Bir Porsche Taycan'ı test etmek ve Bill Gates'in aynı arabasını deneyimlemek nasıl bir duygu?
Dünyaca ünlü bir lüks süper otomobil markası olarak Porsche, her zaman konu ve coşku konusunda hiçbir eksiklik yaşamadı. Yeni bir elektrifikasyon dönemini başlatan yeni üye Taycan, listeye girmesiyle tüm tarafların ilgisini çekti. 13 yıldır Forbes'te dünyanın en zengin adamı olan Microsoft'un kurucusu Bill Gates bile onu "terk etti". Bir röportajda, aldığım ilk saf elektrikli arabanın Porsche Taycan olduğunu açıkçası söyledim.
Son zamanlarda, Shen Xiaobai, Taycan Turbo S'nin yüksek performanslı versiyonu olan bu Porsche'nin ilk saf elektrikli süper otomobiline yaklaşma onuruna sahipti. Bu modelin "dünyanın en zengin adamı" nı büyülemesi için hangi cazibesi var? Bu "profesyonel olmayan" test sürüşü raporuna bir göz atın.
Yeni Taycan Turbo S'nin "eşsiz güzelliğinin" keyfini doğrudan çıkarmak için videoyu tıklayın.Saf Porsche yarış geni "Altın İşaret" dir
Taycan sadece doğuma bakınca altın kaşıkla "asil evlat" sayılır. Almanya'da Volkswagen altında lüks bir otomobil markası olarak Porsche 89 yıldır kurulmuştur. Dönem boyunca 911, Boxster, Cayman ve benzeri birçok klasik spor otomobil piyasaya sürüldü ve sadık bir hayranları var. Bunların arasında Microsoft Corporation'ın kurucusu Bill Gates de var. Biliyorsunuz, çok nadir bulunan bir Porsche 959'u satın alması on yılını aldı.
Kardeşlerin mükemmel genleri ile yeni Taycan Turbo S'nin performansı ve kullanımı kusursuz. Asya'nın ilk Porsche Deneyim Merkezi yolunda, Shen Xiaobai, güç patlamasıyla gözünü korkuttu. Ön ve arka akslar iki yüksek verimli sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır ve bu arabayı statikten starta kadar hızlı ve stabil hale getirir. Motorun kükremesi olmadan, insanların uyarı yapmadan "kalkması" daha kolaydır.
Sonuçta, bu 560 kW'a (761 PS) kadar giriş gücüne sahip bir süper otomobil ve 3 saniye boyunca 100 kilometre hızlanarak bir kulübe atladı. Yanda sürüş eğitiminden sorumlu küçük Porsche kardeşi bile, bu arabayı tek başına kullanmanın hız karşısında kolayca sersemletileceğini söyledi.
Bu hala küçük bir sahne, heyecanı seven Xiaobai pist deneyiminden kesinlikle memnun değil. Bu arabanın performansına bakmaya ve drift yapmaya karar verdim.
Diğer versiyonlardan farklı olarak, Porsche, Turbo S versiyonunun hem ön hem de arka tekerleklerine Mission E jantlar taktı ve lastik boyutu da doğrudan 265 R21 (ön) ve 305 R21 (arka) artı dört tekerlekten çekiş standardına yükseltildi. Kazık kovasının etrafında dolaşın ve rahatlayın. Yığının etrafındaki yol değişse bile, araba zemine sıkıca tutturulmuştur. Ancak daha acımasız olan test, bu arabanın hala "düşük sürtünmeli çevre yoluna" sürülmüş olmasıdır.
SPORT PLUS modu açıldığında, bu saf beyaz "durmuş at" bir çıkmaza benziyor. Neyse ki, elektronik sönümleme kontrollü bir adaptif üç odalı havalı süspansiyonun yanı sıra bir Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ve elektromekanik taraf var. Eğim stabilite sistemi Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), bu arabanın şasisini son derece stabil hale getirir. Sınırın altında, onu döndürüp döndü. Güneşin kırılmasının altında su sıçraması parlıyordu ve arkadan görünüm çok zarifti. Islak yolda dönerken arabanın iki öğün ağırlığı hala hafif.
Dünyanın en zengin eski adamının övgüsüne şaşmamalı: "Taycan çok havalı, araba kullanmak çok keyifli."
Önde gelen pil sürücü teknolojisi "erken benimseyenlerdir"
Ama zenginlerin mutluluğu, anlamak için sıradan insanların düşüncelerini kullanamayız. Herkesin pil ömrü konusunda endişeli olduğu için, Bill Gates'in görüşüne göre, havalı "siyah teknoloji" den daha az önemli.
Biliyorsunuz Taycan ailesi modeli 800 V sistem voltajına sahip ilk seri üretilen otomobildir. Bu satış noktası dünyadaki tüm rakipleri öldürmek için yeterlidir. Şu anda, genel pazardaki elektrikli araçların otobüs sınıflarının çoğu 400V'dur. Tamamen elektrikli lüks bir marka olan Tesla olarak 7.00018650 lityum pilden oluşan pil takımının voltajı sadece 400V'dur.
400V'den 800V'a sıçramayı başarmak için Porsche mühendisleri ve tasarımcıları çok çalıştı. Elektrikli araçlara güç sağlayan pil paketlerinin çoğu birkaç lityum iyon pilden oluştuğundan, pil paketinin güvenli çalışmasını sağlamak için etkili ve güvenilir bir pil yönetim sistemi (BMS) tasarlanabilir.
Daha yüksek pil yoğunluğuna sahip bir pil takımını sınırlı gövde alanına sığdırmak için Taycan Turbo S'nin ağırlığı yalnızca 2295 kg'a düşürüldü. Resmi veriler, test sürüşümüz Taycan Turbo S'nin maksimum seyir menzilinin sadece 450 km olduğunu gösteriyor.En zengin adam, bu arabayı tüm ebeveynlerini seyahate götürmek için kullanmayı beklemiyor.
Ancak gerçek arabaya dokunduğunda, 366L elektrikli bagaj ve 81L ön çanta bir spor arabaya "takılabilir". Xiaobai hala ona gerçekten tatlı diyor.
Şarj açısından tüm Taycan modellerinde sol ve sağ ön çamurluklarda iki şarj portu bulunuyor, solda yavaş, sağda hızlı. Turbo S'nin şarj portu ayrı bir "dikkatli makineye" sahiptir: elektrikli olarak kayan şarj kapağında ayrıca kolay şarj için bir dokunmatik düğme vardır. Merhemdeki sinek, elektriği şarj portuna hizalama işlemidir ve bu, daha zayıf enerjiye sahip kızlar için hala biraz zor.
Bununla birlikte, Porsche personeli, yerinde Turbo adı verilen yüksek güçlü bir şarj istasyonunu kullanmış ve aracın elektriğinin% 80'ini 15 dakika içinde hızlı bir şekilde şarj etmesini sağlamıştır. Ancak önümüzdeki yıl, Porsche'nin tamamen geliştirdiği ülkede yalnızca 131 şarj kazığı olacak ve bunların çoğu, hala nispeten gergin olan üst düzey süpermarketlerde bulunuyor.
Neyse ki Taycan, State Grid veya Star Charging gibi üçüncü taraf şarj yığınlarının kullanımını hala destekliyor.Şarj süresi, şarj gücüne göre değişecektir.Şarj süresi, en düşük güçte on saat kadar uzun olabilir.
Otomobil sahiplerinin deneyimini kolaylaştırmak için Porsche büyük acılar çekti. Özel zemin kilidi, bu yüzden fazla şarjlı yığın park alanını yalnızca Porsche sahiplerine açık hale getiriyor. Ek olarak, Porsche sahipleri mobil APP üzerinden şarj hizmetleri için de rezervasyon yapabilirler.
Sonuçta, lüks markalar bir kullanıcı deneyimi yaratmada iyidir.
Süper yüksek değer ve kullanıcı deneyimi bir "çember fan silahı" dır
Ancak kullanıcı deneyiminin zaman içinde birbiriyle iyi geçinmesi gerekir, genellikle küçük bir ayrıntı önceki "balayı dönemi" nin tüm iyi niyetini yok edebilir.
Neyse ki Taycan Turbo S bir çok detaya sahip.
Görünüm tasarımı açısından, yükseltilmiş Porsche Dinamik Aydınlatma Sistemi (PDLS PLUS) ayrıca dört noktalı gündüz LED ışıklarını da koruyor ve isteğe bağlı buzul mavisi rengi daha çekici.
Otomobilin arkasındaki üç boyutlu Porsche harfleri, daha entegre ve fütüristik olan, geçiş tipi arka lamba lambası kayışına yerleştirilmiş. Ayrıca gövdenin yan tarafında Elektrikli LOGO, kapı açıldığında Taycan'ı aydınlatacak karşılama pedalı ve koltuk başlıklarına işlenmiş Turbo S bu otomobili "asil" kılıyor.
Yeni otomobil piyasaya sürüldüğünde, Shen Xiaobai, bu arabanın yatay iç tasarımı ile karşılandı. T şeklindeki merkezi kontrol, 16,8 inç kavisli LCD gösterge paneli, 10,9 inçlik merkezi kontrol ekranı ve aşağıya düşen 8,4 inç dokunmatik ekranla destekleniyor. Üç ekranlı bağlantı iyi yerleştirilmiş.
Yukarı baktığınızda zaman ölçeğini ve gerçek zamanlı saati de görebilirsiniz. Buradan, tasarımda Porsche'nin atılımını ve geleneğini görebiliriz.
Arka kapılar için ayrılan asma tokalar gibi, ön ve arka sıralar iki Tip-c şarj portuna yükseltildi. Ve 918 Spyder gibi Taycan da direksiyon kolonuna küçük bir vites seçici koydu; isteğe bağlı GT spor direksiyon simidi; 2 + 2 düzende 18 yönlü spor koltuklarda ayrıca deri, geri dönüştürülebilir malzemeler, Alcantara hibrid bulunur. Malzeme ... bu ayrıntılar, bu test sürüşünü bir hazine avı kadar ilginç kılıyor.
Test sürüşü bittiğinde, Shen Xiaobai, yerinde park etmiş olan Porsche Taycan Turbo S'ye baktı ve bir an için biraz moral bozukluğunu hissetti. Sonuçta, bu arabanın fiyatı olduğu yerde, onu gerçekten sevenlerin avantajlarını takdir etmesini ve küçük eksikliklerini gidermesini beklemek zorundayız.
