Kullanıcı güvenini kazanmak için deneyim nasıl kullanılır? Waymo'nun sana öğretmesine izin ver
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş basını: Geçtiğimiz dört ay içinde, Arizona, Chandler'daki beyaz sürücüsüz arabalardan oluşan bir ekip başarılı bir şekilde günlük hayata entegre oldu. Bu MPV'ler, yüzlerce insanın seyahat etmesi için iyi yardımcılar haline geldi ve herkes onlara yardım etmeye istekli. Sıkı çalışmanız için ödeme yapın.
Geleneksel taksiler gibi, görevleri de yolcuları alıp belirlenen bir varış noktasına göndermektir. Ancak, geleneksel taksilerden veya diğer taksi hizmetlerinden farklı olarak, size sürüş hizmetleri sağlayan bir insan sürücü değildir.
Bu Waymo One Taksi görevini yerine getirmenin yanı sıra, sürücüsüz arabaların güvenliğini artık sorgulamamıza da izin veriyor.
Aslında, kişisel bir bakış açısına göre, yaşamda zaten birçok sorumluluğu yapay zeka yardımcı cihazlara aktardık. Gitmenin yolunu bulmak için Google Haritalar'a güveniyoruz ve hava durumunu sormak için sesli asistanımızı kullanıyoruz. Yarı otonom sürüş işlevlerinin çoğu, işe gidip gelme konusunda da iyi yardımcılar haline geldi.
Ancak çoğu insan için, aracın kontrolünü tamamen bırakmalarına izin vermek, yeni ve daha yüksek bir güven seviyesi gerektirebilir.
Waymo'nun kullanıcı deneyimi araştırma ve tasarım departmanı başkanı Ryan Powell, "Otonom bir arabaya ilk bindiğimde, aklımda pek çok düşünce parladı." Dedi. "Otonom sürüş sistemi nasıl hareket edecek? Neyi 'görebilir'? Nasıl 'düşünür'?"
Waymo'nun kullanıcı deneyimi araştırma ve tasarım departmanının başkanı olarak, ana işlerinden biri, yolcuların sürücüsüz arabalara güvenmesini sağlamanın yollarını bulmaktır.
Sürüş süreci sırasında araç, lidar, kameralar ve sensörler aracılığıyla çok sayıda yol durumu verisi toplayabilir.Bu, sürücüsüz aracın "gördüğü", ancak tüm bu verileri yolculara aktarmak gerçekçi değildir. "Beyin egzersizleri" yapmamak.
Bu nedenle Powell'ın ekibi, yolcuları otonom aracın güvenli ve doğru kararlar aldığına ikna etmek için bu verileri daha kabul edilebilir bir görsel arayüze "çevirmeli".
Genel olarak, Powell'ın yaratmak istediği, bir dizi kullanıcı deneyimi yolculuğudur ve sıfırdan başlar. "Kendi kendine giden arabalarda senaryomuz yok" dedi.
Waymo'nun kullanıcı deneyimi yolculuğunu anlamak için, Waymo'nun kullanıcı güvenini kazanmanın anahtarı hangi tasarım detaylarıdır?
Aşağıda Powell'ın Google tasarımıyla ilgili makalesi (orijinal bağlantı: https://design.google/library/trusting-driverless-cars) Leifeng.com tarafından aşağıdaki şekilde derlenmiş ve derlenmiştir:
Yeniden tasarlanan seyahat planı
Waymo uygulamasında alım noktası
Tasarım yapmadan önce, taksi çağıran yolcuların süreci de dahil olmak üzere, günlük yolculuklarda yolcular ve sürücüler arasındaki her küçük etkileşimi yeniden düşünmeliyiz.
Sonuç olarak araba çağırma süreci bizim için zor.
Otonom araçların trafik yasalarına kesinlikle uyacağına, bu nedenle bu araçların çağırarak durmayacağına dikkat edilmelidir. Pek çok kavramı denedikten sonra, harita tabanlı kullanıcı arayüzünün çok karmaşık hale geleceğini gördük çünkü çok fazla çeşit işe yaramaz girişim bilgisi var.
Bir Alphabet şirketi olarak doğal olarak Google Maps kullandık, ancak ilk başta herkes yanlış yola gitti ve trafik koşullarını simgeleyen çözümü aldı.
Aslında, kullanıcılara otobüse nereden binebileceklerini söylemek daha pratiktir. Artık uygulamamızdaki mavi alan tavsiye edilen biniş noktasıdır, bu çözüm yolcuların kafasını karıştırmayacaktır.
Ancak görme engelli yolcular için böyle bir tasarım taksiye binmek için hala uygun değildir. Neyse ki Waymo çok çalışıyor. Yeni bir özelliği test ediyoruz. Kullanıcılar, aracın yolcuları bulmasına yardımcı olmak için resmi uygulama aracılığıyla "kornayı çalabilir".
Buna ek olarak, size daha fazla sesli geri bildirim sağlayabilecek birçok gelişmiş sesli mesaj işlevi de tasarladık (uygulamayı ilk açıp kurduğunuzda bu işlevleri kapatmayı veya açmayı seçebilirsiniz).
Örneğin, kendi kendine giden bir arabaya bindiğinizde, uygulama size "sür" düğmesinin nerede olduğunu söyleyebilir veya nerede olduğunuzu gerçek zamanlı olarak yayınlayabilir.
Yanlış arabaya binip binmediğinizi ekran üzerinden teyit edebilirsiniz
Kapıyı açıp arka koltukta oturduktan sonra gözünüze çarpan ilk şey büyük bir ekran oluyor. Yanlış arabaya binmenizi önlemek için varış noktanızı ve ilgili bilgileri gösterecektir.
Vizyona ek olarak, işitme duyusu konusunda da yaygara koparacağız Rahatlatıcı fon müziği yolcuların rahatlamasına yardımcı olur. Waymo'nun fon müziğinde pek çok E majör var.Ses tasarımcımız bu tür müziğin "neşe ve muhteşem" duygusunu açığa çıkarabileceğine inanıyor.
Daha verimli iletişim sağlamak için daha az bilgi kullanın
İnsanlı bir otomobilde sürerken, sözlü, fiziksel veya göz teması olsun, sürücü ve yolcular arasındaki iletişim kaçınılmazdır.
Sürücü olmadan böyle bir iletişim nasıl sağlanabilir? Bu, Waymo'nun dikkate alması gereken bir sorudur.
Psikolojik olarak konuşursak, yolcular arabadaki en önemli kişi olduklarını düşünecekler ve herkes kendine odaklanacak. Waymo'nun kesinlikle yolcuların istediği atmosferi yaratması gerekiyor, bu yüzden o ekranda yolları ve yaya geçitlerini gösterdik ve kullandığınız araç yeşil bir yol çizecek.
Tekrarlanan testlerden sonra, ekran için daha yumuşak renkler seçtik çünkü daha doygun renkler kullanıcıları rahatsız ediyor. Gece moduna gelince, Waymo yolcuları rahatsız etmemek için ekranı daha da karartmayı ve araç gürültüsünden kaçınmayı seçti.
Görüntü ayarları açısından Waymo'nun da kendi düşünceleri vardır.
Etraftaki araçların şeklini basitleştirmeye çalışıyoruz, ancak bisikletleri ve yayaları vurguluyor ve varlıklarını vurgulamak için mavi ve beyaz alt çizgiler kullanıyoruz (bu, yolculara Waymo'nun bisikletleri ve yayaları ayırt edebildiğini de gösterebilir).
Ekrandaki bisiklet ve yayaların sembolize edilmiş işaretler değil, lidar nokta bulutu tarafından oluşturulan gerçek şekiller olduğu unutulmamalıdır. Waymo bu şekilde tasarlanmıştır çünkü yolcular yaya kollarının, bacaklarının ve bisikletlerin gerçek zamanlı hareketini görmeyi tercih eder. Yaya tekerlekli sandalyede veya koltuk değneklerinde ise, bu ek bilgiler yine de ekranda görüntülenebilir.
Bu çözümü bulmadan önce, aracın etrafındaki trafiği görüntülemek için doğrudan lidar nokta bulutunu kullanmak olan başka bir kullanıcı arayüzünü de denedik. Ancak nokta bulutu sadece çevredeki araçların size bakan tarafını gösterebildiği için biraz tuhaf görünüyor.
Böyle bir kullanıcı arayüzü kullanılırsa, yolcular Waymo'nun teknolojisinin yeterli olmadığından şüphelenebilirler. Bu nedenle, Waymo artık çevredeki araçlara atıfta bulunmak için düz mavi dikdörtgenler kullanıyor (aşağıdaki resimde gösterildiği gibi):
Bazen yolcular nerede olduklarını bilmek isterler. Bu yüzden yoldaki yayalara ve araçlara ek olarak çevredeki binaları da ekledik. Ancak ezilmelerini önlemek için binayı kararttık.
Güvenli teslimat
Araç hareket halindeyken, ekrana bir "durum katmanı" eklenecektir. Durum katmanı aracılığıyla yolcular, trafik ışıkları, dur işaretleri, tren geçişleri, hız sınırları ve yolculuk ilerlemesi gibi bilgileri net bir şekilde anlayabilir. Waymo ayrıca doğrudan kullanıcılarla iletişim kurmak için tasarlanmıştır ve ekrandaki bilgiler neredeyse yolcuların sorularını yanıtlayabilir.
Ekranın alt kısmında aracın neden durduğu (yayaların geçmesini beklemek) gibi başka bilgiler de vereceğiz. Bu çok önemlidir çünkü yolcularda tam vücut sensörleri takılı değildir ve aracın etrafını 360 derece göremezler.
Yolcuların dikkatine ihtiyacımız olursa, arabadaki ses "çınlayacaktır".
Ancak, bu "Pekin Felç Deneyimi" kavramına aykırı olduğu için sesi kötüye kullanmayacağız. Yalnızca araç aniden fren yaptığında veya yolcuların göremediği bir engelle karşılaştığında sesli açıklamalar olacaktır.
Acil bir durum varsa, kapının düzgün kapanmaması gibi ne yapmanız gerektiğini size hatırlatmak için daha ciddi bir ses kullanacağız. Seslere ek olarak, ilgili hatırlatıcılar da ekranda görünecektir.
Yolculuğa sadece bir dakika kaldığında, yolculara eşyalarını unutmamalarını hatırlatmak için ses kullanacağız. Biraz sıkıcı olmasına rağmen gerçekten faydalı bulduk. Varış noktasına vardıktan sonra, yolcular hafif bir hatırlatma duyacak ve ardından kullanıcı deneyiminin tutarlılığını sağlayabilecek büyük arka plan müziğine yeniden geçecekler.
Aslında, tasarım sürecimizin çoğu, insanların özellikle yalnız sürerken otonom sürüş teknolojisine nasıl tepki vereceğini anlamakla harcanmaktadır. Elbette dikkate almadığımız pek çok konu olmalı ve farklı konuların da doğal olarak kendine has zorlukları var. Yolcular ne kadar bilgi bilmek ister? Proaktif olarak hangi bilgileri sağlamalıyız?
Yolcu geri bildirimlerinden paradigmalar arıyoruz. Geçtiğimiz birkaç aydaki operasyonlara bakılırsa, yolcular yakında teknolojimize güvenecekler, ancak Waymo çok iyi biliyor ki, sürücüsüz otomobillerimizin sürüşteki insan sürücülerden farklı olduğunu çok iyi biliyor.
Arabalarımız daha temkinli ve bazen durumu yanlış değerlendiriyor, ancak her zaman gelişiyorlar. İnsanların kişisel deneyim olmadan yeni bir teknolojiyi anlamaları zordur ve bizim görevimiz onların yeni otonom sürüş kıtasını keşfetmelerine yardımcı olmaktır.
Lei Feng tarafından önerilen okuma:
Otonom sürüşün iki devi hakkında son rapor: Waymo yatırım çekiyor, Cruise çılgınca işe alıyor
