Otomobil şirketleri, ulusal sübvansiyondaki düşüşle sakince başa çıkıyor, ancak parça şirketleri "ölüm kalım" sorunu yaşıyor
2017 sonuna yaklaşıyor ve araba şirketlerinin yıl sonu mücadelesinin sonu gergin bir atmosferde başladı. 2017 yılına dönüp baktığımızda, yeni enerji araçları bu yılki otomobil pazarının hala anahtar kelimeleri.
Özellikle yeni enerji sübvansiyonlarının azalması, yeni enerjili binek araç üretim yeterliliklerinin çıkarılmasının askıya alınması, çift nokta politikasının yürürlüğe girmesi ve akaryakıt satış yasağının çıkarılması gibi yeni enerji politikalarının yoğun şekilde uygulamaya konmasının ardından 2017, yeni enerjili araçların geliştirilmesinin anahtarı haline geldi. Bir yıl.
Bu yıl, yeni enerjili araç politikalarının yoğun olarak ilan edilmesi altında çeşitli otomobil şirketleri yeni enerjilerini başlattı. Çin'in yeni enerji pazarında ilk hamle avantajlarına sahip bağımsız markalar artmaya devam ediyor ve ortak girişim markaları da Çinli otomobil şirketleriyle işbirliği yaparak Çin'in yeni enerji pazarına yaklaşıyor.
Buna ek olarak, Trump'ın Çin ziyaretinden önce ve sonra, Tesla'nın tamamen sahip olduğu Çin'deki fabrikası da hararetle tartışıldı ve bu, yabancı şirketlerin Çin'de yeni enerji stratejileri uygulaması için bir başka önemli yön haline geldi.
2017 aynı zamanda, otomobil yapım işletmelerinin yeni güçlerinin hepsinin seri üretime başladığı yıl. Yeni otomobil üreticilerinin bu yıl Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda toplu olarak ortaya çıkmasından bu yana, yeni otomobil üreticilerinin haberleri finansmana maruz kaldı, OEM ortaklarını onayladı ve ürünlerin seri üretimini gerçekleştirdi.
Bir yandan güçlü otomobil yapma kabiliyetine sahip yabancı sermayeli işletmeler istasyona güçlü bir şekilde girerken, diğer yandan yeni otomobil yapım güçlerinin ortaya çıkması, Çin'in yeni enerji piyasası bir süre için eşi benzeri görülmemiş canlı bir manzara sergiledi. Yeni enerji politikalarının güçlü kataliziyle birleştiğinde, Çin'in yeni enerji pazarında hangi niteliksel değişiklikler meydana geldi? Şirketler bu değişikliklere nasıl tepki verecek?
7 Aralık'ta Economic Observer'ın ev sahipliği yaptığı 4. Çin Yeni Enerji Aracı Yıllık Konferansı'nda, bağımsız markalardan iş temsilcileri ve yeni enerji çekirdeği bileşen tedarikçileri, yukarıdaki konularda derinlemesine tartışmalar yürüttü.
Sübvansiyonlar ve artan maliyetler
Yeni enerji dolandırıcılık sübvansiyonları konusu medya tarafından geniş çapta ifşa edildiği için, yeni sübvansiyon politikalarının oluşturulması çağrısı artmıştır. 2016 yılının sonuna doğru, yeni enerji sübvansiyonu politikası nihayet tartışmaların ortasında tanıtıldı. Bu politikadaki en büyük değişiklik, yeni enerjili binek araçlar için sübvansiyonun% 20 azaltılması, yeni enerji ticari araçlara sübvansiyonun% 40'tan fazla düşürülmesi ve yeni enerji araçlarının göstergelerinin daha katı hale getirilmesidir. Hükümler.
Sübvansiyon geri çekilme politikasından etkilenen yeni enerjili araç pazarının 2017'deki satış büyüme oranı daha rasyonel hale geldi. Ocak ayından Ekim ayına kadar, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 45,7 ve% 45,4 artışla sırasıyla 517.000 ve 49 milyon oldu. Bu büyüme oranı, binek otomobil pazarı satışlarının büyüme hızının çok üzerinde olmasına rağmen, 2016 öncesi yeni enerji satışlarının büyüme hızına kıyasla hala keskin bir düşüş gösteriyor.
Aynı zamanda, bu yıl yeni enerji araçlarının satışları da Çin Binek Araç Derneği ve Çin Otomobil Üreticileri Derneği'nin yıl başındaki satış tahminlerinin çok altında. Böylece bu yılın ortasında, iki büyük dernek bu yıl yeni enerji araçları için genel satış tahminini düşürdü.
Yıl sonuna doğru 2018'de yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlarda% 40'lık bir düşüş olduğuna dair söylentiler sektörde geniş çapta dolaştı.Haber, hatta yeni enerji sermaye piyasasının hisse fiyatında toplu bir düşüşü tetikledi.
Görünüşe göre bu yıl uygulanan yeni enerji sübvansiyonu politikası yeni enerji şirketlerinin satışları için önemli bir tehdit oluşturmuş ... Önümüzdeki yıl sübvansiyon düşüşü artmaya devam ederse, yeni enerji aracı şirketleri ne gibi önlemler almalı?
GAC New Energy genel müdür yardımcısı Xi Zhongmin şunları söyledi: "Aldığımız haberler yalnızca teknolojik olarak geri kalmış kısımlardaki düşüş ve teknolojik olarak gelişmiş işletmelerin teşvik edilmesidir."
Xi Zhongmin, "Şirketimiz için, gelişmiş veya rekabetçi ürünler üretmek ve gelecekteki politikalara yanıt vermek için bu fırsatı hemen değerlendirmeliyiz. 2020'deki düşüşün ardından, hala bu büyüklüğe girebiliriz Pazar tamamen rekabetçidir. "
Xi Zhongminin görüşleri, Parti Komitesi sekreter yardımcısı ve BAIC New Energy Marketing Co., Ltd. Marka Baş Sorumlusu Hu Enping tarafından onaylandı. Bir OEM olarak sübvansiyon veya sübvansiyon olup olmadığına bakılmaksızın, ilki ürünleri yapmaktır Tamam, servisi iyi yap. "
Ancak, sübvansiyon geri çekilme politikası karşısında, batarya şirketi Waterma "baskı büyük" dedi. Sübvansiyonlardaki düşüş kaçınılmaz olarak yeni enerji ürünlerinin fiyatında bir artışa yol açacak ve bu da yeni enerji ürünlerinin maliyetini test edecektir.
Geleneksel arabaların aksine, yeni enerji araçlarının maliyetinin% 50'si elektrikli bataryalar tarafından karşılanmaktadır, bu nedenle sübvansiyonların azaltılması, şüphesiz batarya şirketleri üzerinde büyük bir baskı getirecektir.
Watermar Battery başkan yardımcısı Zhong Mengguang forumda şunları söyledi: "Ulusal sübvansiyon geri çekilmesi, motorlar, elektronik kontroller ve ana bileşenler dahil olmak üzere ana bileşen şirketleri için en stresli olanıdır. Yukarı akış malzemeleri yükseliyor. O2O'dan sonra, Terminal ödeme tahsilatı da bizim için nispeten stresli. Şu anda maliyetleri düşürmek için çok çalışıyoruz. "
Yayın balığı istilası pazarı hareketlendiriyor
Yeni enerji sübvansiyonu politikası ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik birçok uygun politikanın ilan edilmesi, Çin'deki yeni enerji aracı endüstrisinin hızlı büyümesine yardımcı oldu. Ancak bu aynı zamanda yeni enerji piyasasındaki rekabeti görünmez bir şekilde yoğunlaştırdı.
Daha önce, Kalkınma ve Reform Komisyonu, yayın balığını yeni enerji pazarına sokmayı umarak kısa bir süre içinde 15 yeni enerji üretimi niteliği yayınladı. Ancak şimdiye kadar yeni enerji üretimi yeterlilikleri elde eden 15 firmadan hiçbiri geleneksel firmalar için bir tehdit oluşturmadı.
Bununla birlikte, yeni enerji binek araçlarının üretimi için gerekli nitelikleri elde etmemiş bazı yeni elektrikli otomobil üreticileri, seri üretim baskısı altında hızlı bir şekilde otomobil üretme yeteneklerini gösterdiler. Şu anda, Yundu Automobile ve Dianjia Automobile'in seri üretilen modelleri piyasaya sürülmüş ve Xiaopeng Automobile'in ilk modeli de tanıtılmıştır. Aralık ayında, Weilai Automobile ve Weimar Automobile de ilk seri üretim modellerinin lansmanını başlatacak.
Finansman açısından, en son veriler, Weilai Automobile'in şu ana kadar toplamda 14 milyar yuan'dan fazla para topladığını, Weimar Motors'un 12 milyar yuan'ın üzerinde olduğunu ve Leapfrog'un yakın zamanda A öncesi finansman aldığını gösteriyor.
Çifte puan politikasının bu yıl başlatılması, yeni enerji piyasasında acil bir rol oynadı. Yabancı sermayeli işletmeler, Çin bağımsız markaları ile yeni enerji ortak girişim markaları kurarak çift nokta politikasına yanıt verdiler.
JAC Volkswagen, bu yaklaşımın uygulanmasında başı çekti ve daha sonra Ford Motor ve Zotye Motors, Renault-Nissan Alliance ve Dongfeng Motor gibi otomobil şirketlerinin aynı şeyi takip etmesine yol açtı.
Trump'ın Çin'in yeni enerji piyasasına yaptığı ziyaretin bıraktığı bir başka sinyal de, gelecekte yabancı sermayeli işletmelerin Çin'de tamamen kendilerine ait yeni enerji aracı üretim tesisleri kurmalarının mümkün olacağıdır.
Trump'ın Çin ziyareti sırasında Teslanın yerli üretimini teşvik etmemesine rağmen, Haziran 2018den önce pilot serbest ticaret bölgesinde özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı hissedarlık oranını kaldırmak için Çin hükümeti ile anlaşmaya vardığı bildirildi. Pilot çalışma için anlaşma.
Bu politika uygulanırsa, şüphesiz, Çin'in yeni enerji piyasasına girmek için hem gücü hem de sermayesi olan daha fazla yabancı sermayeli işletmeyi çekecektir.
Xi Zhongmin, yabancı fonlu işletmelerin işgali ile ilgili olarak forumda, çok yönlü rekabetin üstesinden gelmek için hala iyi ürünlere güvenmesi gerektiğini söyledi.
Zhong Mengguang, parça ve bileşen şirketleri için şunları söyledi: "Çin pazarına giren yabancı şirketler için büyük baskı altındayız. Yurtiçi ve yurtdışındaki güç pillerinin teknolojisinde belirgin bir üretim farkı olmamasına rağmen, maliyet kontrolündeyiz, Enerji yoğunluğunun iyileştirilmesi ayrıca çeşitli OEM'ler ile işbirliği gerektirir. "
