Yüz binlerce net ithalat, taşımayan sert SUV, BMW X6 öncüllerini aramak zorunda
Fastback SUV'lar söz konusu olduğunda, insanların aklına ilk gelen şey BMW X6'dır.Bu model, sadece spor otomobil tarzının mükemmel sürüş gücüne sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda pratik ve çok yönlü SUV'leri de hesaba katan bir "hibrid crossover SUV" olarak adlandırılır. . Kore arabaları söz konusu olduğunda, insanların aklına ilk gelen şey Hyundai veya Kia olmalıdır.Her iki marka da uygun maliyetli aile arabalarını temsil ediyor. Geri kaymalı SUV'un yaratıcısı olarak adlandırılabilecek, tamamen Güney Kore'den ithal edilen ve taşımayan bir gövde kullanan bir araba var ve dizel versiyonu güçlü. Evet, bu araba Koreli Ssangyong markasının zorlu SUV Actyon'udur.
Actyon'un son yıllardaki yurt içi satışları hafife alınmış olarak nitelendirilebilir.Spip pazarının şu anki kadar sıcak olmadığı son yıllarda, ara sıra sokakta birkaç araba görülebiliyor ve bu yıllarda görmek neredeyse zor. Eski Actyon'un ortaya çıkışı çok mantıksızdı ve bunun sonucunda uzun yıllardır onunla ilgilenen birkaç kişi vardı. Uzun yıllar sonra, Ssangyong sonunda bu sorunu fark etti.Yeni Actyon'daki unutulmaz dinozor yüzü ortadan kayboldu ve yerini en son Ssangyong ailesi aldı. Tasarım stili, kare ve kare çizgiler nihayet ana akım estetiğe uygundur.
Görünüm açısından bakıldığında, yüz germe işleminden önceki Actyon, iç pazarda belki de bir bakışta hatırlanması en kolay modeldir. Garip ön yüz, dört büyük ayaklı hatchback tavan. Şimdi, Ssangyong nihayet ana akıma dönmeye karar verdi. Actyon, ön yüzünde Korando'ya benzer bir stil benimsiyor. Üst ve alt ön ızgaralar hemen hemen aynı boyut ve şekle sahip. Izgara, sade krom dekorasyona ve kare halojen farlara sahip. , Genel olarak basit atmosfer, güç dolu. Motor kapağındaki tam kas çıkıntıları ve tamponun her iki yanındaki dev sis farları, insanlara bunun sert çekirdekli bir arazi modeli olduğunu hatırlatıyor.
Vücudun yan tarafı Actyon'un en büyük özelliğidir.Zamana hitap etmek için ön yüz şekli feda edilir, ancak hatchback'in yan çizgileri korunur.Benzer tasarım stiline sahip X6, Actyon'un öncülü olarak adlandırılır. Vücut çizgisinin hareketliliği ve geniş açılı bel kısmı, Actyon'u yandan canlı ve güzel gösteriyor. Ön ve arka süspansiyon tasarımları nispeten kısadır, ancak yaklaşma açısı (26 °) ve kalkış açısı (29 °) verilerinin çoğu ana akım kompakt SUV'lara göre belirli avantajları vardır. Yeni Actyon'un boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik ölçüleri sırasıyla 4465/1890/1740 olup, eski modele göre biraz geliştirilmiş ve dingil mesafesi hala 2740 mm'dir. Actyon, lastikler açısından, 255/60 R18 spesifikasyonuna sahip Güney Kore'nin Nexans ROADIAN 542 lastiklerini kullanıyor. Desen tasarımı yol performansına yöneliktir ve daha büyük en-boy oranı, asfalt olmayan yolların kullanımını tamamen hesaba katmaktadır.
Aracın arka kısmı yan kısımdaki gibi pek değişmedi.Eski tasarım temelde korunur, arka lamba stili yeni bir renge değiştirilir ve arka tampon ve sis farları tamamen yeni.İki renkli arka tampon mevcut tüketime daha uygun görünüyor. Okuyucunun estetiği. Arka lambalar eski hibrit tipten yatay kombinasyon tipine değiştirildi.
İç mekanlar açısından, Actyon aynı olmanın ne anlama geldiğini tam olarak somutlaştırıyor.Yeni Actyon'un iç tarzının şu anda modası geçmiş olmadığını düşünüyorsanız, o zaman gerçekten Ssangyong tasarımcılarına hayran olmalısınız çünkü 2006'dan günümüze, Actyon'un bu tarzı hiç değişmedi. Sert bir SUV standartlarına göre ölçülen Actyon'un iç mekanı oldukça iyi. Dört kollu direksiyon simidinin boyutu büyüktür ve çok işlevli düğmelerin sol ve sağ sıraları sistem aracılığıyla düğmelerin işlevini özelleştirmek için ayarlanabilir.Düğmeler dağınık olduğu için kullanımı uygun değildir. Merkezi kontrolün düğme konum mantığı daha da kafa karıştırıcıdır ve işlevlerin bölünmesi biraz karmaşıktır. Araçta kullanılan malzemeler oldukça tatmin edici.İlk bakışta orta konsolun malzemesi sıradan sert plastik gibi görünüyor, ancak gerçek his yumuşak ... Genel doku ile yumuşak slush malzeme arasında belirli bir boşluk var.
Mekân açısından ise yük taşımayan gövde yapısından dolayı vücudun ağırlık merkezi yüksek olup, arabadaki oturma pozisyonu da oldukça yüksektir. Bununla birlikte, arabanın iç mekânının performansı ortalamadır.2740 mm dingil mesafesi, geniş arka alan sağlamaz ve gerçek performans, ana ortak girişim kompakt SUV kadar iyi değildir. Bagajın genişliği ve derinliği bol, ancak 900 mm'lik yüksekliği çok yüksek, sadece bagajın yüksekliğini ciddi şekilde azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda bazı büyük bagajları taşımayı da zorlaştırıyor.
Güç açısından, yeni Actyon, maksimum 155 beygir gücünde ve 360 N · m maksimum torklu 2.0L dizel motor kullanıyor. Şanzıman kısmında 2.0L dizel model, Mercedes-Benz'in 6 ileri manuel ve 5 ileri otomatik şanzımanıyla eşleşiyor. 2.3L benzinli versiyon, 150 beygir gücünde maksimum motor gücüne, 214 N · m maksimum torka ve 5MT veya 6AT şanzımana sahiptir.
Actyon başlangıçta yük taşımayan bir gövde yapısını benimsedi. Dört tekerlekten çekiş sistemini ekledikten sonra, boş ağırlık 1962 kg'a ulaştı, bu da çoğu ana akım orta büyüklükteki SUV'lardan daha ağır olan 2 tona yakın. Süspansiyon daha yumuşak bir ayardır ve ağır şasi ince titreşimleri daha kapsamlı bir şekilde filtreler, ancak konfor ortalamadır. Yapılandırma açısından, araç GPS navigasyonu, endüksiyon silecekleri, ön koltuk ısıtması, hız sabitleyici ve gövde denge kontrol sistemleri ile donatılmıştır. Üst düzey modeller ayrıca yan hava perdeleri, 18 inç jantlar, otomatik klima ve daha fazlasıyla donatılmıştır.
