Cheng Wei neyi yanlış yaptı?
Didi olabildiğince çabuk kan yapmanın bir yolunu bulamazsa seyahat imparatorluğu parçalanabilir.
Metin / Çin İş Stratejisi Wang Tian
1
2016 Dünya İnternet Konferansı'nda, Cheng Wei bir keresinde otoriter bir şekilde duyurdu: Çin'in ev oyunu sona erdi ve dışarı çıkıp küresel olarak oynayacak.
Cheng Wei, "Didi'nin 2017'deki odak noktası iç becerileri geliştirmektir ve 2018'de tamamen saldıracağız." Dedi.
Bu cümle sadece yarısı doğru gibi görünüyor. 2018 yılında, Cheng Wei tarafından başlangıçta "2016'da bitmeli" olarak tanımlanan çevrimiçi araba selamlama savaşı yeniden canlandı. Didi henüz tam olarak saldırmadı, ancak önce "saldırıya uğramanın" hedefi oldu.
En dinamik Shumei grubu. Geçen yılın sonunda, Meituan APP 7 şehirde "Meituan Taksi" nin çevrimiçi portalını açtı. Bir ay sonra, Şangay ve Nanjing için "Çevrimiçi Araç-selamlama Operasyon İzni" ni hızla kazandı. İki ay sonra, "Meituan Taksi" Şangay'a indi.
Bundan birkaç gün sonra, Ali tabanlı yüksek profilli Gaode haritası araç çağırma alanına girdiğini ifade etti. Sürücülerden komisyon toplayan Didi ile karşılaştırıldığında, AutoNavi Maps sıfır komisyonla sürücüler için hiç kuruş almadığını belirtti.
Didi tarafından bastırılan ve üç yıl sessiz kalan Didi Carpool, bu yıl da marka yenilemesini tamamlayarak, adını "Dida Travel" olarak değiştirdi ve taksi işine başladı. Kendini "ekspres arabasız taksi platformu" olarak konumlandıran kılıç, Didi'yi işaret ediyor.
"Ölü" olarak kabul edildi ve kısa süre önce CITIC'in güçlü lütfu altında yola geri döndü ve gelecek şiddetli: Sadece sıfır komisyon değil, aynı zamanda araç sahipleri için adım adım indirim ve araç sahipleri aylık sipariş gelirine kadar indirim alabiliyor. % 15. Bu aynı zamanda Meituan ve AutoNavi'den sonra komisyon muafiyeti ilan eden üçüncü şirkettir.
Çevrimiçi araba selamlama pazarında, "eğlenceyi izlemek" "eğlenceye katılmak" kadar iyi değildir. Bir süre, neredeyse her alt bölümde Didi saldırıya uğradı.
Özel otomobil pazarı, Çin ve Shouqi'nin yakın takibiyle karşı karşıya. Ekspres otomobil sektöründe, Meituan sürekli yaklaşıyor ve taksiler yavaş yavaş pazarı aşındırıyor. Shunfeng arabaları ve Gaode haritaları durumu bozmaya başladı ...
Didi, endüstri tarafından arka arkaya ilan edilen savaşların yanı sıra, kullanıcı tarafında da pek çok kötü şöhrete maruz kaldı.
2017'nin başlarında, interneti patlatmak için "Seyahatimi Daha Olumsuz Yapan İnternet Platformu Zhi Didi" başlıklı bir makale vardı. Yazar, arz ve talep arasındaki ilişkiyi kötüleştirmek için sevk ücretleri ve sübvansiyonların varlığını suçlayarak Didi'yi piyasayı bozmakla suçladı.
Bir taş bin dalgayı kıpırdattı ve Didi'yi kınayan daha çok ses vardı.
Son zamanlarda, Didinin "büyük veri öldürür" sesi İnternette çıktı. Didi'nin CTO'su bunu reddetmek için çabucak tartışsa da, netizenler yine de toplu olarak Didi'nin dinamik fiyat ayarlamalarını bombardımana tuttu.
Sürücü tarafında, Didi de aşağıda. Geçen yıldan bu yana, yüksek komisyonlar nedeniyle Didi sürücüleri kaybedildi, o zamandan beri sevk emirleri ve bilimsel olmayan derecelendirmelerle ilgili şikayetler sadece arttı.
Sonunda yurt içi seyahat reformlarını teşvik etmek için sayısız engeli aştıktan sonra, "her taraftan utanma" ile karşı karşıya kalıyorlar ve "içeride ve dışarıda insan yok" durumuna düşüyorlar.
"Bin fanati" den "bin bin çekice" kadar, Cheng Wei'nin en rahatsız olduğunu düşünüyorum.
Feihe, Jianyi ve diğer şirketlerin eğilime karşı yükselişini destekleyen Junzhi Consulting'in başkanı Xie Weishan, "GIEC2018 Küresel İnternet Ekonomisi Konferansı · Bahar Zirvesi" nde Meituan Dache Didi Waimai'ye iyi niyet teklifinde bulundu. hatırlatmak. İnternet endüstrisindeki rekabetin rekabet yasasına da uyması gerektiğine inanıyor ve açıkça Meituan Taxi ve Didi Waimai'nin bir geleceği olmayacağını söyledi (Junzhi Consulting Xie Weishan: Meituan Taxi ve Didi Waimai hakkında neden iyimser değilim?).
Bundan önce, Xie Weishan, Alibaba Laiwang, Baidu Waimai ve Xiaolan Bicycle gibi şirketler tüm hızıyla ilerlerken aynı uyarıları ve tahminleri yapmıştı ve sonunda hepsi yerine getirildi!
2
6 yıl önce kurulan Didi, Çin'de en kısa süreli internet "devi" dir.
Kısa süre önce Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından açıklanan "2017 Çin Tekboynuzları" listesinde Didi, 56 milyar ABD doları değerleme ile Xiaomi'yi geride bırakarak ikinci sırada yer aldı ve Ant Financial'dan sonra ikinci oldu.
Geçen yıl Eylül ayında, dünyaca ünlü bir risk sermayesi araştırma kurumu olan CB Insights, küresel teknoloji girişimlerinin "Unicorn" listesini açıkladı. Uber, 68 milyar ABD doları değerleme ile dünyanın en değerli teknoloji girişimi haline geldi. Yurt içi Didi Chuxing ve Xiaomi, sırasıyla 50 milyar ABD doları ve 46 milyar ABD doları değerleme ile ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor.
Yurt içi seyahat alanında hakimiyet elde etmiş ve yüksek değerlemeler elde etmiş olsa da bu Didi'nin sarsılmaz olduğu anlamına gelmez. tersine, Didi'nin son derece kırılgan görünmesini sağlayan şey, tam da sermaye tarafından inşa edilen "hendek" dir.
Ancak sermayeden kaçınılamaz. Ne tür bir rüya gerçekleşirse gerçekleşsin, sermayenin yardımı olmadan hayatta kalmak zordur, bu adım atıldıktan sonra geri dönüş yoktur.
Bir yıldan daha kısa bir süredir çevrimiçi olan Didi, 2013 yılında Xiaoboda ile milyonlarca sermayenin sıkışmasını yendi. Bu karşı saldırı, Tencent'in dikkatini başarıyla çekti.
Tencent'in başkan yardımcısı ve Tencent Endüstri Kazan-Kazan Fonu'nun genel müdürü Peng Zhijian, Didi'ye bahis oynamak için Cheng Wei'yi defalarca yemeğe davet etti ve hatta Ma Huateng bile Cheng Wei'yi yemeğe davet etmek için şahsen öne çıktı.
Cheng Wei başta reddetti, B turunda sıraya girmek istemediler. Ama o sırada "Çabuk" Ali'nin yatırımını çoktan almıştı.Didi, Tencent'i reddederse durum çok pasif olurdu.
"Yaşamak en önemli şeydir." Bir Didi melek yatırımcısı olan Wang Gang, Didi'nin Tencent'in parasını almasını destekliyor, ancak Ayrıca Cheng Wei'ye "Bu kararın bir bedeli ödemesi gerektiğini" hatırlattı.
Tencent'in sermaye enjeksiyonu, Didi'ye dünyayı sarsan değişiklikler getirdi. Bir yıldan kısa bir süre içinde siparişler, 100 milyondan fazla kullanıcıyla günde bir ila iki bin siparişten günde ortalama 5.218.300 siparişe ulaştı. Didi kısa sürede mobil internetteki en büyük günlük ortalama sipariş ticareti platformu haline geldi.
Ma Huateng liderliğindeki Didi, 2014 yılında 100 milyon ABD doları tutarında bir C turu tamamladı. Ertesi yılın Temmuz ayında, Didi Chuxing 3 milyar dolarlık finansmanı tamamladı.
Sermaye destekli Didi, kuruluşundan sonraki dört yıl içinde 30'dan fazla rakibi öldürdü. 800.000 melek yatırım girişinden 35 milyar ABD doları değerleme artışına.
Hız o kadar hızlı ki Cheng Wei bunu şöyle tanımladı - her gün hızlı hareket eden bir arabada oturuyormuş gibi, tekerlekler dışarı fırlıyor ve gaz pedalı sürekli pedal üzerinde.
Bununla birlikte, girişimcilik sürecinde atlanması gereken ve atlanamayan bazı sapmalar vardır. Son yıllarda gerekli tecrübeyi kaçırmak Cheng Wei'nin hayatını özellikle "tedirgin" yaptı.Didi'nin "aşırı derecede güvensiz bir şirket" olduğunu ve her zaman bir kriz ve tetikte olma duygusunu sürdürmesi gerektiğini vurguladı.
Ancak, Didi'nin büyümesi "hızlı hızlı başarı" ile doludur ve "olgunlaşmanın" gizli tehlikelerinden kaçınamaz.
3
Cheng Wei'nin Didi için asıl amacı taksiye binmeyi kolaylaştırmaktı. Didi, kuruluşunun ilk iki yılında istikrarlı piyasa operasyonları ile yüzbinlerce kişiye verimli seyahatte somut değer sağlamıştır.
Çoğu insanın bir araba alamadığı andan milyonlarca kullanıcının birikimine kadar, bu Didi için değerli bir ilk adımdı.
Kuşatmayı geçtikten sonra, sermaye enjeksiyonu Didi'yi "hızlı büyümeye" zorladı. Rakiplerinin baskısı altında, Didi tarihteki en şiddetli kırmızı zarf savaşını başlattı. Hekuai, son altı ayda 2 milyardan fazla yandı.
O zaman, Didi yolcu kullanıcıları 20 milyondan 100 milyona çıktı ve hızlı kullanıcı büyümesi hedefine ulaştı. Ayrıca giderek daha fazla tüketicinin taksi alışkanlığını geliştirin.
Bu dönemde Didi, taksi ve kardeş sıkıntısı sorununu çözmeye çalışarak özel otomobil işine başladı. Sübvansiyonlar gibi pazarlama faaliyetleriyle birleştiğinde, kullanıcı büyümesi arttı. Büyüme oranı kırmızı zarf savaşı dönemini bile aştı.
Özel otomobilin piyasaya sürülmesi, kullanıcıların kullanım sıklığını artıracaksa, sonraki ürün genişlemesi biraz kaotik olacaktır.
Şubat 2015'te Didi meşguldü ve Kuaidi birleşti ve kullanıcı büyümesi önemli ölçüde yavaşladı. Yeni rakibi "Uber China" nın buldozer benzeri saldırısıyla karşı karşıya kalan Didi, özel otomobil Ekspresinin "düşük kaliteli versiyonunu" hızla piyasaya sürdü ve fiyat savaşına devam etti.
Önümüzdeki iki ay içinde, Didi, Uber'in Çin'deki genişlemesini engellemek için araç çağırma, vekil sürüş ve hatta otobüsler gibi bir dizi hizmet başlattı. Şu anda, Cheng Wei'nin vizyonu, Didi'yi bir yapmak için kademeli olarak açık ve çeşitlendirilmiş işletmeler haline geldi Sabit seyahat platformu.
Para kazandırmasa bile. Bununla birlikte, platformun canlılığını korumak ve değerlemeyi artırmak için bu yeni senaryolara güvenebilirsiniz; rakiplerinizin belirli bir alanda aniden başlamasını önlemek için geri çekilebilir ve birden fazla kategoride kendi "hendek" inizi artırabilirsiniz.
Ancak, birden fazla iş kolu beklendiği gibi büyük bir sinerji yaratmadı, ancak Didi'nin orijinal itibarını sekteye uğrattı.
Ekspres, rekabetten doğan bir üründür, olgun bir iş modeliyle çalışmaz, sadece sübvansiyonlarla desteklenir. Ancak sübvansiyon uzun vadeli bir çözüm değil, sübvansiyon durduktan sonra Didi'nin günlük sipariş hacmi 5,3 milyon olan zirveden yaklaşık 3 milyona düştü. Ardından, sübvansiyondan memnun olmayan kullanıcılardan kötü yorumlar geldi.
Shunfeng arabaları bir zamanlar girişimciler için en umut verici formattı, ancak yetersiz deneyim ve sipariş almadaki rahatsızlıktan dolayı, çok az kişi direniyor; otobüslerin varlığı daha da garip, duraklar mantıksız ve yoldaki arabalar genellikle boş çalışıyor.
Başlangıçta Didi, yolcuların taksiye binmesini kolaylaştırmak için doğdu, ancak şirketin yenilikleri ile birlikte birçok işletme taksi işini "işgal etti" ve bu da kardeşimde isyankar bir ruh halini tetikledi.
Göz kamaştırıcı sonsuz bir akışta çeşitli yeni işler ortaya çıkıyor. Didi, seyahat imparatorluğunu kurmakla meşgul, ancak kullanıcı deneyimini görmezden geliyor. Yeni piyasaya sürülen bir ürün, bir parti bir yana, hala eksiktir.
Devrileceği söylendiğinde kullanıcı ile dostluk teknesi ters çevrilir, bu bir tabu. Uber, o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi karşılandı. Uber bir yasallaştırma sorunuyla karşılaştığında, kullanıcılar her zaman Uber'in zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olmak için taleplerini hükümete iletmek için bir grup düzenlerdi. Ancak Çin'de Cheng Wei, kamuoyunun böyle bir temeli olduğundan emin mi?
Cheng Wei, bu acı noktasının çok iyi farkındadır. Bir röportajda, açıkça Didi'nin birçok alanda iyi olmadığını belirtti. Bir şirketin normal gelişiminin, yavaş büyümeden önce kullanıcı değeri yaratmak olduğunu söyledi.
"Didi, iyi bir deneyim yüzünden değil, bir sübvansiyon savaşı nedeniyle büyüdü."
Durum istemsizdir. On yıl önce, Jack Ma bir Alibaba kurmak için bir milyar ABD dolarından fazla harcadı, ancak bugün Didi bir İnternet platformu oluşturmak için on kattan fazla para harcadı ve bu hala finanse ediyor ve sonu yok.
Sermaye, Didi'yi "bir ısırıkla şişman bir adam" haline getirdi ve Cheng Wei'nin geri dönüşü yoktu. Yapabileceği tek şey, önce Didi'nin hayatta kalmasına ve sonra çaresizce büyümesine izin vermektir.
Cheng Wei'nin kendi endişeleri vardır. Herhangi bir ilişki tarafından sınırlandırılmadan sermayeden yararlanmak için tek bir öncül vardır:
"Yeterince büyüdüğünüzde, kendi kurallarınıza sahip olabilirsiniz."
4
Didi kuruluşundan bu yana neredeyse her gün savaşıyor. Yerel internetteki en acımasız rekabette hayatta kalmak ve lider olmak için Didi, sonuna kadar savaştı.
Cheng Wei, ilk yıllarında savaş tarihinin hayranıydı. Toplantılarda veya konuşmalarda, düşüncesini açıklamak için sık sık savaş imalarından alıntı yaptı.
Ancak geçen yıldan beri, Cheng Wei'deki bariz bir değişiklik, artık savaş tarihine bakmamasıdır. Ayrıca bir strateji fark etti: Karanlık bir ormanda herkese karşı oynama, düşman sonsuzdur.
Didi "çalkantılı zamanlarda" doğdu, ancak Cheng Wei "savaşa aşık" değil. Daha önemli sebep ise, Didi, "düşmana bin kişi zarar verme ve sekiz yüz kaybetme" şeklindeki iç sürtüşme oyununu destekleyemeyen sağlıklı ve sürdürülebilir bir iş modeli henüz bulamadı.
Cheng Wei bir keresinde 2020'de Didi'nin çeşitli iş bölümlerinin toplam ciro oranının taksi için% 5, ekspres için% 20, araba paylaşımı için% 10, otobüsler için% 15, sürücüler için% 20 ve geri kalanının diğerleri için olması gerektiğini öngörmüştü. Gerçek duruma göre, 10 milyon yuan'ı aşan özel ekspres tren siparişlerinin% 70'i ekspres trenlerden geliyor, ancak ekspres trenlerin maliyeti çok yüksek ve birim fiyatı Didi'nin iyi huylu finansal modelini desteklemek için çok düşük.
"Finansman-yakma-finansman" döngüsü şüphesiz kredili mevduat yatırımcılarının sabrıdır. Kitaptaki 10 milyar dolar Didi'nin ülkede yakması için değil.
Cheng Wei, daha uzun vadeli kalkınma arayışı için sadece dışarı çıkıp uluslararasılaşmaya ve insansız sürüşe odaklanmayı seçebilir.
Ama alışveriş merkezleri savaş alanı gibidir, eğer savaşmak istemezseniz diğerleri ateşkes yapmaz. Cheng Wei "iç gücü geliştiriyor" ve diğer şirketler boşta değil.
Bu yılın Mart ayından başlayarak, sadece bir ay içinde, sektör Shouqi, Dida ve Yidao gibi eski oyuncular yeniden canlandı ve Meituan, AutoNavi ve hatta Ctrip de birbirini takip etti - Didi'yi kuşatma ve bastırma trendi oluşturdu. Gelen.
Her şey önceden haber verildi. Geçen yıldan beri, sektörde bir "anti-Didi ittifakı" var. Mobike, yukarıda belirtilen oyunculara ek olarak, geçen yıl üçüncü şahıs çevrimiçi araç selamlamasına bağlanmak amacıyla ayrı bir çevrimiçi araba selamlama bölümü kurdu. Hu Weiwei ayrıca "Mobike Travel" şirketini de kaydettirdi.
Mobike'nin eski başkanı ve Weilai Motors'un kurucusu Li Bin de 2016 yılında Didi'yi bombaladı ve yolcularının her yolculuğunun en az% 30'unun geçersiz gönderiler ürettiğini ve bu da iç tıkanıklığı gerçekten artırdığını iddia etti.
Seyahat alanındaki hemen hemen herkes Didi'nin düşmanı haline geldi. Başlangıçta bir müttefik olarak çok vardı, ama Cheng Wei "başarıya ulaşmak için çok hevesliydi" ve diğer partiyi Didi'nin topraklarına dahil etmek istiyordu. Ofo'nun kurucusu Dai Wei şiddetle direndikten sonra, ilişki sertleşti.
Son tahlilde, Didi engel koymadı. Didi, büyük miktarda özel taşıma kapasitesi geliştirmesine rağmen, bunu kontrol edemedi.
Meituan'a karşı savaşmak için Didi paket servisi yapmaya başladı, ancak endüstri ve yabancılar genellikle iyimser değil; Didi ayrıca seyahat endüstrisine odaklanmayı ve rekabetin önündeki engelleri kaldırmayı planlıyor.
2017'de Renren'e 200 milyon ABD doları yatırım yaptıktan sonra Didi, önümüzdeki üç yıl içinde Renren'den 2 milyon kullanılmış araba satın alacağını açıkladı. Ayrıca Didi, yüzlerce araç kiralama şirketi ile işbirliği anlaşmaları imzalamıştır.
Bazı uzmanlar, Didi'nin hızla yeni sınırlar bulması gerektiğini analiz etti, ancak kesinlikle otomobil üretemiyor çünkü tüm otomobil üreticilerine karşı çıkacak.
Ancak Didi hala "araba üretiyor". Didi, bu yılın Mart ayında BAIC ve Chehejia ile stratejik bir anlaşmaya vardı ve son ikisi Didi'ye özelleştirilmiş yeni enerji aracı üretimi sağlayacak.
Bunun arkasındaki amaç kapasite ikilemini çözmektir. İnsanları kontrol etmek yerine, sürücüsüz teknolojiyi doğrudan desteklemek için özelleştirilmiş çevrimiçi araba selamlaması üretmek için kontrol arabaları kullanılıyor.
Cheng Wei, taksi endüstrisindeki atom bombasıyla sürücüsüz sürüşü karşılaştırıyor. "İnsansız sürüş, kullanıcılar için ortak seyahat maliyetini% 60 daha azaltacak." Ona göre, Bu teknolojide kim ustalaşabilirse savaşı tamamen sona erdirebilir. Sırasıyla sahnelenen fiyat savaşları o zamana kadar anlamsız kalacaktır.
Akıllı paylaşımlı elektrikli araçlar ve sürücüsüz teknoloji, önümüzdeki beş yılın anahtarı olarak görülüyor. Bu Cheng Wei'nin en büyük iddiası ve Didi'nin kendi kendine yardım darboğazında bir dönüm noktası.
5
Didi'nin tarihteki en rekabetçi ve en hızlı büyüyen şirket olduğu yadsınamaz. Medya bir keresinde Cheng Wei'ye sordu, bu şanslı mı yoksa talihsiz mi?
Cheng Wei cevapladı, başka seçenek yoktu. Ne yazık ki, gerçekten zalimce ve hata tolerans oranı çok düşük; neyse ki hızlı olacak.
Didi melek yatırımcı Wang Gang'ın Cheng Wei'ye yaptığı erken hatırlatmaya yanıt olarak geldi. Bu adımı atmanın her zaman bir bedeli vardır.
Wang Gang bir keresinde Didi'yi bir arabaya benzetti, O ve diğer yönetici direktörler arka koltuğa çekildiler, yardımcı pilot koltuğunu Liu Qing'e bıraktılar ve karar vermek için yönü Cheng Wei'ye bıraktılar. Yatırımcılar tehlike ile karşılaştıklarında sadece bir kez bağırabilir, sürücü onu dinlemezse herkes onu ancak tanıyabilir çünkü oyunun kuralı budur.
Neyse ki, Didi şu anda Çin şirketlerinin en iyi markasına sahip olabilir.Yönetim kurulunda birçok önde gelen küresel sermaye ve teknoloji şirketi vardır: Apple, Softbank, Uber, Ali, Tencent, vb.
Didi'nin başında zaten çok fazla aura var, siparişler Taobao ve Jingdong'a yaklaşıyor ve kullanıcılar 100 milyon yuan eşiğine ulaştı. 2016 "Fortune" Çin İş Liderleri Listesinde Cheng Wei, aralarında Ma Huateng, Jack Ma, Robin Li, Ren Zhengfei'nin de bulunduğu büyük isimler arasındaydı ve 80'ler sonrası tek nesildi.
Şöhret ve servet statüsü iki ucu keskin bir kılıçtır ve yüksek bir konuma itmek, Cheng Wei'nin tamamen büyümesi için zaman bırakmanın zor olduğu anlamına gelir.
"Olgun" Didi'ye binen Cheng Wei ve yönetim ekibi, bu "yeni devi" İnternette taşıyacak kadar olgun mu? Özellikle, sürekli düşmanlar, tecrit ve çaresiz kamuoyu ve giderek daha sıkı hükümet denetimi ikilemiyle karşı karşıya.
Cheng Wei, dev unvanına alışkın değil. Didi'nin bir dev olmaktan uzak, ancak biraz daha hızlı büyüyen bir başlangıç şirketi olduğuna inanıyor.
Bir dev kimliğiyle karşı karşıya kalan Cheng Wei korku ve endişeyle doluydu.
Yardım edemedi ama panikledi. BAT'ın Çin İnternetinin üç zirvesi haline gelmesinin nedeni, her seferinde yeni kurulan şirketleri çökertmeleri veya satın almaları değil, eksiksiz bir ürün sistemine ve sağlıklı bir iş modeline sahip olmalarıdır.
Bunlar Didi'nin şu anda sahip olmadığı şeyler. Didi kendini bir an önce kan yapmanın bir yolunu bulamazsa, uluslararasılaşma imkansız olacak ve seyahat imparatorluğu parçalanacak.
Cheng Wei'nin en çok korktuğu sonuç budur. Bir keresinde en acı verenin "ağırlıksızlık" olduğunu söylemişti.
Ancak, Cheng Wei'nin gözleri önünde, "bıçağın ucuyla dans etmeye" devam etmekten başka çare yoktu. Her şey ileriye doğru hızlanır.
Belki Didi, zamanın ve pazarın testine dayanabilirse harika bir şirket olabilir.
Bugünün "kuşatma ve baskı" karşısında, Didi'nin karşılaştığı en büyük soru şudur: Sermayenin refakatine ek olarak, Didi'nin gerçek engeli nerede?
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
