.Zaten daha iyi bir iDrive kontrol düğmesi var. Hareket kontrolü isteğe bağlıdır.
Direksiyon simidi tutuşu süper övgüye değer. 5 Serisi gibi, bir spor arabadan daha kalın. Esas olan, yüzeyin daha yumuşak bir esnekliğe sahip olmasıdır, bu da sert bir şekilde sıkıştırıldığında çok sıkıdır ve özellikle sürüş arzusunu uyandırmak kolaydır. Ancak kare plakanın elektrikle ayarlanmaması mantıksızdır ve sistemlerin hiçbiri.
Direksiyon simidinin arkasındaki ışık şalterinde fazladan bir stop lambası düğmesi vardır Maalesef, Çin'deki kullanıcıların% 99'u ne için kullanıldığını bilmiyor ve BMW boşuna gitti.
Gidon alanı, güzellik ve işlevi bütünleştiren 5 serisiyle aynı montajı kullanır ve kumandanın söyleyecek hiçbir şeyi yoktur. Barın önündeki depolama alanı kapasitesi önceki nesile göre daha fazla.Sınırlı bardak tutucu, çakmak, saklama yuvası, usb arabirim, anahtar yuvası ve katlanabilir kapak kapatıldıktan sonra geniş bir yüzey alanı ile tüm merkezi geçişin görünmesini sağlar. Bir bütün olarak, lüks duygusu önemli ölçüde gelişti.
X3 logosu, bu arabanın kimliğini size hatırlatmak için depolama tankının önüne yerleştirilmiştir. Daha renkli olan ise, ön kapı açıldıktan sonra, orijinal olarak gösterge paneli ile ön kapı arasındaki boşluğa gizlenmiş olan X logosunun yanlışlıkla açığa çıkması ve size küçük bir sürpriz yapmasıdır.
Bu önde gelen gösteri arabası, uyluk desteği ayarı ve yan kenetleme işlevlerine sahip spor koltuklarla donatılmıştır ve konfigürasyon yüksektir. Ancak koltuğun sıradan versiyonu, yeni 5 serisindeki sıradan koltukla aynıysa, bacaklarınızı kapatmaktan çok mutlu olabilirsiniz.Bu koltuk çok rahat, yumuşak, sert, elastik ve tam oturuyor. Yastık ileri geri ayarlanabilir ve eksik olmamalıdır, sırt taşıyacağım vücut tipime uygundur.
Arka alan X1 kadar iyi değil.
Kademesiz sırtlık ayarı parlak bir noktadır
Önceki nesil X3 ile karşılaştırıldığında arka sıradaki bacak aralığı hala küçük değil, şimdiki GLC ile hemen hemen aynı ama günümüz standartlarına göre yeterli değil. Yeterli demek daha uygun, tabii ki kendi lüks kardeşine kaybetti. X1, bu orijinal tadın fiyatı. Bununla birlikte, bu modelin tüketicilerinin hala arka alanı çok önemsediğinden emin değilim. Sonuçta, X3, evdeki her şeyi en iyi şekilde kullanması gereken 3 Serisi Li veya X1 modellerinden farklıdır. X3'ün genellikle aile içinde büyük ve kapsamlı rolünü oynaması gerekmez. Bu rol.
En büyük vurgu, arka koltukların sırtlıklarının kademesiz olarak ayarlanmasıdır.Omuzların ön ve arka ayar aralığı yaklaşık 10 cm olacak şekilde koltuk minderinin yan tarafına özel bir mekanizma yerleştirilmiştir. Çoğu insan yarı yatar pozisyonda oturmayı sever, ancak bagaj kapısını kapatmak için çok uzun olan büyük bir bavulla karşılaşırsanız, bu işlev büyük bir gösteri olabilir.
İyi gövde konfigürasyonu ve düzenlemesi
Gövde daha alçak bir saklama alanına sahiptir ve genişletmeye ve yanların altına bazı olasılıklar ve uçlar koymaya devam edebilirsiniz.Aralık düzleştirildikten sonra biraz yukarı doğru bir açıya sahiptir.Eğer gerçekten panik yaparsanız, yine de iki kişi uyuyabilirsiniz.
Yerli üretimden sonra X3'ü kazanma şansı nedir?
Q5L, GLC veya gelecekteki GLC L, X3 arasından seçim yapın, kontrol etmek için kendinize bir portre tanımlayın.
Q5L ile ilgili sorun, 400.000 sınıf lüks marka SUV'larda gerçekten nadir görülen 7 ileri çift kavramalı şanzıman kullanması.Bunu kabul etmeyeceğim.Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sistemi de zamanında dört çeker ile değiştirildi ve önden çekişli. Dört tekerlekten çekiş modu tam zamanında ve Audi'nin ne yapacağını bilmiyorum. Bunu seçmek yerine, güç aktarma organlarıyla hiçbir sorunu olmayan ve gövdesi delirmek için uzatılmamış ve uygun maliyetli olan nakit Q5'i tercih ederim.
GLC ile ilgili sorun, düşük hızlarda hala sinir bozucu olan 9 vitesli şanzıman ve sürüş havasını etkileyen garip değişken direksiyon oranlı direksiyon simididir. Diğer yönlerde yanlış bir şey yok, dört tekerlekten çekiş çok iyi, marka çok iyi ve iç mekan en güçlü lüks hissine sahip.
Son olarak, X3, yerli üretimden sonra 400.000'in altındaki iki konfigürasyon zaten yeterince rekabetçi, ancak dinamiği denedikten sonra her şeyin bir cevabı olacak. Hepsinden kötüsü, mevcut X3'ün sürüş hissi hala üç otomobil arasında en iyisi ... Yeni model gerilemediği sürece bu problem basit.
