Sekiz nesil Camry karışık, ilerleme var ama sürpriz yok
Camry'yi her zaman çok sevmişimdir ve en mükemmel sedan koltuklarından biri olarak görmüşümdür, düşünceli, pürüzsüz ve endişesizdir.
Metin | Görüntüle
Camry'yi her zaman çok sevmişimdir ve en mükemmel sedan koltuklarından biri olarak görmüşümdür, düşünceli, pürüzsüz ve endişesizdir. Yeni Camry'nin piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra, sonunda onu deneyimlemek için Chongqing'de arabayı alma fırsatını yakaladım.Aşağıdaki tüm içerikler 2018 Camry hibrid üst konfigürasyonuyla sınırlıdır.
Dış
Gençlerin estetiği doğrultusunda
Görünüm çok şiddetli ve 80'li yıllarda doğmuş birçok arkadaş bunu kabul edemiyor. 90'larda tanınırlık daha yüksek ama herkes hepsini kabul edemez.Uzun bir beslenme döneminden sonra alıştım ona. Bu tür dişler ve pençeler genellikle yaşlı değildir, ancak daha genç hale gelen bir ürün olduğu için sadece iki yıl tazelik kazanması haklı.
Statik deneyim
Magotan Passa ile dokudaki fark giderek büyüyor
Japon modellerin iç kısımları son yıllarda daha plastik hale geldi, görebildiğiniz yerden maliyeti seçerek notu düşürmek çok kolay. Bu fenomen, Corolla'nın her zaman Sagitar'dan daha düşük olmasına neden oldu ve Camry her zaman Magotan'dan daha düşük. Tabii ki, fiyat sistemi açısından, Toyota serisi gerçekten de bir alt bölüm aralığı ile daha düşük. Bu, yeni Camry'de hala tersine çevrilmeyecek. Tüketiciler, Camry'nin ürün gücünü daha düşük bir fiyat noktasından ölçmeye alıştılar ve ödediğinizin hiç bir sakıncası yok.
İç mekanın dezavantajları avantajlardan çok daha fazlası, bu yüzden önce dezavantajlardan bahsedelim
Asimetrik şekil ve piyano boyası ve dikiş kullanımı orta konsola bir tasarım duygusu veriyor Büyük resimden bakmak güzel ama yakından bakmaya dayanamıyor. En üst model olarak 8 inçlik merkezi kontrol ekranının çözünürlüğü, insanların doğrudan bakması neredeyse imkansızdır.On binlerce yuan modelin tersine dönen görsel efektiyle tam olarak aynıdır.Ekranı her gördüğümde, açıklanamaz bir şekilde üzülüyorum. B sınıfı çatı donanımlı modelin donanım seviyesidir.
Multimedya sisteminin ses kontrolü hala makine dili çağındadır ve ancak yerleşik kelimelere göre komutlar okunarak anlaşılabilir.Bir bebek kadar navigasyonu çalıştırmak zordur ve onbinlerce kendine ait bir markanın giriş seviyesi bir araba makinesi tarafından tamamen yenilir. 2018'de, bu multimedya sistemi seviyesi 279.800 yuan lüks olmayan ortak girişim markası B segmenti otomobilinde ortaya çıktı ve yeterince samimiyet olmadığı görüldü ve marka değerinin hala konfigürasyon seviyesinin eksikliğini telafi etmek istediği şüphesi vardı.
Direksiyon simidindeki çok işlevli düğmeler ince ve net bir his veriyor ve düğmelerin sönümlemesi ve geri bildirimi hiç de saklı değil.
Birçok saklama alanında küçük bir flanel dolgusu yoktur, tümü sert plastikle doğrudan temas halindedir. Depolama tankını çekerek açtığınızda, siyah parlak sert plastik yansımaları soğuk bir şekilde görebilir ve görmek o kadar soğuk ki, düşük seviye golf bile bu kadar eğlence için kullanılmaz. Şimdiye kadar, iç mekan kavramı temelde oluşturuldu, sadece işlevler sağladı, duyuları tatmin etmedi.
Arka koltukta dirsek, kapı panelindeki geniş sert plastik alana dokunuyor, gözler B sütununa taranıyor, basit ve ham iki renkli sert plastik kaplı sütuna ve havaneli ön tarafta, dikişler gösterişsiz ve ön koltuk arkalığının şekli düzgün değil. Hepsi daha ucuz Corolla'yı andırıyor.
TNGA platformunun zemininin alçaltılmasından etkilenen egzoz borusunu geçebilmek için arka katın orta kanalı daha yükseğe kaldırılarak önceki neslin avantajını kaybediyor. Arka kısımdaki diz mesafesi ve tavan boşluğu oldukça tatmin edicidir ve bu aynı sınıftaki otomobiller için yeterlidir. Bir hata yapmadıysam, panoramik açılır tavanın açılma aralığı sadece 1/4, bu da yeterince geniş değil. Diğer bir konfigürasyon eksikliği ise adaptif cruise sisteminin daha düşük bir versiyona sahip olmasıdır, bu da otomatik olarak durup trafik akışına ayak uydurmaya başlar.Şerit tutuşu da nispeten zayıftır.Her iki taraftan sapıp çizgiyi geçtikten sonra sapmayı uyarmaya ve düzeltmeye başlar.Şerit içindedir. Bir yandan diğer yana sallanmak, ortada kalamamak, en soldaki şeritte yüksek hızda sürmek, manuel olarak devralınmazsa sol taraftaki izolasyon bandını silecektir.
Toyota'nın TNGA platformunun tanıtımına çok özen gösterdiğini ve geliş oranının görece yüksek olduğunu belirtmek isterim, bunların arasında ağırlık merkezinin aşağı çekilmesi pek çok kişinin söyleyebileceği bir satış noktasıdır. Platform avantajı sayesinde Camry'nin zemin yüksekliği de azaltıldı.Resmi web sitesinde fotoğraf tanıtımı var.
"Spor arabaya benzer sürüş duruşunu" yaşamayı dört gözle bekliyorum, ancak oturduktan sonra, koltuk en alt seviyeye indirilse bile, hala yüksek ... Sadece bir spor araba gibi hissetmekle kalmıyor, aynı zamanda sürüş pozisyonu en alçak seviyeye ayarlanmış bir GL8 MPV gibi. , Uyluk canlandırıcı bir şekilde kaldırılmıyor, görüş hattı gösterge panelinin üst kenarından çok daha yüksekte, pedalın ileri yerine hala aşağı indirilmesi gerekiyor, "spor otomobil benzeri bir sürüş duruşu" oluşturmak için bu satış noktasından bahsetmeyen modele benzemiyor daha fazla Bir anlamda, doğru çalışmayı sağlamak için birkaç ayar düğmesi daha denedim. Camry'nin spor otomobil benzeri bir oturma pozisyonu haline getirilmesi gerektiğini söylemiyorum ama bu slogan hiç spor araba sürmemiş tüketicileri yanıltacaktır.Koltuk minderinin yerden yüksekliği ile koltuk minderinin yerden yüksekliğinin açıkça iki kavram olduğunu bilmelisiniz. Camry'nin koltuk minderi yerden yeterince alçak olabilir, ancak zeminden yüksekliği düşük değildir. Asıl etkinin "spor otomobil benzeri sürüş duruşu" ile hiçbir ilgisi yoktur. Sorun koltukta yatıyor, aşağıya doğru ayar aralığı yeterli değil, yüksekliği düşürmek zor olan zemini boşa harcıyor.
Yukarıdakiler bazı bariz eksiklikler ve önyargılardır, birkaç avantajdan bahsedelim.
Dört pencere tek tuşla kaldırma düğmeleri ile donatılmıştır; direksiyon simidi ayrıca kullanışlı ve işçilikten tasarruf sağlamak için elektrikli olarak ayarlanmıştır; arka koltuk arkalığı elektrikli olarak ayarlanabilir; bagaj kapağı hidrolik bir iticidir; bagajın altındaki alet kutuları düzgün ve düzenli bir şekilde düzenlenmiştir JBL ses efekti fena değil; arka orta kol dayama çok fonksiyonlu çalıştırma paneli temelde çeşitli ihtiyaçları karşılayabilir. Bu noktalar Camry'nin dokusuna noktalar ekler. Ayrıca arka koltuk minderinin altına yerleştirilen batarya paketi, on litrelik yakıt deposu alanından fedakarlık etse de, bir önceki nesle göre önemli bir gelişme olan bagaj alanını kaplamıyor.
Camry hibrit üst donanımın avantajı, işlevsellik açısından hata yapmaması ve istediğinizi sağlayabilmesidir.Dezavantajı, dokunun ortalama olması ve kalitenin inşa edilmemesidir.Alman meslektaşlarından daha kötü bir cadde. Bu eksiklikler maliyet kontrolünden kaynaklanıyor, ancak Camry'nin bu yönde daha da ileri gitmesini sevmiyorum.
Dinamik deneyim
Yolculuk: Ön sıra arka sıradan daha iyidir
Koltuk konforu, süspansiyon geri bildirimi veya iç gürültü, ön sıra arka sıradan daha iyidir.
Arka koltuklar daha sert ve sübjektif his bir önceki nesle göre biraz daha sert.Oturmak rahat değil.Arabanın içi hala nispeten sessiz, özellikle elektrikli sürüş durumunda. Tam da bu nedenle. Motor çalıştırıldığında gürültü çok yüksek. Belirgin; arka aksın koltuklara aktardığı yol titreşimi ön sıranınkinden daha belirgindir ve çukurlardan geçerken meydana gelen tümsekler de çok ani; arka sıranın yol gürültüsü ön sıranınkinden daha belirgindir ve dış gürültünün izolasyonu ön sıra kadar iyi değildir. Bu açıdan bakıldığında, ön yan camlarda kullanılan ısıcam hala rol oynuyor. Genel duygu, ön sıradaki yolculara arka sıradakinden daha dostane.
Sürüş: Güç aktarım sistemi beklenenden daha iyi, frenleme performansı beklenmedik bir şekilde zayıf ve şasi önemli ölçüde hareket etme eğiliminde.
Güçlü miksaj her zaman Toyota'nın güçlü noktası olmuştur.Yeni Camry'nin performansı daha da mükemmel.Güç aktarımı akıcılık, yanıt verme ve güç duygusu açısından ikna edici ve sürücü rahatlamış ve başlamaktan mutlu hissediyor. Bu his, 4.0'ın üzerinde büyük bir deplasmana ve kilitsiz bir şanzımana sahip doğal emişli bir motorun sürüş deneyimine neredeyse benzetilebilir. Yaygın olarak kullanılan herhangi bir hızda, gazı derinleştirmenin anlık gücü gecikmeden takip edilebilir ve güç doludur ve geçici sollama için herhangi bir baskı yoktur. Düşük hız aralığında sürüş ritminin değiştirilmesi, geleneksel yakıtlı araçların vites değiştirmesinden kaynaklanan durmalara neden olmayacak ve güç aktarma sistemi, elektrikli araçların yumuşaklığına yakın. Motorun güç erişim noktasının çalıştırma anında geçişi çok doğal.Toyota'nın gücü anlaşılmaz, ancak ses yalıtımının maliyeti azaldı ve motor gürültüsü daha belirgindir.
Geleneksel sürüş stilini ve ortalama 29 km / s hızında kullanıldığında yakıt tüketimi seviyesi hala çok tatmin edicidir. Uzun mesafelerde çalışmadığı sürece, yakıt versiyonundan on litrelik daha az yakıt rezervi (yakıt deposu kapasitesi 60L'dir), aracın 7.800 kilometre yol almasına izin verecek kadar yeterli.
Ancak şaşırtıcı bir yer var: Yakıt göstergesi ışığı yandığında kalan mesafe sadece 40 kilometredir ve döngüsel seyir durumunda birkaç dakika sonra sadece birkaç kilometreye düşüyor ki bu gerçekten şok edici. Kalan kilometrenin neden aniden orantısız bir şekilde düşeceğini bilmiyorum, bu da insanları hazırlıksız yakalar.
Kusursuza yakın bir güç aktarım mekanizmasıyla, frenleme hissi gurur verici değil. Camry'nin hibrit versiyonu elektrik destekli frenler kullanır.Güçlü frenleme ile daha hızlı hızlar arasındaki alanda herhangi bir sorun yoktur.Sürünme aşamasında kusurlar ortaya çıkar. Bunun enerji geri kazanım ayar durumundaki değişiklikle mi ilgili olduğunu bilmiyorum, yoksa elektrik gücü destekli fren kalibrasyonu orijinal durumda mıdır. Fren hafifçe basıldığında, aracın 10-20 km / s'den durana kadar olan frenleme kuvveti doğrusal olmayacak ve pedal derinliği doğrusal olmayacaktır. Değişen durum altında, frenleme kuvveti bir dereceye kadar azalacak ve araç önceden belirlenen mesafe içinde durdurulamayacak. Şu anda öndeki aracı arkadan uçlandırmamak için pedala daha derin basmak zorunda kaldım ama bu tür bir işlem başka bir sorun yarattı, fren ciddi şekilde başını salladı ve sürüş konforunu etkiledi. Bu nedenle, frenler nedeniyle sürünme aşamasında hibrit Camry'nin sorunsuz bir şekilde sürülmesi kolay değildir. Buna ek olarak, her duruştan önce bir motorun dönüşüne benzer bir sesin kompartımana iletileceği ve sürücünün hareketi hissedebileceği bir fenomen var. Ayrıca birden fazla rölenin sesi de çok nettir, bu da maliyet faktörlerinden dolayı yetersiz ses yalıtımından kaynaklanmaktadır.
Önceki nesle kıyasla, yol tutuş dengesi tamamen bir spor stiline dönüştü. Otomobilin ön tarafı, direksiyon simidinin köşelerine hızlı tepki veriyor, hızlı tepki veriyor ve sürüklenmiş hissetmiyor. Süspansiyon desteği de bir önceki nesile göre daha yeterli, çok daha sıkı hale getirildi, elbette bundan konforda bir uzlaşma var. Direksiyon yardımının oranı hıza ve açıya göre değişir. Bir sorun buldum, LED farlarla donatılmış olmasına rağmen virajlarda yardımcı aydınlatma fonksiyonu yok gibi görünüyor, bu mantıksız.
Camry Hybrid gençlik yönünde değişiklikler yaptı ve eylem verimli, rahatlıktan vazgeçiyor ve sportiflikte güçleniyor, ancak şaşırtıcı bir ilerleme yok. Aracın genel hissi çok enerjik, ancak fren kalibrasyonu endişe verici değil, bu tek bariz zayıflık. Statik doku, B sınıfı otomobilin lider seviyesine ulaşamasa da, bunlar maliyet ve stratejik seçim sorunları ve önceki nesil Camry, dokuda Magotan ile olan boşluğu çoktan yansıttı. Bu nesil daha açık, ancak zihniyet sadece Ev alet arabası olarak sorun değil, fiyatı alır ve ürünün gücünü düşünürseniz, bunun bir engel olduğunu düşünmezsiniz. Tabii bu aşamada yeni arabaların etkisinden dolayı çok fazla indirim olmayacak, bu yüzden mevcut fiyat / performans oranı yüksek değil.
