Kore otomobillerinde ve plakalarında bir asırlık değişiklik
Araba plakalarının geçmişi, 19. yüzyılın sonunda Fransa'ya kadar uzanmaktadır. 14 Ağustos 1893'te Fransa, otomobillerin sahibinin adı, adresi ve tescil numarasını içeren metal plakaları göstermesini şart koşan "Paris Polis Yönetmeliği" ni yayımladı ve araç ruhsat sistemini düzenleyen ilk ülke oldu. Çin'de ortaya çıkan ilk araba, 1901'de Macar tüccarlar tarafından Hong Kong'dan Şanghay Kamu İmtiyazına taşınan bir Amerikan Oldsmobile otomobiliydi. Plakaların resmi olarak çıkarılması, Çin Cumhuriyeti'nin ilk yılına (1912) kadar beklemek zorunda kalacak - o sırada Şangay Kamu İmtiyaz Bürosu, siyah zemin üzerine beyaz 001 ila 500 numaralı plakalar çıkardı ve bu, Çin plakalarının tarihinin başlangıcını açtı.
Peki Kore arabalarının ve plakalarının hikayesi nedir? Kore'de kaldığım süre boyunca yazar buna büyük ilgi gösterdi. Eylül 2019'da Güney Kore Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı yeni araç plakasını resmen başlattı ve dördüncü tur plaka güncellemesini tamamladı. Yazar ayrıca, Kore otomobillerinin ve plakalarının evrimine bir göz atmak için bu fırsatı değerlendirmeyi planlıyor.
20. yüzyılın başlarında Kore Yarımadası'nın güneyindeki otobüsler (İnternetten resim)
1890'ların sonlarında Batılı misyoner ve diplomatların gelişiyle birlikte kendi arabaları Kore Yarımadası'ndaki en eski "ithal arabalar" oldu. Bununla birlikte, bu davranış resmi prosedürlerle doğrulanmadığından, genellikle Kore Yarımadası otomobilinin başlangıcı olarak kabul edilmez. 1903'ün Kore Yarımadası'ndaki otomobillerin resmi "ilk yılı" olduğu genel olarak kabul edilir. Kore İmparatorluğu İmparatoru Gojong'un 40. yıldönümüydü.ABD Büyükelçiliği, kutlama töreninin kraliyet arabası adına büyükelçi Horace Newton Allen (1858-1932) aracılığıyla ABD Büyükelçiliği'ne binek otomobili (sedan) verdi. Kraliyet ailesi, ilk kraliyet arabasıdır. "Incheon Eyaletinin Tarihçesi" ne göre araç, kutlama töreninden sadece birkaç ay sonra Incheon limanına gemi ile girdi ve çekme treniyle Namdaemun'a nakledildi. Otomobilin modeline gelince, biri 1903'te Ford Model A, diğeri 1902'de Cadillac of General Motors (GM). Ne yazık ki, ertesi yılın Şubat ayında Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesiyle, yarımada korkunç boğazlara daldı ve savaş sırasında imparatorluk arabası da kayboldu.
Gaozong'un tarihte izlenebilen imparatorluk arabası, Daimler'in 20. yüzyılın başlarındaki en iyi kraliyet arabasıdır. Daimler'in 1910'da toplam 10 Royal Top Otomobili ürettiği ve Gaozongun ikinci Kraliyet Arabası da bunlardan biri olduğu söyleniyor. Otomobilin 3.309 cc deplasmanlı, 20 beygir gücünde ve 7 kişi kapasiteli iki akslı bir motorla donatılacağı söyleniyor. Şu anda dünyada Kore'nin şimdiye kadarki en eski arabaları olan sadece 3 araba var. 2006 yılında, Changdeokgung İmparatorluk Garajı bu arabayı sergiledi ve Kore Görüntüleme Kültürü Ajansı daha sonra o sırada çekilmiş değerli fotoğrafları yayınladı; 2007'de, araba koruma için Kore Ulusal Saray Müzesi'ne taşındı.
Resim, Kore İmaj Kültürü Ajansı tarafından 2006 yılında yayınlanan "Kuzey Kore Japon İmparatorluğu Tarafından İşgal Altında" fotoğraf koleksiyonundan seçilmiştir.
1907'de İmparator Gaozongun oğlu Li Shu, İmparator Chunzong oldu ve onun imparatoriçesi, Chunzhenxiao Kraliçesi Yin ailesiydi. Yin'in imparatorluk arabası da Daimler'in kraliyet premium sedanı ve Gaozong'un ikinci imparatorluk arabası olduğu tahmin ediliyor. İmparator Junzongun kendi imparatorluk arabası, 7 koltuklu, 5.153 cc hacimli ve 31.25 beygir gücünde General Motorsun Cadillac'tır. Gövde kraliyet arması ile süslenmiş ve iç kısım altın ipek ile kaplanmıştır. Gövde ahşap olup dıştan boyanmıştır. Genel şekil, eski otomobil modellerinin özelliklerine uygun olarak at arabasına benzer. O dönemde Kore yarımadasında kimse araba kullanamadığı için İmparator Junzong'un imparatorluk şoförünün aslında bir Japon olduğu söyleniyor. 1992'de Kore Kültür Mirası İdaresi, Hyundai Motor Company ile işbirliği yaptı ve 1997'den itibaren otomobilin ve Yoon'un Kraliyet Arabasının restorasyonunu tamamlamak 5 yıl sürdü. İki restorasyon şu anda Kore Ulusal Saray Müzesi'ndedir.
İmparator Chunjong'un arabası (fotoğraf kaynağı: Kore Ulusal Saray Müzesi'nin resmi web sitesi)
Japonya'nın Rus-Japon Savaşı'ndaki zaferi ile Kore Yarımadası'nın bağımsızlığı yavaş yavaş Japonya tarafından yutuldu. 1906'da Japonya, Kuzey Kore'nin ilhakını hızlandırmak için yarımadada bir gözetim ofisi kurdu ve en önemli maddelerden biri yolların inşasıydı. Aynı yıl, Çin Halk Cumhuriyeti Hükümeti, yol inşaatı ve bakımını üstlenmek üzere bir yönetim bürosu kurdu. 46 kilometrelik ilk yerel yol olan Jeonju (Jeonju) Group (Gunsan) Yolu'nun tamamlanmasından itibaren Suwon'dan Icheon'a ve Jinju'dan Masan'a giden yollar birbiri ardına devreye alındı. Bu yollar, otomobil trafiğinin gelecekteki gelişimi için bir garanti sağlar.
Aynı zamanda özel otomobil sektörü de yükseliş eğilimi gösteriyor. 15 Mayıs 1906 tarihli "Imperial City News" raporuna göre, Seul'deki North Songhyeon'dan Kwon Byeong-soo ve diğerleri, aynı yılın 6 Eylül tarihli "Günlük Kore Günlük Raporu" nda, nakliye işi yapmak için bir araba şirketi kurmak için dilekçe vermişlerdi. Park Rong-jun ve Seul Bölümünden diğerleri tarafından dört tekerlekli mekanik bir aracın icadının bir örneğini bildirdi.
Kore Yarımadası'nda otobüs (otobüs, taksi) ticaretinin gelişimi Japonlar tarafından bir ilkti. 1911'de Jinju'da yaşayan bir Japon olan Jiang Chuan, Jinju, Masan ve Micheonpo arasında yolcu ve kargo taşımacılığı yapmak üzere bir Amerikan Ford'u sürmek için başvuruda bulundu ve ertesi yılın Ocak ayında polis bu talebi onayladı. Ve belirli nakliye kredisi fiyatını belirler. Yine 1912'de, Japon Kondo ve Ori ve Japon yanlısı figür Li Fenglai, Seul'de kiralama hizmetleri için 2 Ford T arabasına sahip olan "Orri Otomobil Ticaret Odası" nı ortaklaşa finanse etti. Bu aynı zamanda Seul'deki en eski araç kiralama endüstrisidir. Ancak o dönemde otomobil sektörü henüz emekleme döneminde olduğu için ulaşım hizmetleri farklı modellere göre net bir şekilde farklılaşmamış ve Ford T modelinde koltuk sayısı sadece 6-8 olduğu için modelden otobüs mü taksi mi olduğunu ayırt etmek anlamlı değil. Büyük değil. Daha da ilginci, ulaşım yöntemleri açısından, Jiangchuan'ın arabalarının esas olarak belirli bir aralıkta önceden belirlenmiş bir rotayı takip etmesi, Orui Ticaret Odası'nın arabalarının ise belirli bir menzil içinde düzensiz bir şekilde gitmesidir. Bu şekilde, Jiangchuan'ın arabası bir otobüse ve Orui'nin arabası bir taksiye daha yakın.
Erken araba kiralama şirketi (İnternetten resim)
O zamandan beri, otomobiller Kore Yarımadası'nda popüler hale geldi ve bunu çeşitli destek endüstrileri izledi. Örneğin, en eski araba sürüş okulu "Pekin Sürücü Eğitim Enstitüsü" 1917'ye kadar 51 sürücüyü eğitmişti. Otomobil endüstrisinin çeşitli yerlerde yükselişiyle birlikte, Kuzey Kore Genel Valisi de otomobillerle ilgili yasa ve yönetmelikler çıkarmaya başladı. Örneğin, 1914 yılında Valilik Hükümeti, ticari araçların plaka numarası ile işaretlenmesi ve kilometre fiyatının açıkça belirtilmesi gerektiğini öngören "Atlı Taşıma Yasaklama Kuralları" nı formüle etti. Ertesi yıl, aracın ön ve arka tarafına aynı anda plaka numarası ile işaretlenmeye başlandı; 1921 yılında, plaka boyutunun tekdüzeliği ile, siyah zemin üzerine beyaz harfli dikdörtgen plaka veya beyaz zemin üzerine siyah harflerle resmen ortaya çıktı ve otomobilin ön ve arkasına asıldı.
1921'den itibaren araba plakası deseni
1928'de, Seul'deki vatandaşların seyahatini kolaylaştırmak için, Büyükşehir Hükümet Ofisi, Seul'deki ana yollar arasındaki trafik için Japonya'dan 20 koltuklu 10 otobüs çıkardı. Üç yıl sonra, Japon Kusumoto en büyük Ford acentesini Japonya'dan aldıktan sonra, Seul'deki Inhyeon-dong yakınlarında 2.000 metrekare arazi satın aldı ve bir araba üretim ve montaj fabrikası kurdu. Fabrika, 20-30 kişilik nükleer yüklü otobüslerin üretimi için Japonya'daki Ford fabrikasından şasi, motor ve şanzıman gibi otomobil parçalarını tanıttı. 1940 yılında "Kore Otomobil Kaporta Endüstrisi Derneği" kuruldu, ancak Japon sömürge yönetimi altında pek gerçek bir etki elde edemedi. Bununla birlikte, Japonya'nın II.Dünya Savaşı'nda teslim olmasıyla, yarımadadaki otomobil endüstrisi nihayet ışığı gördü.
Güney Korenin ilk yerli otomobili, International Vehicle Manufacturing Co., Ltd. tarafından 1955te üretilen "Shifa" marka bir otomobildi. Araba, 4 silindirli bir motorla donatılmış ABD askeri cipinin aksesuarlarından üretilmiştir ve maksimum 80 km / s hıza ulaşabilir. Aynı yılın Ekim ayında, otomobil, Kurtuluşun 10. yıldönümünü anmak için Endüstri Fuarında en yüksek onur Büyük Liderlik Ödülü'nü kazandı ve o zamandan beri "bir hit" haline geldi. Sadece fiyat üçe katlanmakla kalmadı, taksi sektörü için 500 araç üretildi. Ancak o zamanki Lee Seung-man hükümeti, arabaların popülaritesinin petrol fiyatlarının dalgalanmasına neden olacağından endişeliydi, bu yüzden acilen araba sayısını sınırlamak için önlemler aldı ve bu da otomobilin satış coşkusunu bir dereceye kadar azalttı. Park Zhengxi 1961'de askeri bir darbe başlattıktan sonra, büyük otobüs ve kamyonlarla rekabetle karşılaştı. Ertesi yıl, Nissan, Japonya'nın Bluebird markası yarımadaya girerken, "Shifa" markalı otomobiller daha da kötüye gitti ve nihayet Mayıs 1963'te piyasadan çekildi.
Seul Belediye Binası'nın önüne park etmiş "çıkış yapan" taksi (İnternetten resim)
Ancak, Koreli yerli otomobillerin hızı burada bitmedi. Aksine, özel otomobil endüstrisi şimdiden hızlandı ve daha da erken kalkmaya hazır. Yükü ilk çeken, Japonya-Jin Zhehao'dan dönen Koreli bir genç.
1905 yılında, Jin Zhe-ho, Kuzey Gyeongsang Eyaleti, Chilgok-gun'da bir çiftçi ailesinde doğdu. 1922'de, otomobil ve bisiklet parçalarının ve diğer makine endüstrisi teknolojilerinin üretimini öğrenmek için Japonya'nın Osaka kentine gitti. 1944'te Kore'ye döndü ve Seul, Yeongdeungpo'da bugünkü Kia Motors'un selefi olan Kyungsung Seiko Co., Ltd.'yi kurdu. 1952 yılında şirket "Üç Bin Mil" marka bisiklet üretmeye başlamış, on yıl sonra Kore otomobil üretim tarihinde önemli bir adım atan üç tekerlekli küçük yük arabaları üretmeye başlamıştır.
Kore otomobil tarihinin bir diğer önemli figürü ise Jeong Joo-young. Zheng Zhouyong, 1915'te Tongcheon-gun, Gangwon-do'da doğdu. İlk yıllarında, bir pirinç dükkanı ve oto tamircisi işletiyordu. Kore'nin toparlanmasının ardından kariyerine oto tamir ve inşaat alanında başladı ve 1946'da Hyundai Motor Industry'yi kurdu. 1950'de Hyundai Motor Industry, Hyundai Construction ile birleşti; 1967'de Zheng Zhouyong yeniden kaydolup Hyundai Motor Co., Ltd.'yi kurdu ve aynı yıl Ford Motor'un Güney Kore'deki tek ortağı oldu. İki sözleşmenin sona ermesinin ardından Hyundai Motor, Kore yerli otomobillerinin üretimine de odaklanmaya başladı. Bu şekilde, Hyundai ve Kia, Kore otomobil endüstrisinin yavaş yavaş önde gelen ayakları haline geldi.
Zheng Zhouyong
Yerli otomobil endüstrisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, Güney Kore'nin otomobil plakaları da birkaç tur güncellemeden geçti. Aşağıdaki resim, 1973'ten 2004'e kadar Kore otomobil plakalarının görünüm değişikliklerini görsel olarak göstermektedir:
1973 yılına kadar Güney Kore "alan adı + Korece hece + tek haneli + rastgele dört haneli sayı" biçimini benimsemişti; bölgesel isim ve Korece hecesi en üstte ve tek basamaklı ve rastgele dört basamaklı sayı altta beyaz bir arka planla yer alıyordu. Mavi kelime. Bunlar arasında, alan adı ve Korece heceler arabanın alanını belirtir ve tek rakamlar arabanın türünü belirtir. Mart 1973'te, plaka ilk kez güncellendi, beyaz zemin üzerine mavi karakterlerden yeşil zemin üzerine beyaz karakterlere dönüştü.Aynı zamanda Kore hecesi araç tipini belirtmek için üst uçtan aşağı uca taşındı ve birler basamağı üst uca taşındı ve alan adı Birlikte aracın ait olduğu alanı gösterirler. Ocak 1996'dan itibaren tek rakam ikiye çıkarıldı. Ocak 2004'te Güney Kore ikinci tur lisans yenilemesini gerçekleştirdi. Alan adı kaldırıldı ve ülke çapında "sayı + Korece hece + rasgele dört basamaklı sayı" kabul edildi. Bunun nedeni, bölge adının neden olduğu bölgesel karmaşadan kaçınmaktı. Bununla birlikte, sayılar hala bölgenin işlevini ima ediyor (örneğin, 01-16 Seul bölgesini, 17-20 Busan bölgesini temsil ediyor, vb.), Bu nedenle lisansın değişikliğin asıl amacına uygun olup olmadığı, yaşamın her kesiminden tartışmaya neden oldu.
Şubat 2005'te, Hanyang Üniversitesi'nden Profesör Yin Zhongrong (transliterasyon) Avrupa plakalarını tanıttı ve "iki hane + Korece heceler + rastgele dört hane" biçimini kullanarak beyaz zemin üzerine siyah harflerle tek şeritli plakalar tasarladı. Plakaların boyutlarında da farklılıklar vardır: Şubat 2005'i sınır olarak alırsak, önceki araçlar 335 * 170 mm plakayı kullandı ve daha sonraki araçlar 520 * 110 mm özellikli plakayı kullandı. Bu, lisansın üçüncü yenilemesidir ve bu turun yenilenen lisansı Eylül 2019'a kadar kullanılmıştır.
Güncellenmiş plaka stilinin üçüncü turu, üst kısım 520 * 110mm özellikler, alt kısım 335 * 170mm özelliklerdir
Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan "Araç Tescil Lisans Standardı" na göre, üçüncü tur güncellemeden sonra plakanın özel anlamı şudur: iki hane araç tipini temsil eder, 01 ila 69 küçük arabaları, 70 ila 79 orta ölçekli ticari araçları temsil eder ve 80 ~ 97 kamyonlar, 98 ~ 99 özel araçlar; Hangul heceleri araç kullanımı anlamına gelir; burada ", , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , özel araç için, , ulaşım için, Araba, ", , ", araç kiralama hizmetleri için kullanılan aracı, "" ise lojistik aracı temsil eder.
Yukarıdaki lisansların kombinasyonu toplamda yaklaşık 22 milyon lisans numarası sağlar. Ancak, araba sayısı arttıkça, tüm sayılar hızla tahsis edildi ve talep, talebi aştı. Buna göre, Güney Kore, makalenin başında bahsedilen dördüncü lisans yenileme turunu başlattı, yani lisansların üçüncü tur yenilenmesine dayanarak, iki basamak üç haneye çıkarıldı. Bu değişiklik mevcut numara sayısını 210 milyona çıkardı.
Dördüncü güncelleme turundan sonra plaka modeli (Resim kaynağı: Kore Ulaşım Araştırma Enstitüsü)
Okuyucuların Kore sokaklarına gitme fırsatı varsa, arabanın plakasına bir göz atmak isteyebilirler.Sadece arabanın tipini ve amacını doğrudan anlayamazlar, aynı zamanda kabaca arabanın satın alındığı yılı da değerlendirebilirler.
