Le Mans'ın 24 Saati neden bu kadar büyüleyici? GULF efsanesiyle başlayalım
Bu makale, yazar Fu Chongbai'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Editörün notu: Her Haziran, dünyanın dört bir yanından sayısız otomobil hayranı Fransa'nın Le Mans kentine akın ediyor - Paris'in güneybatısında bulunan ve nüfusu 200.000'den az olan bu küçük şehir, her yıl düzenlenen 24 saatlik Le Mans mitingine ( 1936'da düzenlenen Le Mans 24 Saat Dayanıklılık Yarışı olarak da bilinir). Formula 1 Araba Şampiyonası F1 ve Dünya Ralli Şampiyonası ile birlikte üç büyük dünya otomobil yarışından biri olarak da bilinen bu etkinliğin cazibesi, yarış arabalarının başlıca markalarının (üretim gücü) nihai testi olmasının yanı sıra, Burada, sayısız efsane ve kahraman takım / sürücü de doğdu ... Bu yılki yarış başlamak üzere (tam olarak yarın), bu yüzden bugün bir meze sunacağım ve herkesi "GULF Le Mans" ı incelemeye götüreceğim efsane ".
Herkese merhaba, Kardeş Bo sizinle tekrar buluştu. Boge bugün sizlerle şahsen sevdiğim bir konuyu paylaşacak - yukarıdaki güzel resimleri gördükten sonra tahmin etmişimdir.Boge bugün sizlerle turuncu ve mavi boyalı bu arabalar ve onların arkasındaki hikaye.
Aslında bu tür yarış arabalarının boyası Gulf Oil ekibinin boyası olan "GULF" olarak adlandırılıyor ve bu boyanın arkasında yarış tarihi ile ilgili birçok ilginç efsane de var.
GULF demişken, önce geçmişi olan bir yarış arabasından bahsetmeliyiz - Ford GT40.
Zaman yarım yüzyıl öncesine dayanır. 1960'lar, Amerikan otomobil üreticilerinin güçlü ve kibirli altın çağıydı. Ford doğal olarak zenginlik açısından zengindi. Herkes memnuniyetsiz hissetti. O sırada, Avrupa stadyumundaki güçlü ve yenilmez bir oyuncuya birden aşık oldu. Ferrari markası, bu yüzden kendi ürününü biçmek için çok para harcamaya karar verdi. Kısa süre sonra Amerikalılar oturup İtalyanlarla konuşmak için Avrupa'ya geldi. İtalyanlar kibirli gibi görünseler de aslında dünyayla, özellikle Enzo Ferrari ile gurur duyuyorlar.Yarattığı markaya çok değer veriyor ve müzakere masasında kibirli Amerikalıların umursamadığını gördü. Ciddiye alıyor ve eğer şirket satın alınırsa, söz hakkı bile olmayabilir, o zaman masa kaldırılmalıdır: "Vaffanculo! (İtalyan ulusal laneti)" Oyunda gerçek olmak istiyoruz!
Amerikalılar, İtalyanlar tarafından bu kadar basit ve kaba bir şekilde reddedildikten sonra, ünlü güçlü araba ustası Carol Shelby'yi buldular, bu efsane (2012'de sessizce vefat etti) ve Ferrari'ye karşı maliyetli bir kampanya başlattı. Devasa, geçirimsiz bir misilleme planı.
1966'da Ford ve Carol Shelby tarafından yapılan Ford GT40 resmi olarak tarih sahnesindeydi. O yıl, Ford ekibi 24 Saat Le Mans'a katılmak için 13 araba gönderdi.Bu eşi görülmemiş durum bugün hayal edilemez, ancak yarım asır önce bu inanılmaz şey böyle oldu. O zamanlar, yarış arabası şimdi olduğundan çok daha az karmaşıktı, ancak sert, basit ve kaba bir imaj sergiliyordu.
Bu yıl, 24 saatlik yarışta 10 GT40 yarıştan çekildi ve sadece üç tanesi bitiş çizgisini geçti. Daha da inanılmaz olan şey, testi sonuna kadar geçen, Ferrari takımını gönülden mağlup eden ve ilk kez Le Mans podyumuna çıkan ve ilk üçe giren bu üç GT40 idi! Bu ilham verici "Diaosi karşı saldırısı" aslında halk arasında en popüler olanıdır ve o dönemde Ferrari'nin küstahlığını temiz ve kapsamlı bir şekilde yenmiş ve aynı zamanda Ford GT40'ı yarış tarihinin sunağına da itmiştir.
1967'de, 1967'de, Ford, Amerikan teknolojisi hakkındaki yaygaralara karşı savaşmak için (çünkü birçok kişi 1966 şampiyonluk otomobilinin birçok İngiliz yarış teknolojisine sahip olduğunu söylüyor), bu yıl Ford GT40 MK. üretildi.
GT40 MK., Fordun kendi güç aktarım mekanizmasına ve hücresel gövdesine sahip mükemmel bir yarış otomobili. 1967 Le Mans 24 Saat Dayanıklılık Yarışı'nda Ford'un Le Mans'taki onurunu bir kez daha savundu. Taç aynı zamanda Ford'un Ferrari'ye karşı intikamını gerçek anlamda fark etti.
1968'de Le Mans oyun kuralları değiştirildi.Ford'un fabrika ekibi, gelecek vadeden Le Mans'larına veda ettiklerinden pişman oldu, ancak bu, GT40'ın kuğu şarkısı olduğu anlamına gelmiyor, aksine o yıl ortaya çıkan GULF Bay. Petrol ekibi GT40 ile güçlerini birleştirdi ve başka bir yarış yolculuğuna çıktı.
1968'deki Le Mans efsanesi hakkında herkesle konuşmadan önce Boge, iki ipucunu açıklamanın gerekli olduğunu hissetti. Biri Gulf Oil-Gulf Oil asırlık bir fabrika, pek çok insanın düşündüğü gibi bir Ortadoğu petrol devi değil, tamamen Amerikan şirketi. Bir diğer ipucu ise GW takımının kurucusu John Weir adında bir adam. İlk iki Ford galibiyeti için teknik bir işbirliğine katıldı.Aynı zamanda 1968'de daha önce yakınlaştı. GULF'un kusursuz işbirliği, özel bir ekip adına 24 Saat Le Mans'a katılmaya devam etmek için çok çalıştı.
GULF'un resmi aslında çok basittir, ana gövde olarak gök mavisi ve turuncunun sanatsal bir birleşimidir.Özel tabloya gelince, her takımın yarış kültürü hakkındaki farklı anlayışına bağlıdır. Aşağıda (li) daha aşina olduğumuz klasik GULF resim sergisi (fu) yer almaktadır.
Ahem, üzgünüm, düşüncem biraz saçma. . .
1968'deki 24 Saat Le Mans'ta, insanlar birbirini izleyen iki Ford takımının ortadan kaybolmasına iç çektikleri zaman, muhteşem turuncu ve mavi renkli bir GT40 çıktı, biz de az önce bahsettik. John Weir GW ekibinin GT40 arabası. GW özel bir takım olarak yarıştı ve son hamlede Le Mans şampiyonluğunu kazandı ve bir kez daha büyük bir zafer kazandı.Bu zafer aynı zamanda GULF yarışının ve GULF resminin yarım asırdan fazla bir süredir temelini attı.
İkinci yıl, 1969'da, GW takımı, Le Mans'ta aynı araba ile iki kez sayı değiştirdi. 24 saatlik yarışın sonunda GW takımı, 120 metrelik hafif bir avantajla iki kez gol attı ve başka bir zor dönem daha yakaladı. Ve büyük bir zafer.
GULF-boyalı GT40 otomobil arka arkaya dört kez efsanevi Le Mans şampiyonluğunu tamamladıktan sonra, Ford geçen yıl 84. Le Mans 24 Saat'e kadar Le Mans'a bir daha ayak basmadı.
1970'ler boyunca, Porsche ekibi Le Mans'ın 24 Saatinde parlayan Porsche hanedanını kurdu.Bugün bahsettiğimiz GULF kaplaması da ayrılmaz bir şekilde Porsche ile ilgilidir.
GULF ekibi ile Porsche arasındaki işbirliğinden bahsetmişken, "büyük ok resmi" hakkında da konuşmak zorundayız. Onu diğer GULF kaplamalarından açıkça ayırt etmek için, Porsche ekibi 1970'lerde böyle bir yıldız çivili kaplamaya sahipti - 908-3, bu kaplamayı Daytona'da da kullandı (24 Saat Daytona (Kuzey Amerika Daytona 24 Saat Dayanıklılık Yarışı) çok iyi sonuçlar elde etti.
1970 yılında kırmızı bir No. 23 Porsche 917 Le Mans şampiyonasını kazandı ve böylelikle 1970'lerde Porsche ekibinin tüm Le Mans hanedanına hakimiyetinin perdesini açtı.
1971'de GULF ile boyanmış 917 modeli Le Mans'ta üçüncü oldu. Pek çok kişi GULF tarafından boyanmış 917'nin Le Mans şampiyonluğunu kazandığını düşünüyor.Bu aynı zamanda bir yanlış anlaşılmadır. Aslında, GULF tarafından boyanan Porsche Le Mans şampiyonluğunu asla kazanmadı. WEC'deki en iyi sonucu Kuzey Amerika Daytona olmalı. Pistin şampiyonu.
Ama neden hala GULF tarafından boyanmış 917 için bu kadar yumuşak bir noktaya sahibiz? Şimdi çok büyük bir sinema oyuncusu Steve McQueen hakkında konuşmalıyız.
"Arabalar 2" yi izleyenler, filmdeki kırmızı Viper'ın McQueen olduğunu bilmeli. "McQueen" prototipi aslında Hollywood'un en havalı adamı olma ününe sahip Steve McQueen'den alınmış ve başrolünü oynadığı "Le Mans" adlı film otomobil tutkunlarının aşina olduğu bir film. Bu filmde Porsche'nin yarış arabaları, özellikle de sürdüğü KÖRFEZ boyalı yarış arabaları, dört koltuğu şaşırtan muhteşem performanslarıyla dünyayı alkışladı. Aşağıdaki iki resim, beyaz zemin üzerine klasik turuncu ve mavi yarış kıyafeti giyen Steve McQueen'e aittir.
Steve McQueen, GULF resmini yarış pistinden tüm dünyaya gerçekten tanıtan kişidir.Bu filmin çekilmesinden bu yana Porsche 917'ye aşık oldu. Daha sonra bir Porsche oldu. kolektör.
Le Mans'daki GULF boyalı tankının sonuçlarına dönüp bakarsak, Le Mans'ın beş kez şampiyonu olan Bell'in arabası olan Mirage GR8 adlı 11 numaralı arabadan ve GULF kaplamalı Porsche arabasından bahsetmek zorundayız. Le Mans'taki son şampiyona.
1980'lerde petrol krizinin devam eden fermantasyonu ile Gulf Oil'in parlaklığını sürdürmesi zorlaştı ve motor sporları sponsorluğu giderek azaldı, bu nedenle 1980'ler ve 1990'lar boyunca GULF boyanmış yarış arabaları uzun bir sessizlik dönemi yaşadı. .
Elbette, yüzyılın başında bazı ekipler de GULF boyasını kullandı. Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi GULF kaplama McLaren F1, Hockenheim istasyonuna katıldı.
Zaman 21. yüzyıla girerken, GULF resminin ilgisi Aston Martin'e kaymak üzere. Porsche ve Ford ile karşılaştırıldığında, Aston Martin sadece küçük bir özel fabrika, ancak pistte şampiyonluk için yarışmayı asla bırakmamışlar - Le Mans GT sınıfına katılıyorlar ve uzun süredir kullanıyorlar. GULF kaplaması, ekibin her arabası GULF ile boyanmasa da, son yirmi yılda Le Mans'ta gördüğümüz Aston Martin arabalarının çoğu GULF Aston Martin ekibinden.
Aşağıdaki resim, Aston Martin'den GULF-boyalı bir LMP1 arabayı gösteriyor, sonuçları pek tatmin edici olmasa da, hafızamızdaki Aston Martin'in Le Mans prototipinin neredeyse ilk grubunu temsil ediyor. Son lütuf.
Daha sonra, GULF kaplaması OAK ekibinin arabalarında kullanıldı. 2001-2002 iki yıllık dönemindeki altı arabanın hepsinde turuncu ve mavi GULF kaplamaları kullanıldı.Diğer arabalarda da GULF kaplamaları vardı ama pembeydi.
2013 yılında, OAK ekibi artık GULF kullanmadığından, o zamanki Le Mans prototiplerinin ilk grubu artık GULF'te yoktu ve bu da Boge'yi biraz iç çekti.
Neyse ki, 2013 yılında GULF boyalı Aston Martin kullanan bir sürücü olmasına rağmen, Le Mans'ın GTE-pro grubunda GULF boyalı Aston Martin ve Porsche arabalarını hala görebiliyoruz. Kazada hayatını kaybetti. Boge ayrıca sürücüye başsağlığı diliyor ve Le Mans savaş meydanında parlak bir an yaşayan ancak değerli hayatlarını vermiş tüm yarış sürücülerine büyük saygı gösteriyor.
Sürüş resmi özeti:
Bir süre önce yayınlanan "1000 Mil Rallisi" Dünya Otomobil Tarihinin Sürecini Nasıl Değiştirdi? 'Den (okumak için tıklayın) GULF kaplamalı Le Mans efsanesi hakkındaki bu makaleye, Boge neden sizinle paylaşmak istiyor? Bu tür bir konunun duygusu, Boge'un altın at ve demir at dönemini anımsamasıyla bir ilgisi olabilir.
Boge, o dönemin yarış arabasının benim için gerçek bir yarış arabası olduğunu hissetti. O yıllarda otomotiv mühendisliği teknolojisi, özellikle elektronik teknolojisi, şu anki kadar baskın değildi. O dönemdeki rekabet sürücü idi. Ford Revenge ve bahsettiğimiz Porsche Hanedanlığı gibi, sürüş teknolojisine zihni ve iradeyi dışsallaştıran saf şeylerin hepsi araba kültürünün destanları.
Çinli otomobil meraklıları olarak, bu araba kültürü konularını her yerdeki kahramanların çağını ve en saf içten yanmalı motoru anımsatmak için kullanabiliriz ve yarış arabalarına ait olan ve asla iyileşme şansı bulamamış en iyi zamanları hatırlayabiliriz.
(Resmin bir kısmı, sendikayı ve ağı değiştirmek için @GTUU'ya göre)
