Teknik detaylar Tiguan L PHEV: motor için bir DSG dişli kutusu ile donatılmıştır!
Tiguan L plug-in hibrid modeli (bundan sonra "Tiguan L PHEV" olarak anılacaktır), Volkswagen tarafından Çin pazarında piyasaya sürülen ilk plug-in hibrit SUV ve aynı zamanda dünyadaki ilk seri üretilen plug-in hibrididir. Güçlü SUV.
Bu üründe Volkswagen teknik ekibi, aracın nispeten verimli bir yakıt ekonomisi elde etmek için geleneksel yakıt gücünü ve yeni enerji gücünü birleştirmek için 12 yıl kullandı. Volkswagen'in hibrit teknolojisindeki (yazılım ve donanım dahil) ve pil paketi teknolojisindeki ilerlemesini ve esnekliğini yansıtır .
Aynı zamanda, yurt dışı PHEV modellerinin ve yerli Volkswagen elektrikli araçların geliştirilmesinde, Tiguan L PHEV modellerinin ortaya çıkması, onlara zengin geliştirme deneyimi ve batarya teknolojisi birikimi de sağlamaktadır.Bu, Volkswagen için çığır açan bir ilk üründür. , Çok nadirdir.
Bununla birlikte, ürün "paketleme" açısından, tıpkı Volkswagen'in "moll" tasarım sistemi gibi, Tiguan L PHEV modeli tüketicilere teknolojik ilerleme ve psikolojik tatmin duygusu getiriyor, ancak hibrit teknolojisi kadar parlak değil. Bu aynı zamanda bu ürünün geliştirme sürecindeki güçlü "mühendis düşüncesini" yansıtır:
"Bu ürün yalnızca teknoloji onaylı bir ürün olarak piyasaya sürülürse, Tiguan L PHEV mükemmel; ancak Tiguan L PHEV piyasaya sürülmeye hazır bir ürün olarak alınırsa, Shanghai Volkswagen için yeni enerji puanları kazanacaktır. Bakın, "paketleme" ve elektronik kontrol açısından optimizasyon için kalan alan, rakipler için hala zarar görmediği anlamına geliyor. "
1.4T'den fazla il, 2.0T'den daha güçlüTiguan L PHEV'in hibrit sisteminde temel sürüş rolü 1,4 T yakıtlı bir motordur.Bu yakıt motoru ile daha küçük olan "DQ400e" 6 vitesli çift kavramalı şanzıman arasında yaklaşık% 30 ağırlığındadır. Motor ve elektrik motoru yeni bir debriyajla bağlandığında kilogram elektrik motoru, Tiguan L PHEV modelinin temel güç sistemini oluşturur. .
* DQ400e dişli kutusunun özel özelliği: Dişli kutusunda yüksek basınç ve düşük basınç olmak üzere iki takım hidrolik sistem vardır: yüksek basınç sistemi, hızlı tepki ve yüksek verimlilikle debriyaj ve vites değiştirme çatalının manipülasyonu için kullanılır; Düşük basınç sistemi, azaltmak için soğutma ve yağlama için kullanılır Enerji tüketimi.
Bu hibrit sistem günlük çalışırken, Dört geleneksel çalışma modu (E-modu, hibrit güç modu, pil tutma modu ve pil şarj modu) sağlayabilir ve koşullar izin verdiğinde güç çıkışını en üst düzeye çıkarmak için güç sistemini uyarabilen bir "GTE" modu ekleyebilir .
onların arasında, E-mod modu Sıfır yakıt tüketimi ile saf bir elektrikli sürüş modu anlamına gelir.Bu modda, Tiguan L PHEV, saf elektrik gücüne sahip sabit mıknatıslı senkron motor tarafından çalıştırılabilir.Bu motorun maksimum gücü 85kW'a ulaşmıştır ve maksimum çıkış torku ulaşabilir. 150Nm, 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile birleştirilmiş, Aracın 130 km / s'lik en yüksek hıza ulaşmasını sağlayabilir ve saf elektrik modunda 52 kilometre gidebilir .
içinde Hibrit mod Ek olarak, Tiguan L PHEV mükemmel yakıt ekonomisi ve güç performansına sahip olabilir.Yeni piyasaya sürülen elektrik motoruna ek olarak, Tiguan L plug-in hibrit versiyonu da maksimum 110 kW güce sahip 1.4TSI yüksek performanslı benzinli motorla donatılmıştır. Maksimum tork 250Nm'dir.
Geleneksel yakıtlı araçlar tarafından taşınan 1.4TSI motorla karşılaştırıldığında, bu motor aşağıdaki optimizasyonlara sahiptir: Birincisi, motorun egzoz supap çapı güçlendirilir ve egzoz supabı yuva halkası, termal iletkenliği iyileştirmek için yüksek termal iletkenlik malzemeleri kullanır; ikincisi, motorun uzun süreli kullanımı içindir. Motor modu ile motor modu arasında sık sık geçiş yapılması durumunda, biyel kolu yatağı üç katmanlı bir alaşım yapısı benimser ve ana yatak yatağı, aşınma direncini artırmak ve dayanıklılığı artırmak için bir polimer kaplama kullanır; üçüncü olarak, yakıt enjeksiyon basıncı yakıtı yapan 350 Bar'a çıkarılır. Daha iyi atomizasyon ve artan yanma verimliliği; dördüncü olarak, piston halkasının birinci ve üçüncü halkaları emisyonları azaltmak için PVD nano kaplama kullanır; beşincisi, geleneksel marş motoru ortadan kaldırılır ve motor doğrudan tahrik motoru tarafından çalıştırılır, bu da motorun daha hızlı çalışmasını sağlar. Başlarken ve dururken daha pürüzsüz; Özetle, PHEV sistemine monte edilen bu 1.4TSI motor, performansın düşmemesini sağlarken, geleneksel yakıtlı araçlarda kullanılan aynı tip motora kıyasla yakıt tüketimini% 15 azaltmıştır. .
* Bu hibrit sistemin motoru elektrikli modda nasıl çalıştırdığı hakkında:
Araç E-modunda çalışırken ve motorun çalıştırılması gerektiğinde, önce motor ile şanzıman arasındaki güç kesilir, ardından motor motoru çalıştırır, ardından yağ-elektrik gücü bağlanır ve ardından karma güç debriyaj üzerinden yeniden bağlanır. Şanzımana. Bu eylemler, birçok debriyaj ve kontrolör yardımıyla 1 saniye içinde tamamlanabilir ve güç dönüşümü çok pürüzsüzdür.Araba bulutu bakterileri motoru çalıştırmaya zorlamak için gaz pedalına bastığında, aracın Dinamikler minimum düzeyde etkilenir.
içinde Pil tutma modu Aracın akü gücü, güç tasarrufu sağlamak ve gelecekte sıkışık koşullar altında saf elektrikli sürüş için koşullar sağlamak için yapay olarak ayarlanan değerde tutulabilir, bu sırada motorun sık sık çalıştırılması ve durdurulması veya düşük devir verimliliği altında çalıştırılması önlenebilir. Yakıt tüketimini ve emisyonları azaltma amacına ulaşmak için.
ne zaman Araç akü şarj modunda Tiguan L PHEV, sürüş sırasında yüksek enerjili aküleri şarj edebilir. Aküyü aktif olarak şarj etmek için motoru motordan geçirmenin yanı sıra, araç ayrıca bir enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla aküyü her zaman ve her yerde şarj edebilir.İki özel yol vardır:
Biri frenleme enerjisini geri kazanmaktır Araç frenlemeye başladığında, motor hemen güç üretim moduna geçer ve Bosch iBooster motor servo fren sistemi aracılığıyla, kinetik enerjinin çoğunu elektrik enerjisine dönüştürmek ve yüksek voltajlı bataryada depolamak için akümülatör ile işbirliği yapar.
Bu sistem çalışırken, sürücünün ayaklarının altındaki pedal geri besleme kuvveti, normalde frene basıldığında hissedilen geri tepme kuvvetinden farklı değildir, ancak aracın maksimum fren yavaşlama aralığı olan 0,3G içinde enerji sağlayabilir. Kurtarma (0.3G'den fazla, geleneksel fren sistemini başlatmanız gerekir).
İkincisi, kayan enerjiyi geri kazanmaktır , Sürücü gaz pedalını bıraktığında ve frene basmadığında, araç gerekli motor torkunu mevcut hız ve vitese göre hesaplayacaktır. Bu motor tarafından üretilen tork, aracın sürekli yavaşlama üretmesine neden olacak sürükleme torkudur.
Bu tür bir çalışma koşulu genellikle uzun mesafeli yokuş aşağı sürüş sırasında ortaya çıkar.Bu durumda sürücünün yakıtlı bir araçta olduğu kadar sık fren yapması gerekmez. Uzun mesafeli seyir sırasında enerji geri kazanımı elde etmek için şanzımanı "D" dişliden "B (zorunlu kurtarma dişlisi)" dişlisine geçirmeniz yeterlidir. Bu işlev, fren sisteminin yükünü etkili bir şekilde azaltabilir ve aracın yakıt tüketimini azaltmak için mümkün olduğunca fazla enerji geri kazanabilir.
Bu iki enerji geri kazanım modunun pil şarj modunda çalışmakla sınırlı olmadığına dikkat edilmelidir.Yukarıda bahsedilen diğer üç modda, yine de her zamanki gibi çalışabilirler.
Tiguan L PHEV'de yukarıdaki dört moda ek olarak tek tuşla başlatılabilen bir "GTE" modu da bulunuyor.Bu modda araç gaz pedalına daha hızlı tepki veriyor ve daha dinamik bir direksiyon karakteristiğine sahip. , Ve maksimum 155kW tepe gücü ve maksimum 400Nm tork üretebilir, böylece araç 0-100 km / s'den sadece 8.1 saniyede hızlanabilir.
Tiguan L PHEV bir 12.1kWh pil paketi ile donatılmıştır. Pil takımının hücreleri Ningde Times tarafından sağlanmaktadır. Pil takımının tasarımı her iki tarafça ortaklaşa geliştirilmektedir ve pil takımının ambalajı SAIC Volkswagen'in pil fabrikası tarafından bağımsız olarak tamamlanmaktadır. .
Bu pil takımının tepe gücü 103kW'a ulaşır (sürekli güç 30kW'dir) ve 8 modüllük bir tasarıma sahiptir (tek modül 12 hücre) ve tek bir hücrenin enerji yoğunluğu 165 Wh / kg'dır (BMW'nin yeni 5 serisi ile karşılaştırıldığında) PHEV pil paketinde kullanılan veri ve hücre sayısı aynıdır) . Entegre döküm akü tepsisi ve aktif sıvı soğutma sıcaklık kontrol sistemi ile akü paketinin ağırlığı 125 kg'da (BMW'nin yeni 5 serisi PHEV'de kullanılan akü paketinden biraz 8 kg daha ağır) kontrol edilir ve enerji yoğunluğu 96,8 Wh'a ulaşır. /kilogram.
Şu an, Bu PHEV modelinde kullanılan akü paketlerinin tasarlanan yıllık üretimi 312.000 set / yıl olup, bu da Tiguan L PHEV'in ihtiyaçlarını karşılamak için fazlasıyla yeterli; aslında SAIC Volkswagenin akü fabrikasının gelecekteki ana tedarik yönü üçüncü fabrikada yer alıyor. Yıllık 300.000 adetlik bir sonraki elektrikli otomobil fabrikası - bu elektrikli otomobil fabrikası Audi, Volkswagen ve Skoda altında elektrikli otomobil üretecek. .
ve Elektrikli araçlar için tasarlanan batarya paketi 37kWh güç, 352V çıkış voltajı (PHEV'de kullanılan batarya paketi ile aynı), tepe gücü ve sürekli çıkış gücü 120kW ve 47kW, modül ve hücre sayısı sırasıyla 16 ve 192'dir. A, pil paketi 350 kg ağırlığındadır ve soğutma yöntemi doğal soğutmayı benimser (PHEV pil paketlerinde kullanılan aktif sıvı soğutmadan farklı) .
Pil takımı az miktarda güce sahip olduğundan, Tiguan L PHEV yalnızca yavaş şarj bağlantı noktasıyla donatılmıştır.
PHEV modellerinde kullanılan pil paketlerine göre modül ve pil sayısı iki katına çıktığı için, Gelecekte, Volkswagen elektrikli araçların ihtiyaç duyduğu pil paketi kapasitesi, PHEV-156.000 takım / yıl için kullanılan pil takımının tasarım kapasitesinin yalnızca yarısıdır, ancak her ikisi de MQB platformunda kullanılabilir. Ve üretim hattında, PHEV modeli geleneksel Tiguan L modeline göre 600'den fazla parçaya sahip olmasına rağmen, pil takımının MQB platformuna uygulanabilirliği, Tiguan L PHEV'in geleneksel yakıt modelleriyle karıştırılmasına olanak tanıyor.
Gerçek sürüş sürecinde, Che Yunjun, Tiguan L PHEV'in güç performansını ve çalışma performansını çeşitli çalışma koşullarında test etti.Kısa temas süresi nedeniyle nispeten adil bir yakıt tüketimi verisi elde edilememesi dışında, "Ben" diye düşünüyor. Volkswagen tarafından küresel ve Çin pazarında piyasaya sürülen ilk plug-in hibrit araç olan bu otomobil, çekirdek teknolojisini çok yüksek bir seviyeye çıkardı.Diğer markaların piyasaya sürdüğü ilk PHEV ürünü olan Tiguan ile karşılaştırıldığında L PHEV, temel tasarımı tek adımda tamamlamak için geç kalan avantajından yararlandı, ancak şeylerin gelişmesi nedeniyle, optimizasyon için de çok yer bıraktı. ,Örneğin:
Tiguan L PHEV'in iki güç sistemi seti iyi koordine edilmiştir ve güç aktarımı sorunsuzdur : Şanzımanın içine yerleştirilmiş olan üç debriyaj setine dayanarak (motor ve tahrik motoru arasındaki güç bağlantısı için bir debriyaj seti kullanılır; diğer iki debriyaj ve dişli kutusu bir çift debriyajlı şanzıman sistemi seti oluşturur), SAIC Volkswagen mühendisleri vites boşluğunu geçer Motorun torkunu azaltma ve ardından onu motorla birleştirme yöntemi, hız dalgalanmalarını çok sınırlı bir aralıkta sınırlar ve kendi güçlü şanzıman teknolojisi ile hız dalgalanmaları ve güç kesintisi neredeyse farkedilemez.
Tahrik motoru ayrıca bir DSG dişli kutusu ile donatılmıştır : Motor, motor ile şanzıman arasına yerleştirilmek üzere tasarlandığından, bu, motorun, güç tüketimi ile güç arasında mükemmel bir denge sağlamak için mümkün olduğunca yüksek verimlilik aralığında çalışmasını sağlamak için şanzımanın altı ileri vitesinden tam olarak yararlanabileceği anlamına gelir.
Yukarıdaki iki nokta, Mevcut teknolojilere dayalı hibrit sistemler geliştirmede Volkswagenin güçlü teknik gücünü ve teknik çözümlerin esnekliğini açıklıyor: Elektrik motorunu geleneksel "TSI + DSG" yakıt güç sistemine düzgün bir şekilde entegre ederek, sistemin 2.0T yüksek güçlü bir motorun performansına eşit olmasını (güç ve torkun kendine özgü avantajları vardır), ancak yakıt ekonomisinin 1,4 T motordan daha iyi olmasını sağlar. Düşük goller.
Bununla birlikte, test sırasında Tiguan L PHEV'in eksiklikleri de aşikar:
Motor ve yakıt motoru arasındaki güç bağlantısının daha da iyileştirilmesi gerekiyor, bu da güç kontrolü ve koordinasyon mantığının iki yazılım seviyesinde yansıtılıyor. : Örneğin, Geleneksel dört çalışma modunda, elektrik motoru yakıt motoruyla çalışamaz , Aynı zamanda güç vermenin etkisi, şüphesiz bu hibrid sistemin potansiyelinin çoğunu sınırlar; aynı zamanda, sadece "GTE" modu etkinleştirildiğinde, motor, güç çıkışına tam olarak müdahale ederek aracın ön tekerleklerini "lastikleri kırmak" için tahrik eder. Bununla birlikte, bu "kopma lastiğinin" etkisi aralıklarla ortaya çıkar. Motorun, lastiğin ve zeminin kavrama sınırını kontrol etmek için çok kesin bir nokta bulmasının zor olduğunu hissediyor. .
İkincisi, Teknolojik olarak lider bir ürün olarak, Tiguan L PHEV şu anda dört tekerlekten çekişli modeller sağlayamamaktadır.Bu, "4 Hareket" sistemini satış noktalarından biri olarak gören bir ürün için üzücü bir durumdur. .
bir kere daha, Tiguan L PHEV'in düşük enerji geri kazanım verimliliğinin daha da iyileştirilmesi gerekiyor ve bu da şüphesiz bu teknoloji dalının gelecekteki pazardaki rekabet gücünü etkileyecek. .
Aslında, sadece Volkswagen modellerinde değil, tüm sektörde kapsam diğer PHEV modellerini de kapsayacak şekilde genişletilirse, ister BMW'nin yeni 5 serisi PHEV'i, ister Land Rover'ın Range Rover Sport P400e'si olsun, düşük enerji geri kazanım verimliliği sorununu çözmeyecektir. : Bir yandan sistem maliyetinin tavanına bağlıdır, diğer yandan PHEV modellerinin bu kısmının hibrit sisteminin teknik mimarisi tarafından belirlenmektedir.
Aracın alt katı çok düz ve pil takımı şasiye iyice "asılmış"
Sonunda, Volkswagenin ilk PHEV ürünü olan Tiguan L PHEV, alan tasarımı ve ambalaj rahatlığında daha fazla gelişme için yer var : Batarya paketi, geleneksel yakıtlı aracın yakıt deposunun konumunu işgal ettiğinden, bu, Tiguan L PHEV'in yakıt deposunu bagaj tabanının altına hareket ettirmeye zorladı ve bagajın düzlüğünü zar zor korudu, ancak yedek lastiği Tiguan L PHEV'de yaptı "Kalacak yer yok" oldu.
Bagaj zemininin altındaki yakıt deposu
Tüketicilerin lastik patladığında bir çare bulmasını sağlamak için, bir dizi hızlı lastik onarım ekipmanı yedek lastiğin yerini alır ve bagaja yerleştirilir, ancak bu ciddi lastik hasarı için bu iyileştirici önlemler çok etkisizdir. .
Ek olarak, Tiguan L PHEV'in ambalaj konusunda tüketicilere getirdiği psikolojik tatmin açık değil, aslında onunla geleneksel Tiguan L modeli arasındaki tasarım farkı çok büyük değil. Görünüm ve iç malzeme ve detaylardaki bazı farklılıklara ek olarak, kişisel olarak, sıradan insanların Tiguan L PHEV'i sıradan Tiguan L'den hemen ayırt etmelerinin zor olduğunu hissediyorum.Bu, tüketiciler için derin ve farklılaştırılmış Tiguan L PHEV için elverişli değil. İzlenimden.
Buna dayanarak Che Yunjun, bu yıl Temmuz ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktığından beri, SAIC Volkswagenin yeni enerji pazarını havalandırmak için L PHEVi kullanmasının bunun hala çok önemli olduğunu gösterdiğine inanıyor. Bu ürün aynı zamanda Volkswagen'in bu alan mimarisi tasarımında "acemi" olmadığını ve mevcut yakıt teknolojisinin kullanılması Tiguan L PHEV rakiplerinin çok fazla baskı hissetmesine neden olduğunu gösteriyor. .
Ancak diğer yandan, Volkswagen'in geleneksel yakıt ürünlerinde kullanılan matryoshka tasarım stratejisi ve tasarımcının alanını ve zamanını büyük ölçüde azaltan Tanyue PHEV modellerinin erken piyasaya sürülme ve listelenmesinin önünde olma baskısından kaynaklanıyor. ve bu yüzden Tiguan L PHEV'in "ifade gücü", geleneksel Tiguan L modellerine kıyasla pek gelişmemiş, bu da bireysel tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamayı zorlaştırıyor ve bu, rakiplerin gelecekte halkı sollaması için önemli bir yön haline gelebilir. .
