2019 Ward ilk on motor listesi yayınlandı! Korkarım tek uygun fiyatlı hibrit Accord!
Son zamanlarda, 2019 Koğuş İlk On Motor Listesi yayınlandı.
Geçen yıl ile karşılaştırıldığında Bu yılki listedeki kendinden emişli motorların sayısı önemli ölçüde arttı ve bu sayı turboşarjlı motorlara eşit. "Yeni enerji" alanında, üç çeşit saf elektrik, yakıt hücresi ve hibrit içerir!
Ward'un ilk on motoru, temelde her yılın sonunda en çok ilgilenen otomotiv ödülleri ... Nedeni çok basit, yani insanlara yakın! Ward motorlarının seçimine hak kazanabilmek için karşılanması gereken ilk koşul Kuzey Amerika'da satış yapmaktır. İkinci olarak, giriş seviyesi modellerin fiyatı 63.000 ABD Dolarından (yaklaşık 440.000 RMB) yüksek olmayacaktır. Bu şekilde, Ward'un ilk on motor listesi dünyanın her yerine uygulanamasa da, yine de genel tüketiciler için belirli referans önemine sahiptir.
Chevrolet 6.2L OHV V8
Yüklü araç: Chevrolet Sierrado (Sorod)
Maksimum beygir gücü: 420 beygir gücü
Tepe tork: 623 N · m
Tam boyutlu pikap, en Amerikan tarzı modeldir ve büyük hacimli V8 motor ile birleştiğinde, kesinlikle büyüleyici bir çekicilik yayabilir! Chevrolet Sierrado'daki 6.2L V8 motoru aynı zamanda bu Ward Top Ten'deki en büyük deplasmana sahip motordur.
L87 kod adlı bu büyük deplasmanlı V8 motorunun bu listeye dahil edilmesinin ana nedeni, elektrifikasyon sisteminde güncellenmiş olmasıdır. Öncelikle bu motorun 17 tipi var Silindir işi modu Gücü ve yakıt ekonomisini etkili bir şekilde dengeleyebilir. İkincisi, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için isteğe bağlı olarak 8 silindirli ve 4 silindirli çalışma modları arasında geçiş yapabilir. Son olarak DFM sisteminin desteği sayesinde motor saniyede 80 karar verebilir.
Ford 5.0L V8
Yüklü araç: Ford Mustang Bullitt
Maksimum beygir gücü: 480 at
Tepe tork: 570 N · m
Ward'ın geçen yıl en iyi on motoru seçiminde Ford'un Coyote V8 motoru listede yer aldı. Ve bu yıl motora yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin eklenmesi sayesinde yine listeye girdi! Ek olarak, yeni motorun silindir çapı 93 mm'den 93,2 mm'ye çıkarılmış ve yer değiştirmesi 4951cc'den 5035cc'ye değiştirilmiştir.
Diğer teknik uygulamalarda, Bu 5.0L V8 motor, plazma ark işlemi iç duvar püskürtme teknolojisini kullanır, Ve sıkıştırma oranı 12: 1 seviyesine yükseltildi, Aynı zamanda, özel eksantrik milleri, daha büyük emme ve egzoz valfleri ve ayarlanmış egzoz manifoldları, motorun kırmızı çizgi hızının 7,500 rpm'ye ulaşmasını doğrudan sağlar!
Chrysler 3.6L V6 motor
Yüklü araç: Ram 1500
Maksimum beygir gücü: 309 at
Tepe tork: 365 N · m
Bu motor teknik içeriği yokmuş gibi görünen pikaplarda kullanılsa da, Ancak bu yıl en yeni "48V mikro hibrit" teknolojisine katıldı. 48V motorun kutsamasıyla, motorun yakıt ekonomisi eski modele göre% 18 oranında iyileştirildi! Çok "petrol kaplanı" gibi görünen bir model için bu gerçekten kolay değil!
BMW B583.0T L6
Yüklü araç: BMW X5
Maksimum beygir gücü: 340 at
Tepe tork: 450 N · m
Aynı B58 motoru olmasına rağmen yeni X5 motoru, 5 serisi ve 7 serisi gibi mevcut 40i modellerinden biraz farklıdır ve teknik olarak yükseltilmiş bir versiyon olarak kabul edilebilir.
Silindir içi direkt enjeksiyon, egzoz manifoldları ve zamanlama zincirleri gibi yükseltilmiş teknolojiler sayesinde, bu yeni B58 motorun performansı eskisine göre iyileştirildi. Bunların arasında, 350Bar'a kadar yüksek basınçlı yakıt enjektörleri, benzinin atomizasyon etkisini daha iyi hale getirebilir, böylece yakıt ekonomisini ve güç performansını iyileştirebilir.
Aslında, BMW'nin sıralı 6 motoru her zaman Ward'ın ilk on düzenli müşterisi olmuştur.BMW tarafından ödüllendirilen 34 motordan 28'i sıralı 6 motordur. Düz 6 motorun BMW'nin ruhu olmasının gerçek nedeni budur.
Ford 3.0T V6 dizel motor
Yüklü araç: Ford F-150
Maksimum beygir gücü: 250 at
Tepe tork: 598 N · m
Kod adı "Lion" olan bu dizel motor, 2005 yılında Avustralya'da piyasaya sürüldü. Ford'un kapsamlı yükseltmesi sayesinde, Mükemmel yakıt ekonomisiyle (kapsamlı yol koşulları 7,8 L / 100 km), motor Ward'ın hakemlerini tamamen etkiledi.
Ek olarak, bu dizel turboşarjlı motor, turbo gecikmesini büyük ölçüde hafifletebilen geometrik bir değişken turboşarj ile donatılmıştır. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 50 eyaletin emisyon standartlarını karşılamak için Lion ayrıca bir SCR üre katalitik sistemi ile donatılmıştır. Böylece partikül madde emisyonları büyük ölçüde azaltılır.
Nissan 2.0T VC-TURBO
Yüklü araç: Infiniti QX50
Maksimum beygir gücü: 272 at
Tepe tork: 380 N · m
2.0T VC-TURBO yerel olarak üretilmiştir ve bunu QX50 ve Teana'da görebilirsiniz. Aslında, bu motorun Ward'ın ilk 10'u olarak seçilebileceğine herkes şaşırmamalıdır. Ama bunu geliştirmek için Nissan, Nissan'ın 20 yılını harcadı ... Buna dayanabilir misin?
Nissan'ın VC-TURBO motoru, bir dizi bağlantı kolu + eksantrik şaft mekanizması aracılığıyla 14: 1 ile 8: 1 arasında bir sıkıştırma oranına ulaşır. Güç çıkışı düşük olduğunda, motor enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlamak için her zaman yüksek bir sıkıştırma oranı kullanır, yüksek yük koşullarında ise daha fazla güç açığa çıkarmak için düşük bir sıkıştırma oranı kullanır.
Bu şekilde, bu motor sadece yüksek yakıt verimliliğine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir güç çıkışına da sahiptir! Ward'un ilk 10'unun jüri üyelerini tamamen harekete geçirenin bu siyah teknoloji olduğuna inanıyorum!
Honda 2.0L Atkinson Döngü Motoru
Yüklü araç: Accord Hybrid
Maksimum beygir gücü: 145 beygir gücü
Tepe tork: 175 N · m
Bugün, Honda'nın i-MMD hibrit sistemi üçüncü nesle güncellendi. Mükemmel yakıt ekonomisi ile, Honda, Toyota Hybrid'in "karşı saldırısını" gerçekleştirsin. Bu hibrit sistemdeki 2.0L Atkinson döngüsü motoru en büyük katkı sağlayan unsurdur.
Honda, silindirdeki sürtünmeyi azaltarak EGR'nin (Egzoz Gazı Sirkülasyonu) verimliliğini artırdı, böylece bu 2.0L doğal emişli motorun ısıl verimliliği% 40'a kadar yükseldi. Honda tarihinin en verimli ürünü olun .
Hyundai 120 kW hidrojen yakıt hücresi
Yüklü araç: Hyundai Nexo
Maksimum beygir gücü: 163 at
Tepe tork: 395 N · m
Seyir kilometre: 612 kilometre
Önceki Koğuş en iyi on motor listesinde üç hidrojen yakıt hücresi modeli vardı. Ama beklenmedik olan, ikisinin Hyundai'den olması! Ward'un ilk 10'u olarak seçilen önceki nesil Tucson hidrojen yakıt hücresi sistemi ile karşılaştırıldığında, Nexo'nun hidrojen yakıt hücresi seyir menzilini% 40 artırdı!
Yakıt hücresinin prensibi aslında "suyun elektrolizinin" ters reaksiyonudur, yani tek emisyon sudur! Sıradan saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreleri, yalnızca 5 dakika süren çok yavaş şarj sorununu doğrudan çözer. Pil ömrü konusunda herhangi bir endişe duymadan bir benzinli araba gibi hidrojen yakıtını doldurabilir!
Modern saf elektrik sistemi
Yüklü araç: Hyundai KONA New Energy
Maksimum beygir gücü: 204 at
Tepe tork: 394 N · m
Seyir kilometre: 415 kilometre
Hyundai KONA New Energy, tamamen elektrikli araç platformuna dayalı olarak geliştirilen Tesla Model 3, Chevrolet Bolt ve Nissan Leaf'in aksine, platformu benzinli versiyonuyla paylaşıyor. Bu nedenle, aracın pillerin ve motorların yerleşimi konusunda çok katı gereksinimleri vardır. Tasarım mantıksızsa, iç mekanı veya seyir menzilini doğrudan etkileyecektir.
Hyundai, KONA motorlarının düzenini optimize etti! Benzinli versiyonla karşılaştırıldığında, uzayda herhangi bir sapma göstermez. Aynı zamanda, LG ve SK tarafından sağlanan 141,3 Wh / kg yoğunluğa sahip bir pil takımı kullanır. Bu rakam temelde mevcut üçlü lityum pilin en üst seviyesidir.
Lexus Hibrit Sistem
Yüklü araç: Lexus UX
Maksimum beygir gücü: 178 at
Tepe tork: 205 N · m
Lexus UX 250h, M20A-FXS kodu adlı 2.0L Atkinson döngüsü motoru kullanır. Önceki 1.8L hibrit sistemle karşılaştırıldığında, bu yeni hibrit sistem PCU'nun hacmini% 20 düşürdü ve E-CVT dişli kutusunun boyutu da yaklaşık 30 mm azaltılırken sürtünme kayıpları% 25 azaldı. Sonuç olarak, yepyeni Toyota hibrit sistemi yeni bir seviyeye yükseldi.
Toplam Düğüm
2018 listesine kıyasla- "2018 Ward En İyi On Motor | Yeni enerji turbo hakimiyetine yaklaşıyor! Büyük yer değiştirme ile kendinden emiş sadece kalıcıdır! ", Bu yılın çete listesi, büyük deplasmanlı motorların tamamen ortadan kalkmadığını açıkça görebilir ve hatta büyüyen bir eğilim var! Ek olarak, üç turboşarjlı motorun yer değiştirmesi küçük değildir ve aynı zamanda teknolojik olarak yenilikçidirler. Mazda Sıkıştırma Ateşleme Siyah Teknolojisinin neden listede yer almadığına gelince, bunun nedeni yeni Angkesaila'nın henüz listelenmemiş olması olabilir!
