Otonom sürüşün kamyon sürücülerinin yerini tamamen alması pek olası değil | Çin Otomobil Haberleri
Apple, Google ve Uberin otonom departmanından üç çalışanın kurduğu Amerikan sürücüsüz kamyon şirketi Ike, 7 Şubat'ta Bain Capital liderliğindeki Seri A'dan 52 milyon dolarlık finansman aldı ve kendini banliyö alanında kendi kendine sürüş teknolojisine adamıştır. Kamyon taşımacılığında uygulanır ve ticarileştirilir.
Tesadüfen, 13 Şubat'ta otonom sürüş başlangıcı Tucson Future, ticari L4 seviyesi otonom kamyon çözümlerinin geliştirilmesine odaklanarak 95 milyon dolarlık D Serisi finansmanını tamamladığını duyurdu.
Otonom sürüş alanında, insanlar genellikle önce binek arabaları düşünür. Bununla birlikte, binek araçların karmaşık ve açık sürüş ortamının yanı sıra performans ve konfor açısından gereklilikler, otonom sürüşün hala laboratuvar test aşamasında kalmasını sağlıyor. Karşılaştırıldığında, kamyonların özel nitelikleri ve kullanım ortamı, otonom sürüşün ticarileştirilmesini gerçekleştirmeyi kolaylaştırır. Binek otomobillerle karşılaştırıldığında kamyonlar daha anlamlıdır ve otonom sürüş elde etmek için daha yüksek katma değer sağlar. Bu nedenle, önümüzdeki dönemde kamyonlar, otonom sürüş teknolojisinin ve pazarın olgunlaşmasını teşvik etmek için pazar odaklı kilit bir hedef haline gelebilir.
Ana akım otomobil şirketleri ve teknoloji devleri konuşlandırdı
Otonom sürüş trendinden güç alan yerel ana akım kamyon şirketleri, ürün geliştirme ve planlamaya başladı.
12 Nisan 2018'de dünyanın ilk insansız elektrikli kamyonu Sinotruk Howo T5G 6 × 4 saf elektrikli ağır kamyon, insan müdahalesi olmaksızın lidar ve yüksek çözünürlüklü kameralarla donatılmış Tianjin Limanı'nda deneme operasyonuna alındı. Akıllı hesaplama ünitesine sahip insansız elektrikli kamyon, karayolu sürüşü, hassas park etme, konteyner yükleme ve boşaltma, engel müdahalesi vb. Gibi belirlenmiş eylemleri tamamlamış ve konteynerlerin kıyıdan avluya tam otomatik sürüşle taşınmasını gerçekleştirmiştir.
18 Nisan 2018'de FAW Jiefang'ın yapay zeka sistemi UNI resmi olarak tanıtıldı.UNI aracılığıyla, L4 akıllı sürüş sistemi ile donatılmış bir Jiefang J7 otomatik yükleme, sürüş, direksiyon, park etme ve boşaltma gibi bir dizi görevi tamamladı. Jiefang tarafından başlatılan konteyner yatay taşımacılığı için ICV'ye özel akıllı araç, insansız operasyonların güvenliğini ve güvenilirliğini sağlamak için gelişmiş yapay zeka teknolojisi taşıyarak hassas bir çevresel algılama ağı oluşturdu.
24 Nisan 2018'de, Dongfeng Ticari Araçların Wuhan Teknik Ar-Ge Merkezi'nde, V2V ağ bağlantısını ve koordineli oluşumu gerçekleştirebilen, araçlar arasında çok yakın mesafeyi koruyabilen ve ayrıca uyarlanabilir bir seyir sistemi kullanabilen iki adet L4 seviyeli insansız Dongfeng Tianlong ağır kamyon tanıtıldı. Otomatik takip, virajlarda sürüş ve tamamen otonom dönme sağlamak için şeritleri tutmak.
Otonom kamyon sürüşü alanında, yumuşak noktaya sahip geleneksel araç firmalarının yanı sıra teknoloji devleri ve lojistik firmaları da otonom sürüş alanında ilerlediklerini açıkladılar.
Walmart, 2019'un başlarında Arizona'daki bir pilot projede, yiyecekleri taşımak için Baidu'nun Apollo platformu tarafından desteklenen sürücüsüz kamyonların kullanıldığını duyurdu. Alibaba 2018'de Hangzhou'daki ilk otonom ehliyetini aldı ve ekibinin L4 ve üstü otonom sürüş teknolojisi geliştirdiğini ve açık yollarda test etme yeteneğine sahip olduğunu ve normalleştirilmiş yol testlerinden geçen araçlara sahip olduğunu doğruladı.
Mayıs 2018'de, Suning Logistics ve Zhijia Technology ortaklaşa ilk kendi kendine giden ağır hizmet kamyonu "Xinglong No. 1" i piyasaya sürdü. Test, Shanghai Logistics Enterprise Park'ın kapalı yolunda tamamlandı. Araç, L4 seviyesinde otomatik sürüş özelliğine sahiptir ve otomatik olarak yapılabilir. Sürüş rotalarını, otonom engellerden kaçınma ve otomatik hassas park etmeyi planlayın; aynı dönemde JD.com, tamamen kendi geliştirdiği L4 otonom sürüş ağır kamyonunu resmen piyasaya sürdü ve gelecekte JD otonom kamyonların otoyollarda L4 akıllı sürüşün araştırma ve geliştirilmesine odaklanacağını belirtti. Ve Çin'deki L4 seviyesine dayalı otonom bir ağır hizmet kamyon ağının kurulmasını teşvik etmek.
Otonom sürüş alanına geçtiğimiz günlerde girişlerini duyuran Lion Bridge ve Koma Logistics, henüz akıllı sürüş ürünlerini hayata geçiremedi ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde otoyollarda ve sıradan şehir içi yollarda tamamen otonom sürüş gerçekleştireceklerini ve kendi özelliklerini geliştireceklerini söylediler. Akıllı kamyon.
Otonom sürüş hala zaman alıyor
Sektör analistleri, otonom sürüş teknolojilerinin teknoloji devleri ve ana akım ticari araç şirketleri tarafından konuşlandırılmasının, ticari araçlar için otonom sürüş teknolojilerinin ticarileştirilmesini önemli ölçüde artıracağına inanıyor.
"Teknoloji devleri birinci sınıf veri analizi ve işleme yeteneklerine ve yapay zeka ve Nesnelerin İnterneti araştırma ve geliştirme alanlarında zengin deneyime sahiptir. Ayrıca teknoloji devleri lidar sensörleri, otomobiller ve Ortamlar arası iletişim teknolojisi gibi otonom sürüşü gerçekleştirmeye yönelik çekirdek teknoloji ve yetenek ekibi Öte yandan, ticari araç şirketleri güçlü araç üretim ve operasyon yönetimi yeteneklerine sahiptir ve ticari araç üretimi bir sermaye ve yönetim endüstrisidir. Devler ve ticari araç şirketleri arasındaki işbirliği, araçların Ar-Ge ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilir, otonom sürüş teknolojisini hızlı bir şekilde kırmak için varlık-ışık yöntemlerini kullanabilir ve ticari araç otonom sürüşün ticarileştirme sürecini kısaltmak için ticari araç şirketlerine teknik destek sağlayabilir. Dedi.
Şu anda yayınlanan bilgilerden yola çıkarak, ana akım ticari araç şirketlerinin, teknoloji devlerinin ve lojistik şirketlerinin Ar-Ge yönü, L4 düzeyinde otonom sürüş teknolojisine odaklanıyor. L4 seviyesinin son derece otomatik olduğu, yani insansız sürüşü gerçekten gerçekleştiren seviye olduğu anlaşılmaktadır.Makine sürüş davranışından sorumludur ve sürücü olamaz, ancak öncül sadece sınırlı bir alanda gidebilmesidir. L5 seviyesi herhangi bir alanda insansız olabilir, ancak endüstri genellikle L5 seviyesinde otonom sürüşe ulaşmanın zaman alacağına inanıyor.
He Lin, Hefei Teknoloji Üniversitesi, Otomotiv Mühendisliği Teknolojisi Enstitüsü Dekan Yardımcısı Mevcut otomatik sürüş teknolojisinin kapalı alanda otomatik sürüşü gerçekleştirdiği ve 2030 yılına kadar "süper zeka" aşamasına geçerek L5 otonom sürüş teknolojisini hayata geçirmesinin beklendiği belirtiliyor.
"Teknolojik gelişimin mevcut durumundan, insansız sürüşün gerçekleştirilmesi sınırlı ve koşulludur, dış çevreden daha büyük kısıtlamalara tabidir. İnsan ellerini, ayaklarını ve hatta beynini bir dereceye kadar özgürleştirebilmesine rağmen, öyle değildir. İnsansız sürüşün tüm sorunları çözebileceği söyleniyor. Esasen, araçların insansız sürüşünü gerçekleştirmek için iyi bir çalışma ortamı yaratmak gerekiyor. " Zhou Wei, Direktör ve Araştırmacı, Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Bilimi Enstitüsü 2086 yılına kadar otonom sürüşün çalışma ortamının oluşturulabileceğine inanılıyor.
Ulaşım bağlantısının hala insan müdahalesine ihtiyacı var
Kamyon otonom sürüş teknolojisindeki sürekli ilerlemelerle, karayolu taşımacılığına nasıl bir etkisi olacak?
içinde Zhengzhou Kungan Daotong Lojistik Şirketi Başkanı Geng Kaixue Akıllı oluşum sürüşünün sabit nokta ve sabit güzergah taşımacılığında büyük uygulama imkanlarına sahip olduğu görülmektedir.Filo sürücülerinin işgücü yoğunluğunun, araç yakıt tüketiminin, nakliye maliyetlerinin azaltılmasında ve filo performansını büyük ölçüde artırabilecek güvenlik kazalarının azaltılmasında önemli rol oynayacaktır. Kar alanı.
Karayolu lojistiği endüstrisi şu anda otonom sürüş için nispeten olgun bir alan olarak kabul edilmesine rağmen, hala birçok sorunla karşı karşıya ve kısa sürede sürücü işsizliğine neden olmayacak. Örneğin, sektördeki pek çok insan, otonom araçlarla ilgili herhangi bir yasanın, her an direksiyonu devralabilmeleri için insan sürücülerin dahil edilmesini gerektirmesi gerektiğine inanıyor. Ek olarak, bir kamyon şoförünün işi sadece araba kullanmak değildir, kapsamlı deneyim ve çok sayıda beceri gerektirir.
Bu bağlamda, Liu Wei (takma ad), bir İnternet lojistik platformunun ürün yöneticisi Aynı görüşe sahip olun. Otonom sürüş teknolojisinin insan sürücülerin emek yoğunluğunu belirli bir ölçüde azaltabilmesine rağmen, lojistik endüstrisinin kendisinin sadece sürüşte bir bağlantı olmadığını ve birçok bağlantının, müşteri ihtiyaçları ve sürücüler gibi insanlar arasındaki iletişimden ayrılamaz olduğunu belirtti. Navlun tarifelerini görüşün ve nakliye sürecinin detaylarını iletin.Örneğin bazı meyvelerin tente açılarak düzenli olarak havalandırılması gerekir.Kar fırtınası gibi şiddetli havalarda sürücünün zaman zaman aracın işletme dinamiklerinin sahibi ile iletişim kurması gerekir. Platform tarafından boşaltma gecikirse Ayrıca, gecikmenin nedeninin sahibine de açıklanması gerekir.Malların toplanması ve navlun mutabakatı gibi konular söz konusu olduğunda, otomatik bir sürüş sistemi yetkin olmaktan uzaktır. Bu nedenle şu anda yapay zeka ve otonom sürüş, birçok işlem düğümüne sahip karayolu taşımacılığı ve hantal iletişim gibi işler için yeterli değil.
Henan'daki bir ekspres şirketin dış kaynaklı filo yöneticisi Muhabirlerle yaptığı röportajda, "Filomuz uzun vadeli işbirliği sürecinde bazı kargo sahipleri ile derin bir dostluk kurdu. Neden kargo sahipleri malları diğer filolar yerine bize teslim etmek istiyor? Buna makinelerin yetersizliği de dahildir. İnsan duygu faktörü değiştirildi. "
Konuşma
Otonom sürüş kapma işleri hakkında çok fazla endişelenmeyin
Önceki iş deneyimi ve son görüşmeler sırasında muhabir, otomatik sürüş teknolojisinden endişe duyan birçok kamyon şoförü ile temasa geçti.Bu kamyon sürücüleri, gelecekte büyük ölçekte otonom sürüş teknolojisi uygulandığında, işsizlik riskiyle karşı karşıya kalabileceklerinden endişe ediyorlar. Ancak muhabir, otonom sürüş teknolojisi hakkında çok fazla endişelenmeye gerek olmadığına inanıyor.
Bir yandan, otonom sürüş teknolojisi olgun olmaktan uzaktır, lojistik ve nakliye endüstrisinin uyum sağlamak için hala yeterli zamanı vardır ve lojistik ve taşımacılık yalnızca bir bağlantı kurmayı değil, aynı zamanda insanlar tarafından yüz yüze iletilmesi ve müzakere edilmesi gereken karmaşık lojistik yönetimi konularını da içerir. gerçekleştirmek. Mal bulma, navlun pazarlığı, navlun uzlaşması, sözleşme imzalama vb. Konular, karar verme ve muhakeme, insan ilişkileri ve sistem algoritması tarafından yapılamayan diğer bağlantıları içerir. Gelecekte L5 seviyesinde tam otomatik sürüş gerçekleştirilse bile, kamyon sürücüleri, nakliye sektöründe on hatta on yıldan fazla deneyime sahip tamamen lojistik yöneticilerine dönüşebilirler.
Öte yandan, her teknolojik yenilik çok sayıda yeni işin doğmasına neden olacaktır.Buharlı motor geleneksel el sanatları endüstrisinin yerini aldıktan sonra, çok sayıda buhar makinesi imalat ve bakım işçisi ve makine eğirme işleri yaratıldı; otomobil geleneksel arabanın yerini aldıktan sonra yarattı Çok sayıda otomobil üretim ve bakım işçisi; bilgisayarların ortaya çıkışı, insan iş süreçlerini kolaylaştırdı ve büyük ölçekli bir işsizlik dalgasına neden olmadı.
Kısacası, kamyon şoförlerinin çok fazla endişelenmesine gerek yok, gelecekte kamyon şoförlerinin yerini akıllı robotlar alsa bile herkesin tamamlamasını bekleyen kamyonlarla ilgili daha yaratıcı çalışmalar olacak. O zamana kadar belki kamyon sürücülerinin işi daha kolay olacak.
Metin: Yuan Xiaoshang Editör: Sun Weichuan Biçim: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
