Üç büyük Japon spor arabasının her biri insanları düşündürmeye yetiyor
Tesadüfen, en iyi üç Japon amiral gemisi spor otomobilinin adları basit ve güçlü harf kombinasyonları, GT-R, NSX ve LFA'dır. Üç arabanın görünüşte basit İngilizce harflerinin ardında, daha fazla insanın hayallerini ve umutlarını taşıyorlar ve hayranlar tarafından konuşuluyor.
GT-R'nin kutsandığı günlerden bu yana uzun bir zaman geçti ve otomobil hayranlarının çoğu tarafından gerçekten iyi biliniyor, belki de Li Yi tarafından sürülen Skyline GT-R R32'den "İlk D" .
"Dağ Yolunun Kralı" R32'den "büyük bir başarısızlık" olarak kabul edilen R33'e, "dünün parlaklığını" kucaklayan R34'e kadar, R35 "Savaş Tanrısının Dönüşü" nü dört gözle bekliyoruz, ama bu da on yıl oldu. Önceki şey.
2007'den bu yana, GT-R şaşırtıcı bir değişikliğe uğramadı. Şimdi, bu hız makinesini kullanırken, R35'in son on yıldaki unutulmaz orijinal özlemini ve her neslin "God of War" büyük başarılarla dolu yılmazlığını hissediyorum.
R35 New Northun 7 dakika 18 saniyelik tsundere rekoru giderek daha fazla çaylak tarafından yeniden yazıldı. Bir zamanlar "süper otomobil katili" olma ünü artık biraz savunulamaz. Karşılaştırma için bugünün BBA kampından herhangi bir yüksek performanslı araba seçseniz bile, öznel hız deneyimi muhtemelen GT-R'den daha güçlü olacaktır.
Audi RS7, Mercedes-Benz AMG GT, acımasız bir "katil", V8 kalpleri hala R35'te kullanılan 3.8T V6 motorla karşılaştırılıyor, biri biraz daha keskin, diğeri sert. Tam bir coşku dalgalanıyor.
Yine de, kademeli olarak sunaktan düşen GT-R'de hiçbir zaman bir duygusallık izi görmedim, efsanevi. Kendini aynı şeyi yapmaya adamış Nissan'a saygı duymalıyız, zorluklar karşısında efsanevi modelin devamından vazgeçen ve markayı inşa etmesi gerektiğinde onu diriltmek zorunda kalan Honda gibi değil.
NSX Phoenix NirvanaAnka kuşu nirvana, ateşten yeniden doğar, tüyleri daha bol, sesi daha net ve ruhu daha çok iliktir.
GT-R'nin kırılmamış tütsüsü ile karşılaştırıldığında, NSX yeni milenyuma girdiğinden beri ortadan kayboldu. Yeni NSX'i ilk deneyimlediğimde, "The Grand Tour" un yeni sezonunun başlangıcına yetişti. Üç sunucu geçmişi, bugünü ve geleceği düşündü.Bu Acura (Honda) NSX, geleneksel olandan daha büyük olan şimdiki zamanla karşılaştırıldı. Benzinli arabalar meraklılar ve saf elektrikli arabalar gibi aşırı değiller. Ülkedeki birkaç arabadan birinde otururken, "şimdi gelecek" diye düşünmeden edemiyorum.
Bazı insanlar, on yıldan daha uzun bir süre öncesine kıyasla, NSX'in artık saf olmadığını ve köklerini unuttuğunu söylüyor. Sadece yol boyunca daha fazlasını taşımak için vazgeçmeyi de öğrenmemiz gerektiği söylenebilir, ancak bilim ve teknolojinin gelişimi her zaman iyidir ve NSX'e hem dinamik hem de statik olma yeteneği verir.
Hibrit tekerlekli bir makine haline gelen NSX, sadece 3.5L V6 çift turboşarjlı benzinli motora sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda 3 elektrik motoru ile donatılmıştır.Güç sisteminin kapsamlı gücü 581Ps'ye ulaşır ve maksimum tork 645N · m'dir.
GT-R'nin "muhafazakar" ve eski okul tarzı ile karşılaştırıldığında, NSX'te "geleceğin geldiğini" hissediyorum.
Hız, kesinlikle yavaş olmayacak. 3'lerin başındaki 100 kilometrelik hızlanma, "Toyo Ferrari" unvanını savunmak için yeterli.Elektrik motorunun kutsamasıyla NSX, düşünmeden başlayabilir ve bir anda açığa çıkan tork getirebilir. Uzun süre duramayan geri itme hissidir.
Tüm kısıtlamalardan kurtulursanız, Lexus (Toyota) ne tür bir araba yapacak? Ne tür arabalar, "yaşam" ve "yolculuk" ile ayrılmaz bir şekilde ilişkilidir?
Belki bir zamanlar bin dalgayı harekete geçiren LFA'yı düşüneceksiniz, ama üzgünüz, bu geçmişte kaldı Duygularımızı şok edebilecek ve tat alma duyularımızı harekete geçirebilecek herhangi bir şey olduğunu söylemek çok az.
Lexus'un son yıllardaki tasarım değişikliklerinin Japon arabalarının radikal yolunun somut örneği olduğunu söylüyoruz. Yeni "Görünmeyenlere Liderlik Edin · Olağanüstü Olanı Keşfedin" sloganının yayınlanmasıyla, Lexus marka konseptinin yükseltilmesi, yeni nesil modellerin gelişimini tüm yönleriyle etkiledi.Konsepten ürüne, en canlı örnek bu yeni LC'dir.
Işık yoksa, ışık yaratın. Ünlü mimar Tadao Ando'dan alıntı yapacak olursak, "Hayatım böyle. Ufak umut ışığını yakalıyorum ve çaresizce yaşıyorum. Her zaman sıkıntı içinde, bunun üstesinden nasıl geleceğimi düşünme sürecinde bir çıkış yolu buluyorum."
Bu amaçla, Lexus köklerine geri döndü ve LC-GA-L platformuna uygun yeni bir lüks arkadan çekişli platform yaratmaya sıfırdan başladı. Özünde, bu Toyota'nın TNGA'yı devirmesi ve yeniden inşa etmesi ile aynıdır ve aynı şey fayda açısından da geçerlidir.Yeni platforma dayalı ürünler niteliksel bir sıçrama yaptı.
Bu nedenle, LC, Lexus tarafından tüm kısıtlamalar ve prangalar olmadan yapılmış bir arabadır Oh, evet, LC geliştirme ekibinin çoğu orijinal LFA geliştirme ekibinden geliyor.
Eski okul GT-R sadece diğer ikisinden daha eski olduğu için değil, model tasarımı ve mekanik dokusu açısından biraz eski bir okul olmasının yanı sıra, aynı zamanda üç otomobil arasında en klasik miras. Bir.
Yeni bir araba olmadığı için, arabanın içindeki deri, döşeme, düğmeler ve topuzlar eski bir solukla lekelendi, ancak böyle bir tasarım ilk bakışta modaya uygun değil. Ekranın bilimsel bir enstrüman gibi olduğunu bilmelisin. Enstrümanın içeriği ve merkezi kontrol ekranı, ünlü yetenekli oyun tasarımcısı ve GT serisinin babası Kazunori Yamauchi'ye aittir.
Dağınık fonksiyon düğmelerini umursayacak fazladan bir düşünce yok ve arabada noktalı karbon fiber süslemelerle ilgilenmek için zaman yok.Direksiyonu tuttuğum andan itibaren, gelen gücü hissedebiliyor gibiyim.
GT-R gerçekten bir canavardır.Günümüz standartlarına göre ölçülen güç göstergeleri, en deneyimli sürücüleri memnun etmek için yeterlidir. Ama her zaman bir şeyin eksik olduğunu hissediyorum Evet, yine de bu 6DCT aktarımının tatmin edici olmadığını düşünüyorum.
Aksine, NSX ile bir bıçağı yukarı ve aşağı sürmenin zevki, tofuyu kesmek için iyi bir "Zwilling" kullanmak gibidir, bıçak nereye giderse gitsin, kesim sorunsuz ve hızlıdır. Bir GT-R kullanmak NSX kadar basit bir his değil. Daha çok yaprakları bıçakla kesmek gibi.
GT-R için özetlemek için "saf" terimini kullanmak istiyorum.
GT-R'nin "saf şiddeti" ile karşılaştırıldığında NSX, şiddetli ve medeni olabilen bir spor otomobildir. SPORT + modundaki şiddet, diğer yüksek deplasmanlı kendinden emişli spor arabalardan daha vahşi. NSX'in sesi rakiplerininki kadar güçlü olmasa da hızla hızlanıyor. Dünya üzerinde bir etki yaratıyor gibi görünüyor. Başından sonuna kadar Bir şimşek havayı keser ve sonra dünyayı ikiye böler.
Ama beni memnun edebilir, sadece bu patlayıcı güçler yüzünden değil, birçok süper spor arabanın sahip olmadığı niteliklere sahip. Easy Drive konseptine bağlı kalarak, zengin sürüş deneyimine sahip olmayan insanların gönül rahatlığıyla sürebilecekleri bir süper otomobil.
Elektrik motorunun müdahalesi ve geri çekilmesi neredeyse sessiz, bu 9 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanla birleştiğinde büyük bir vites boşluğu var, bu NSX'i hafta içi evden çıkarıyor, diğer yüksek performanslı spor arabaları sürmekten daha az şikayet etmeme neden oluyor.
Topluluğa gece geç saatte döndüğümde bile aracı "İnsanları Rahatsız Etmeyin" moduna ayarlayabilirim. SESSİZ modda, farlardaki 6 adet yüksek parlaklığa sahip LED ampul olmasaydı elektrik motoru daha aktif çalışacaktır ve bu Ferrari'den daha iyidir. Ve Lamborghini'nin bakışı, belki kapıdaki güvenlik görevlisi beni bulamaz.
NSX'in görünüşü tıpkı uzaylılar gibi çok özeldir NSX'in tasarımı, tıpkı bu ineklerin elleri gibi büyük bir ön uç teknoloji kompleksi gibi görünmesini sağlar.
CDX, Civic Type R'ye benzer bir CDC burulma kirişli arka süspansiyona sahiptir, TLX-L, PAWS dört tekerlekten hassas direksiyon sistemine, MDX SPORT HYBRID, SPORT HYBRID SH-AWD çoklu güç süper kontrol dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir ve bu sistem tam olarak NSX'ten alınmıştır.
Honda'dan gelen ancak Honda'dan daha yüksek olan Acura, gerçekten de Honda ailesinin "siyah teknoloji" ruhunu uyguladı.Acura'nın her ürününde, göz kamaştırıcı siyah teknoloji ekipmanlarını bulabilirsiniz. Bu yüzden NSX'i düşündüğümde, aklıma gelen anahtar kelime "ileriye dönük" oluyor.
LC500hLexus'un bu birkaç üreticiden biri olduğu söylenebilir, spor arabaları yapmayı en az bilenler, tutku eksikliği, düşük performans sürüş deneyimi ve insanları heyecanlandırmak için ses simülasyonuna güvenmenin küçük hilesi, Tanrım, dünya nasıl olabilir? Çok sıkıcı bir spor araba var!
Bununla birlikte, Lexus kesinlikle bu üreticilerden biridir ve GT spor arabaları yapma konusunda en yetenekli olanıdır. GT spor otomobili, pratikliği ve çekiciliği, uzun mesafeli koşu keyfini ve çok sahneli kullanımın çok yönlülüğünü vurgular.
İş mili şeklindeki ve "L" şeklindeki elemanlar, otomobil gövdesinin her yerinde, hava giriş ızgarası, tavan üst çizgisi, üç boyutlu arka kısım ve derin ve büyüleyici araba lambaları. Caddede ilerleyen bir LC, yürüyen bir reklam panosu gibidir. Vücudun her yerinde, Lexus'un "baştan çıkarma ve teknoloji" tasarım teması ve marka onayı konuşuluyor.
LFA ile karşılaştırıldığında, LC bize daha değerli bir deneyim getiriyor. Yepyeni deneyim sadece görünüm ve hislerden değil, aynı zamanda sürüş dokusundan da geliyor.LC, LFA'nın şiddetini ve tutkusunu gösteremiyor, aynı zamanda Japonya'daki Motomachi fabrikasında doğdu.Araştırma ve geliştirme projelerindeki ustaların çoğu orijinal LFA üretim ekibinden geldi.
Akıllı değişken vites oranı, dinamik kontrol ve arkadan direksiyondan oluşan üç ana sistem, yoğun viraj alırken LC'yi sürerken bile sakin ve rahat olmamı sağlıyor.
Güç seçiminde, LC500h ve NSX aynı şeyi gördü.Her ikisi de bir hibrit sistem, bir 3.5L V6 motor ve bir elektrik motoru seçtiler ve simüle edilmiş bir 10 vitesli E-CVT ile eşleştirdiler.Bu, şu anda Çin'de satışta olan tek LC modelidir. Bazı güç özellikleri.
Önemli Çin pazarında yeni bir amiral gemisi spor otomobili piyasaya sürmek, ancak yalnızca hibrit modellerin liderlik etmesine izin vermek, Lexus'un düşüncesinden geliyor. Sebep ne olursa olsun, bu hibrit sistemin çıktısı, 5.0L V8 makinesinin getirdiği dalgalanmadan daha azını sağlayamaz.
Genel olarak LC, güzel manzaranın tadını çıkarmak için sürmeye uygun bir arabadır Aklıma gelen tek şey LC kullanmak, "yolculuk".
Sonuna yazGeçmişi, bugünü veya geleceği temsil etse de, neden ilk etapta bir arabaya aşık olsak da, on, yirmi, otuz yıl sonra geriye dönüp bakın, şanslı olacağımıza inanıyorum, güzel yıllarda gittiler Kalplerimize.
