Finans timsahı Sumitomo sessizce araba paylaşımına giriyor Patlama noktası geldi mi?
2018'in son çeyreğine girerken, paylaşılan arabaların popülaritesi herhangi bir azalma belirtisi göstermiyor. Geely ve Daimler, bir hafta önce ortaklaşa, bu yıl Çin'de en etkili seyahat işbirliği vakası olarak kabul edilebilecek üst düzey bir özel otomobil şirketi kurdu. 1 Kasım'da bir günde üç önemli haber çıktı:
-
Daimler, üç mobil seyahat platformu car2go, mytaxi ve moovel'deki kullanıcı sayısının 26 milyona ulaştığını resmen duyurdu;
-
Uber, Ride Pass abonelik hizmetini en az 14,99 $ / ay ile resmi olarak başlattı ve indirimli fiyatlarla UberX, Uber Pool, Uber Express Pool ve diğer hizmetlerden yararlanabilirsiniz;
-
400 yılı aşkın bir geçmişe sahip Japon Sumitomo Group, otomobil paylaşım pazarına sessizce girdi ve Stockholm'de aimo elektrikli otomobil paylaşım hizmetini işletmeye başladı.
Geleneksel otomobil şirketi Daimler, başlangıç şirketi Uber ve sınır ötesi şirket Sumitomo. 1 Kasım, otomobil paylaşım pazarındaki on yıldan fazla deneyimi yoğunlaştıracak gibi görünüyor.Farklı ülkelerden ve geçmişlerden katılımcılar, önümüzdeki on yıl içinde otomobil pazarının geleceği konusunda iyimser. Talep üzerine seyahat ve hizmet olarak seyahatin (MaaS) yeni gelişme eğilimini sağlam bir şekilde kavramayı umarak, kademeli olarak özel arabalardan yeni bir ortak seyahat konseptine geçiş yapın.
Yeni bir otomotiv toplumu ortaya çıkmak üzere: OEM'ler, tedarikçiler, seyahat platformları ve yeni katılımcılar için, yeni iş modellerini şekillendirmek ve pazarı ele geçirmek için fırsatları nasıl bulabilirler? 14-16 Kasım 2018 tarihlerinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Acil Durum Yönetimi Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Guangdong Eyaleti Halk Hükümeti'nin rehberliğinde "Çin Güvenlik Endüstrisi Konferansı Güvenlik Seyahat Tema Forumu ve İkinci Trafik Güvenliği Endüstrisi Zirvesi, Guangdong Eyaleti, Foshan Şehrinde gerçekleştirilecek.Seyahat hizmeti üç alt forumdan biridir.İnternet platformları ve otomobil şirketleri arasındaki rekabet ve işbirliği en büyük cazibe merkezi haline geldi.
1. Didi VS Meituan, Önümüzdeki On Yılda Çin'in Mobilite Platformunun Kodunu ÇözüyorŞimdilik, seyahat platformu araç paylaşım hizmetlerinin öncüsüdür.En büyük paylaşılan seyahat ağına ve büyük miktarda araç, yolcu ve trafik verisine sahiptir.Kullanıcı deneyimi, iş ölçeği ve veri zenginliği açısından diğer katılımcıların erişiminin ötesinde. Çin'de, Didi, yüksek hassasiyetli haritalara dahil olmaktan, Kaliforniya otonom araç lisansı alan 53. şirket olmaya ve 31 otomobil endüstrisi zincir şirketiyle "torrent ittifakı" nın kurulmasına ortak sponsor olmaya kadar seyahat hizmetleri için bir referans noktası haline geldi. Didi, otomotiv endüstrisi zincirinde giderek daha derine iniyor.
Meituan'a gelecekteki kişilerin girişi, seyahat alanını bir değişken daha yaptı. Çevrimiçi araba selamlama işine ek olarak, Meituan ayrıca güçlü bir şekilde insansız teslimat geliştiriyor. Bununla birlikte, endüstri Meituan ve Didi'nin avantajlarının otonom sürüş için en iyi ticarileştirme senaryolarına sahip olmasında yattığını ve sürücüsüz çevrimiçi selamlama filosunun otonom sürüş için en büyük hırsı olduğunu tahmin ediyor.
Dünyanın en iyi 20 İnternet şirketi olarak, Didi ve Meituan arasındaki rekabet, Çin'in gelecekteki seyahat platformlarının görünümünü ve modelini doğrudan belirliyor. Bu konferans, Didi Seyahat Başkan Yardımcısı Yang Jun ve Meituan Seyahat Güvenliği Genel Müdürü Yang Linyu'yu seyahat sektöründeki en son gelişmeleri ve stratejik planları paylaşmaya ve önümüzdeki on yıl içinde Çin'in seyahat platformunun modelini çözmeye özel olarak davet etti.
İnsanlar, otomobil paylaşımının gelişmesinin otomobil satışlarında düşüşe yol açacağını ve bunun da otomobil endüstrisinin hayatta kalmasına tehdit oluşturacağını düşünüyorlardı. Ancak aslında, yeni değer zincirinde, kendine ait araç paylaşımı, kiralama, anında araç kullanımı, araç paylaşımı ve çevrimiçi araç karşılama gibi iş modelleri, gelecekteki otomotiv pazarının büyümesi ve karlılığı için çok sayıda itici faktör haline gelecek ve bunların kâr potansiyelleri çok aşıyor. Geleneksel otomobil üretimi. Accenture, 2030'un sonunda otomobil üretimi ve satış gelirinin (yaklaşık 2 trilyon euro) mevcut gelenden biraz daha yüksek olacağını ve otomobil satışlarından elde edilen kârın biraz azalacağını (yaklaşık 126 milyar Euro'dan 122 milyar Euro'ya) tahmin ediyor. Buna karşılık, seyahat hizmetlerinden elde edilen gelirin 220 milyar avro karla yaklaşık 1,2 trilyon avroya yükselmesi bekleniyor.
Otomobil pazarının gelir havuzundaki değişiklikler, kaynak: Accenture
Otomotiv endüstrisi bir hizmet olarak mobiliteye geçişini hızlandırıyor. OEM'ler bu geçişin getirdiği fırsatlardan tam olarak nasıl yararlanabilir? Otomobil şirketleri halihazırda elektrikli araçlarla paylaşılan mobiliteyi aktif olarak uyguluyorlar, ancak daha büyük fırsat, yeni nesil talep üzerine üretmekte yatıyor Mobilite çözümleri için özelleştirilmiş elektrikli araçlar. Roland Berger, 2020 yılına kadar Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'deki özelleştirilmiş e-selamlı otomobillerin ve taksilerin yıllık satışlarının 1 milyona ulaşarak toplam yeni otomobil satışlarının% 13'ünü oluşturacağını ve 2025 yılına kadar 2,5 milyona yükseleceğini tahmin ediyor. Toplam yeni otomobil satışlarının oranı% 20'ye yükselecek. Büyük pazar beklentilerine ek olarak, özelleştirilmiş elektrikli araç çağırma araçlarının beklenen ömrü 3-5 yıldır, bu da otomobil üreticilerinin emisyon düzenlemelerinin gereksinimlerini karşılamasına yardımcı olabilir ve Ar-Ge'den lansmana kadar araçların maliyetinin% 50'sinden tasarruf sağlayabilir. Tamamen otonom araçların gelecekteki üretimi için yardım sağlayın.
Waymo, 24 Ekim'de dünyanın ilk sürücüsüz çevrimiçi otomobil selamlama davasının tamamlandığını duyurdu ve General Motors, 2019'da L4 sürücüsüz arabaları toplu olarak üretip çevrimiçi araba selamlama pazarına koyacağını duyurdu. Çin bu değişikliğin en büyük payına sahip olabilir, ancak Çinli otomobil şirketleri, otomatik paylaşım otomasyonu ve elektrifikasyonla uğraşırken hangi ürünlere ve teknik rezervlere sahip olduklarını çok az biliyorlar. Bu konferansta Geely, Guangzhou Automobile, BYD, Chinese Express, Dianjia Auto, Byton Auto, Xinte Auto, Hezhong Auto ve diğer otomobil şirketlerinin başkanlarını, otomobil üreticilerinin otomobil paylaşım pazarına girmenin zorluklarını nasıl çözebileceklerini anlatmaları için davet ettik:
Elbette ister bir otomobil şirketi, ister bir internet şirketi olsun, kendi gücüyle eksiksiz bir paylaşılan seyahat değer zinciri oluşturmak zordur.Farklı şirketlerin seyahat rotalarındaki farklılıkları göstermenin yanı sıra, teknolojiyi / üretimi / pazarlamayı nasıl kullanacaklarını da keşfetmemiz gerekir. Farklı seviyelerde nasıl işbirliği yapılır.
Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çin Yeni Enerji ve Akıllı Otomobil Endüstrisi Yatırım İttifakı, Çin Akıllı Ulaşım Derneği, Çin Yol Trafik Güvenliği Derneği ve Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Araştırma Enstitüsü de ülkeyi politikalar ve yönetmelikler açısından yorumlayacak. Paylaşılan seyahatteki son trendler.
Ayrıntılı gündem, konuk listesi ve çevrimiçi bilet alma için lütfen https://www.bagevent.com/event/1746456 tıklayın; erken kayıt indiriminden yararlanmak için şimdi kaydolun.
