Didi Winter: büyük işten çıkarmalar hazırlıksız yakalandı, 2000 çalışan işini kaybetti ve barbarca büyümeyi telafi etti
Vahşi büyümeden altı yıl sonra, Didi'nin telafi etmesi gereken çok ev ödevi var CEO Cheng Wei, yüksek profilli bir "kış mevsiminde" işten çıkarılacak 2.000'den fazla çalışanın ödenmesi gereken ilk ücret olacağını duyurdu.
Metin Zhang Yang, Zhen Xiangqing ve Qin Haiqing Düzenlendi Cheng Jingwei"Ana olmayan işlerin kapatılması ve devredilmesi 'için, işten çıkarmaların oranı tüm çalışanların% 15'ini oluşturuyordu."
CEO Cheng Wei'nin, aylık herkese açık toplantı videosunda işten çıkarma "bombasını" atmasından bir dakika önce, Wu Siizheng ve Didi'nin arkadaşları canlı interaktif alandaki "lüks araba" hediyelerini çılgınca fırçaladılar. İşten çıkarmaların sesi az önce düştü ve interaktif alan anlıktı sakin ol.
Bu sessizlik videodan taştı ve ofisin her köşesine yayıldı, atmosferi biraz bunaltıcı hale getirdi. "Herkes yüzeyde çok sakin, ne yapmalı ya da ne yapmalı, hiçbir şey olmamış gibi davranıyor."
CEO seni kesmek istiyor
Didi'nin işten çıkarılmasının haberi konferans bitmeden gökyüzüne yayıldı.
% 15'lik işten çıkarma, 2.000'den fazla çalışanın mevcut işlerini kaybedeceği anlamına geliyor. Bir yıl önce İnternet şirketlerinin büyük ölçekli işten çıkarmaları henüz sindirilmedi ve işe alım web sitesinde Didi iş deneyimiyle ilgili daha fazla özgeçmiş var.
Video konferansta, Cheng Wei, "ana olmayan iş" den hangisinin kaldırılma ile karşı karşıya olduğunu açıkça belirtmedi, sadece hızlı ve uluslararasılaşmanın ana iş olduğunu söyledi. Ne yazık ki, Wu Siwei'nin konumu ana iş kapsamında değil.
Wu Siwei, 2018'de Kuzeydoğu Çin'de bir 985 okulundan mezun oldu ve okul işe alımı yoluyla Didi'ye girdi. İşten çıkarmaların kendi sırası olacağından biraz endişeliydi, ancak konuyu meslektaşlarıyla tartışmak zordu, bu yüzden hangi departmanların işten çıkarılabileceğini merak ederek çılgınca Weibo ve nabzı taradı.
Aynı günün öğleden sonra (15 Şubat), Wu Sizu'nun çalıştığı departman hala bir proje toplantısı düzenledi, "Daire başkanı işten çıkarmalardan bahsetmedi. Herkes bundan kaçınıyor gibi."
Didi'nin dahili performans değerlendirme notları S'den D'ye kadar beş sınıfa ayrılmıştır. En yüksek not S notudur, ardından A, B, C ve D gelir. C veya D olarak değerlendirilen çalışanlar, şirketin personel departmanı tarafından konuşulma ve elenme tehlikesiyle karşı karşıyadır.
Başka bir Didi çalışanı olan Park Yu şehir çevrelerine şunları söyledi: "Konferanstan önce doğrudan lider ekip üyelerimizden ayrı konuşmalarını istedi. Mevcut işten çıkarma oranına göre, ekip üyelerimizden biri işten çıkarılmalı çünkü performansı C. Geçen yılın sonundaki performansım B. idi. CD alanında değilim ve kesilmemeliyim. "
Bazı insanlar Pu Yu kadar şanslı değil. Didi'de çalışan Tang Yu'nun bir arkadaşı ona "İşten çıkarılabilirim" dedi. Bu arkadaşın Didi'ye katılmasından kısa bir süre sonra, duygulu bir şekilde, "İnternet endüstrisi şu anda pek başarılı değil. İşten çıkarıldıktan sonra ne zaman iş bulabileceğimi bilmiyorum. Evde büyütmem gereken bir karım ve çocuklarım var ve kendimi çok stresli hissediyorum."
Neden işten çıkarılabilir? Didi çalışanı, şirket buna izin vermediği için şehre daha fazla bilgi vermenin sakıncalı olduğunu söyledi. Sosyal platform Maimai'de, Didi'nin çalışanları olarak sertifika alan kullanıcılar piyasaya, şirketle bir gizlilik anlaşması imzaladıklarını söyledi.
Pu Yu, "Didi hala vicdanlı çünkü Meituan ve JD.com gibi birçok şirket daha önce çalışanlarını işten çıkardı ve daha önce çalışanları işten çıkarmayı seçmedik."
Uyum ağır yaralandı
2018'de, Didi'nin üç ay içinde iki araç çağırma kazası, çevrimiçi araç çağırma platformlarının potansiyel güvenlik tehlikelerini ortaya çıkardı. Daha sonra, Ulaştırma Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Çin Merkezi Siber Uzay İdaresi ve Pazar Denetleme ve İdare Genel İdaresi dahil olmak üzere on departmandan oluşan, araç selamlama ve araç çağırma güvenliği özel çalışmaları için ortak bir denetim ekibi, büyük çevrimiçi araç selamlama platformu şirketlerinde art arda konuşlandırıldı.
Eylül ayında, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı, uyumlu olmayan araçların ve sürücülerin çevrimiçi araç selamlama platformunda 2018 sonuna kadar kaldırılması çağrısında bulunan bir bildiri yayınladı ve temelde çevrimiçi araç selamlama platformu şirketleri, araçları ve sürücüleriyle uyum sağlandı.
Didi'nin hızlı gelişimi fren düğmesine basmak zorunda kaldı. Güvenlik, Didi tarafından sıkça bahsedilen bir kelime haline geldi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsü'nün Kentsel Ulaşım Araştırma Merkezi direktörü Cheng Shidong, şehir topluluğuna çevrimiçi araç çağırmanın taksilerden çok da farklı olmadığını söyledi.Her ikisi de seyahat hizmetleri sağlıyor.Operasyonlara katılmak istedikleri için ilgili erişim standartlarına uymaları gerekiyor.Paylaşım ekonomisi denilemez. Sadece uğraşabilirsin.
"Çevrimiçi araç selamlayan şoförler, yarı zamanlı olsalar ve ara sıra bir veya iki sipariş alsalar bile, bir yeterlilik belgesi almalıdır. Bu, yolcuların güvenliğinden sorumludur. Sosyal araçlar operasyona katılmaları gerektiğinden, yolcu güvenliğinin hak ve çıkarlarını sağlamalıdırlar. Yolcuların çıkarları. "Cheng Shidong dedi.
Ancak, Pekin'in çevrimiçi araba selamlama kuralları, yalnızca Pekin'de kayıtlı daimi ikametgahı olan vatandaşların taksi sürücü ehliyetleri için çevrimiçi randevular için başvurabileceğini açıklığa kavuşturuyor. Bu, çok sayıda çevrimiçi araç çağırma sürücüsünün vasıfsız olduğu ve özellikle büyük şehirlerde ekspres ve araba paylaşımının iş ölçeğinin de azalacağı anlamına geliyor.
Didi'den Park Yu, şehir topluluğuna uyum sorunlarının artık esas olarak Pekin ve Şanghay'da olduğunu, çünkü bu iki şehrin dışarıdan gelenler tarafından yönlendirildiğini söyledi. "Eve taksiyle gitmek için sık sık fazla mesai yapıyorum. Taksiye her bindiğimde, sürücüye uygun olup olmadığını soracağım. Bunların% 90'ının uyumlu olmadığını anlıyorum. Yolculara kıyasla uyum politikasından etkilenen Didi, Araç sahiplerinin ve sürücülerin yönetimine ve çalışmasına daha fazla dikkat edin. "
Bununla birlikte, Didi düzenleyici bir fırtına yaşarken ve çevrimiçi araba selamlama sürücülerinin kaynakları kısıtlı olduğunda, geleneksel otomobil şirketleri arabalarını çevrimiçi araç selamlama savaş alanına getirdiler.
Eylül 2018'de Great Wall Motors, resmi olarak faaliyete geçen Eulayo otomobilini inşa etmek için 1 milyar yuan yatırım yaptı, Eulayo arabası esas olarak kendi kendine çalışıyor; Ekim ayında Daimler, Geely ile üst düzey bir özel otomobil şirketi kurmak için bir işbirliği yaptığını duyurdu ve iki taraf ayrı anlaşmalar yaptı. Ortak girişim şirketi, özel otomobil işini bağımsız olarak yürütecek; Kasım ayında SAIC Motor, orta-üst düzey bir özel araç hizmeti olarak konumlandırılan "Xiandao Travel" ı başlattı ve çevrimiçi otomobil selamlamasının deneme işletimine başladı; BMW, Aralık ayında BMW'nin 200 yeni BMW 5 Serisi lansmanını duyurduğunu duyurdu. Arabalar için, her araba, üst düzey çevrimiçi araç karşılama hizmetlerini yürütmek için profesyonel bir sürücüyle donatılmıştır.
O zamandan beri, C2C modeline odaklanan, varlık açısından hafif çevrimiçi araba selamlama platformu Didi, arabaları oyuna getiren geleneksel araba şirketlerinin ön rekabeti ile karşı karşıya kalacak.
Para eksikliği "şehri koru"
Zhengzhou'da bir uçuş görevlisinin ölümü, düzenleyici makamların büyük ilgisini çekti ve Didi, barbar büyümede kalan "güvenlik dersini" telafi etmek için geri dönmek zorunda kaldı.
Bu kazalardan önce, Didi yoğun bir şekilde halka açılmaya hazırlanıyordu. "Wall Street Journal" raporuna göre, Didi 2018'de Amerika Birleşik Devletleri'nde listeleme yapmayı düşünmüştü ve 70 milyar ABD Doları ile 80 milyar ABD Doları arasında bir değerleme bekliyordu.
Didi, 2012'deki başlangıcından bu yana toplamda 130 milyar yuan'ı aşan kümülatif bir miktarla toplam 20 kat para topladı. Rakiplerini yenmek için sonuna kadar "para harcadı" ve kısa sürede Uber'i satın alarak sektörde 1 numara oldu. 2018, Didi yatırımcılarının çıkması için en iyi zamandı, ancak "kara kuğu" nun ortasında bir güvenlik kazası oldu ve Didi'nin kotasyonunun belirsiz bir şekilde ertelenmesine yol açtı.
"Yueqing davası" meydana geldikten sonra, Didi araç çağırma işini kaldırmaya karar verdi. Didi içerdekiler piyasaya şunları söyledi: "Shunfengche, paylaşım ekonomisinin ruhuna en uygun ürün ve Didi için en karlı ve tek karlı iş." Raporlara göre, Shunfengche, 2017 yılında Didi'ye 800 milyon yuan kar getirdi. .
İçeriden biri, "Didi'nin yolculuktan vazgeçmediğine ve yolculuktaki kişilerin, sürücülerin ve yolcuların güvenliğini sağlamak ve hizmet sağlayanları kısıtlamak için birleşik bir standart oluşturmak için kapsamlı bir yol düşündüğüne" inanıyor.
Sankei gözlemcisi Wei Wuhui'nin analizine göre, "Shunfeng sürücü, araç vb. Yerleştirme maliyetine sahip olmadığından, yalnızca sürücüler ve kullanıcılar için işlevleri eşleştirme ve devreye alma için bir bilgi sistemi platformu oluşturması gerekiyor, bu nedenle Shunfeng'in işi kâr etmek kolay."
Tek karlı araç çağırma işini durdurmak, Didi için bir kolu kırmakla eşdeğerdir. .
İç ve dış endişelerin etkisi altında, Didi'den alınan bir finansal veri, şirketin 2018'de 10,9 milyar yuan ve günlük yaklaşık 30 milyon yuan zarar gördüğünü gösteriyor. Bunların arasında, sürücü sübvansiyonlarına toplam 11,3 milyar yuan yatırıldı, Didi henüz buna yanıt vermedi.
Şirketin zararlarının artması, çalışanların kazançlarını doğrudan etkiler.
Park Yu şehir çevrelerine şunları söyledi: "Geçmişte, Didi'nin çalışanları için her yıl Nisan ayında genel bir maaş ayarlaması vardı, yaklaşık% 10. Liu Qing (Başkan) bu yıl büyük bir pirinç pilavının olmayacağını söyledi. Genel bir ayarlama olmadığını özel olarak anlıyoruz." Çalışanlara göre, Didi'nin yıl sonu ikramiyesinin tüm çalışanları yarıya indirildi ve en düşük maaş sadece iki ay.
Pu Yu ayrıca, "Didinin genel denizaşırı reklamcılık ve sübvansiyon bütçelerinin bu yıl düştüğünü ve maliyet azaltmaya daha fazla önem vereceğini" açıkladı.
Çalışan giderlerini azaltırken işten çıkarmalar yaparken, Didi'nin "kış" için para biriktirmek gibi açık bir niyeti vardır. 2018'de Didinin finansman durumu ideal değildi. Bir zamanlar Mirae Assetin 261 milyon ABD doları, diğeri ise Booking Holdingsin 500 milyon ABD doları tutarında stratejik yatırımıydı. Ayrıca 300 milyon ABS aşaması da çıkardı.
Didi, 2017'deki 9,5 milyar ABD dolarına kıyasla 2018'de toplamda 1 milyar ABD dolarından daha az para topladı.
Qifu Capital Lan Hongming, şehir çevrelerini analiz etti, "2019'daki yatırım noktası 5G ve seyahat alanında hala fırsatlar var, ancak yön şoförsüz olabilir."
Dünya çapında, Didinin rakibi Uber halka açılmak istiyor ve Amerika Birleşik Devletlerindeki en büyük ikinci çevrimiçi araç çağırma şirketi Lyft bir ilk halka arz başvurusunda bulundu. Yatırımcıların para yakma konusundaki güveni yavaş yavaş yok oluyor. İkincil piyasada nakit arama genel eğilimdir.
Didi tarafından "sübvansiyonlar" yoluyla kurulan hendek de güvenilir değil. 2018'in başlarında Meituan Taksi, her yolcu için 30 yuan sübvansiyona bel bağladı ve şoförden Didi'nin hissesinden çok daha az ücret alındı. Şanghay'da çevrimiçi olduktan sonra 3 günden fazla meşgul oldu. % 30 pazar payı. Çin Seddi, BMW ve diğer OEM'ler de oyuna çok miktarda parayla girdiler ve Didi, her an "sübvansiyon savaşına" dönecek bir Shura alanıyla karşı karşıya.
Çeşitlendirilmiş dipsiz çukur
Didi, çevrimiçi araç-selamlama sektörünün liderliğini hedefledikten sonra işini çeşitlendirmeye başladı ve sonuçta Uber, yemek dağıtım sektörüne girerek iş verilerini iyileştirdi.
Mart 2018'de, Meituan Taksisinin hızlı saldırısına karşı koymak için Didi, Wuxi ve Nanjing dahil 9 şehirde paket servisini başlattı.Meituan paket servisi ile bir fiyat savaşı yaptı.Devler birbirleriyle savaştı ve yerel vatandaşlar 1 yuan hatta 0 yuan yemekten mutlu oldu. Bayram.
Ancak, Didi Meituanın para yakma modeli uzun sürmedi, Mayıs ayında Zhengzhou uçuş görevlisi öldürüldükten sonra, Didi tamamen güvendeydi ve paket servisi geçici olarak askıya alındı. Didi, Ele.me ve Meituan gibi gıda dağıtım sektöründen pay almak istiyor ve kârdan bahsetmek yerine asgari düzeyde olmasını umuyor.
Didi'yi bataklığa düşüren başka bir şey de, ofo. 2018'in sonunda, mevduat iade kullanıcıları tarafından ofis binası kuşatıldı ve 100.000'den fazla kişi, depozitoları iade etmek için APP'de sıraya girdi. Didi, seyahatin ekolojik düzenini iyileştirmek için paylaşılan bisikletlerle bir sinerji oluşturmaya çalışan ofo'nun ilk yatırımcısıdır.
Ofo'nun finansmanına ilk katılım Eylül 2016'da başladı. Art arda üç tur takip eden yatırımın ardından, Didi% 30'dan fazla hissedarla ofo'nun en büyük hissedarı oldu. Daha sonra, Didi ve ofo'nun kurucu ekibi birbirleriyle savaştı ve iki taraf bir çıkmaza girdi, bir depozito koşusu ile karşılaşıncaya kadar, Didi hala çekilemedi. Bu, Didi'nin ofo'daki yatırımının muhtemelen boşuna olacağı anlamına gelir.
Didi'nin çevrimiçi araba selamlama işi de para kaybediyor. Cheng Wei medyaya bir keresinde "Çinin çevrimiçi araba selamlama karı ABDnin% 36sından daha az. Sonunda çok miktarda para araba sahiplerine ve yolculara iade ediliyor veya uzun vadeli kalkınmaya yatırılıyor. Didinin brüt kar marjı yalnızca% 1,6 dır. " Hedef olarak para kazanın.
2016 gibi erken bir tarihte, Uber Çin ile birleştikten sonra, gözünü küresel pazara dikmiş olan Didi, uluslararasılaşmayı sağlam bir şekilde teşvik edeceğini, teknolojiyi ve ürünleri uluslararası pazara tanıtacağını ve Didi'yi küresel bir seyahat hizmeti yapmaya çalışacağını defalarca açıkladı. şirket.
Uber'in doğrudan yeni pazarlara girmesinin aksine, Didi yerel araç çağırma şirketlerine yatırım yapmayı tercih ediyor. 2015 yılında Didi, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük ikinci araç çağırma şirketi olan Lyft'e 100 milyon ABD Doları yatırım yaptı. Didi, 2017 yılında Avrupa ve Afrika'da çevrimiçi araç-selamlama işini başlatan Taxify'a 10 milyon ABD dolarından fazla yatırım yaptı. Ayrıca Didi, Orta Doğu'daki Careem'e yatırım yaptı ve Hintli otomobil çağırma şirketi Ola'ya 30 milyon ABD Doları yatırım yaptı.
Didi gibi yukarıda adı geçen şirketler henüz karlılık sağlamamışlardır ve kısa vadede Didi'ye herhangi bir kâr getiremezler. Cheng Wei, uluslararası ticarete hâlâ güven duyuyor ve 2018'i Didi'nin uluslararasılaşması için bir atılım yılı olarak tanımlıyor ve Brezilya, Meksika, Japonya, Avustralya ve diğer pazarlara girdi.
Didi'nin son işe alım duyurusunda, uluslararası iş pozisyonları toplam işe alım pozisyonlarının üçte birini oluşturuyor. "Shenzhen" raporuna göre, geçen yıl, Didi'nin uluslararası departmanı, uluslararası ticareti desteklemek için genellikle çeşitli iş kollarından personel görevlendirdi.
ICT sektörünün duayeni Sun Yongjie, "Didi'nin iş kapsamı çok geniş olduğu ve denizaşırı genişleme hızının kısmen yavaşlatılması gerektiği için alışma zamanı geldiğine inanıyor. Otomobil hizmetleri ve finansal hizmetler gibi işletmelerin kısa vadede büyümesi zor. Büyük kazançlar elde edin. "
Cheng Wei hala bunu nasıl gerçekleştireceğini anlamaya çalışıyor Didi Finance sessizce seyahat uygulamasına bindi ve yeni bir enerji araç şirketi kurmak için BAIC New Energy ile bir ortak girişim kurdu.
Didi, 2012 yılındaki kuruluşundan bu yana kendini paylaşım ekonomisinde öncü olarak göstermiş, sayısız çiçek ve alkış kazanmıştır. Ancak, 2018 yılının Mayıs ve Ağustos aylarında ardı ardına binen sürücü cinayetleri ve tartışmalı "şok edici" sürücü sorunu Didi'yi sunaktan tamamen çekti.
Altı yıl çılgınca koştuktan sonra, kış için yüksek profilli işten çıkarmalar geçiren Didi'nin telafi etmesi gereken çok ev ödevi vardı. İşten çıkarılmak üzere olan 2.000'den fazla çalışan, ödenecek ilk bedel oldu.
(Görüşülen kişinin isteği üzerine Wu Silu, Pu Yu ve Tang Yu'nun hepsi takma adlardır)
Daha eğlenceli sermaye hikayeleri keşfetmek istiyorsanız, halka açık hesap piyasasına da dikkat edebilirsiniz (ID: ishijie2018)
