"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3-İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 38
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.300 Lord Diplock'un, bir yolculuk charter partisinin tasarladığı macerayı dört aşamada analiz ettiği konuşmasında konu daha da net bir şekilde belirtilmiştir.Bunlar yaklaşma yolculuğu (yükleme yolculuğu olarak adlandırmıştır), yükleme operasyonu, taşıma Yolculuk ve kargonun tahliyesi. Kendisinin de belirttiği gibi, bu aşamalar birbirini takip eder ve çakışamaz. Belirtilen varış noktasına varış, hem coğrafi olarak hem de sefer aşamalarının bittiği ve yükleme / tahliye işlemlerinin başladığı noktadır. Lord Diplock devam etti. :
Yolculuk aşamalarının iş amacı, gemiyi kargonun yüklenebileceği veya tahliye edilebileceği bir rıhtıma getirmek olduğundan, gemi içinde bir yerde duruncaya kadar armatör yüklemeyi veya taşıma seferini tamamlamaz. Daha fazla ilerlemesinin hiçbir iş amacına hizmet etmeyeceği daha geniş bir alan.Rıhtıma veya limana vardığında, kiracının kargoyu yüklemek veya boşaltmak için istekli ve mümkün olduğu bir rıhtım varsa, gemi doğrudan oraya gitmelidir. yükleme veya taşıma yolculuğu, kendisine ulaşana kadar tamamlanmayacaktır, ancak rıhtım yoksa, gemi boş olduğu anda bir rıhtıma yanaşabileceği uygun herhangi bir yere demirlendiğinde, sefer aşaması sona erer.
Bu son cümle, Lord Reid'in, geminin `` gemi kiralayıcısının derhal ve etkili bir şekilde bulunduğu limanda bir konuma ulaştığını '' ve Viscount Dilhorne'un sahip olması gerektiğini söylediğinde ne demek istediğini açıkça ortaya koymaktadır. derhal rıhtım yoksa '' adlı limanda yolculuğunu sonlandırdı.Lord Diplock'un ilk olarak Donaldson J'nin kararının onayıyla alıntıladığı The Maratha Elçisi'nde de bu öneriye destek var:
Johanna Oldendorff'tan Reid testini uyguladı. "Temel özellik", dedi 1 WLR 1372, 1378, yolculuğun sona ermesi ve geminin beklemesidir.
3.300 Bu noktada, Lord Diplock muhakeme konuşmasında, yolculuk tüzüğü kapsamındaki tahmini yolculuğu dört aşamaya böldüğünü çok açık bir şekilde ifade etti. Bunlar hazırlık seferleri (aynı zamanda yükleme seferlerini de ifade eder), yükleme işlemleri, teslimat / yükleme seferleri ve boşaltma işlemleridir. Bu aşamaların sürekli olduğunu ve çakışamayacağını açıkça belirtti. Belirlenen varış noktasına varış, yolculuk aşamasının coğrafi ve zamansal bitiş noktasıdır ve ardından yükleme / boşaltma işlemi başlar. Diplock devam etti:
Yolculuk aşamasının ticari amacı, gemi görece geniş bir alandaki yanaşma yerine gelene kadar gemiyi yükleme / boşaltma işlemlerini yapabilecek bir rıhtıma yanaştırmak olduğu için (buradan, yelken açmaya devam ederse, Ticari önemi ne olursa olsun), aksi takdirde gemi sahibi kargoyu yükleyemez veya yolculuğun bir sonraki aşamasına geçemez. Kiralayanın istediği veya yükleme / boşaltma yapabileceği bir rıhtım, rıhtıma veya limana varmadan önce mevcutsa, gemi doğrudan bu yere gitmelidir ve ancak rıhtıma vardığında yükleme seferi veya kargo yolculuğu sona erebilir. Ancak, müsait bir rıhtım yoksa, sadece uygun herhangi bir yerde demirleyebilir ve bir rıhtım boşaldığında, buradan hemen rıhtıma ulaşabilir ve yolculuk bitmiş sayılır.
Bu son cümle, Lord Reid'in "gemi limanda belirli bir konuma geldi ve kiralayanın derhal ve etkili kontrolü altındadır" ile ne demek istediğini ve Viscount Dihorne'un "hemen müsait bir rıhtım yoksa, o da Yolculuğu sona erdirdi ve belirlenen limana ulaştı '. Diplock'un alıntıladığı ve ilk olarak Yargıç Donaldson'ın kararıyla hemfikir olduğu Maratha Elçisi davasındaki tartışmanın da nedeni budur.
Durumda (Maratha Elçisi), o (Diplock) Johanna Oldendorff davasında "Reid kriterini" uyguladı. 'Temel özellik', yolculuğun bitmiş olması ve geminin beklemesi gerektiğidir.
3.301 Yolculuk aşamaları ile yükleme / tahliye işlemleri arasında net bir ayrım olması, charter partisinin dört aşamaya bölünmesinin temel bir özelliğidir.Seyahat aşamaları, gemi demirlenene, yani demirlenene kadar sona ermemektedir. veya gemi doğrudan ilerleyebiliyorsa, belirlenen rıhtımda.
3.301, charter partisini 4 aşamaya böler; temel özellik, yolculuk aşaması ile yükleme ve boşaltma işlemleri arasında net bir işbölümünün olmasıdır. Yolculuk aşaması, gemi demirlemede olduğu gibi demirlenene kadar veya belirlenen rıhtıma doğrudan girip yanaşabilirse bitmez.
3.302 Bunun sonucu olarak, teamül hukukunda, gemi seyir halindeyken, gemi suda geçici olarak dursa da hazır olma bildirimi normalde verilemez.
3.302 Genel hukuk uyarınca, geminin su üzerinde hareket etmesine veya geçici olarak askıya alınmasına bakılmaksızın, hazır olma bildiriminin genellikle yelken sırasında sunulamayacağı görülebilir.
3.303 Bununla birlikte, 6. fıkranın ifadesi, örf ve adet hukukunda pozisyonun ne olacağının yerini alıyor mu? Bu fıkraya hangi anlamın verilmesi gerektiğine dair iki olası yaklaşım var gibi görünüyor. Birincisi, içinde ima edilen bir terim olması gerektiğini söylemektir. cümlenin açılış satırı:
Alışılmış demirleme yerine varışta veya rıhtımda (bundan sonra tanımlanacağı gibi), eğer doğrudan iskeleye gidiyorsanız ...
ve daha sonra, geminin belirlediği varış noktasına ulaşmayacağı ve bu nedenle '' daha fazla ilerlemenin hiçbir ticari amacına hizmet etmeyeceği '' bir yere ulaşana, yani demirleyene veya rıhtıma varana kadar varmayacağına dair ortak hukuk ilkelerini uygulayacaktır.
3.303 Bununla birlikte, 6. maddenin lafzı teamül hukuku pozisyonunun yerini alıyor mu? Bu maddeye hangi anlamın verilmesi gerektiğine dair iki olası bakış açısı var gibi görünüyor. Birincisi, fıkranın boşluklarında zımni bir cümle bulunması gerektiği ve açıklama aşağıdaki gibidir:
Alışılmış demirleme yerine veya rıhtıma vardığınızda (aşağıda belirtildiği gibi), doğrudan rıhtıma giderseniz ...
Daha sonra gemi belirlediği varış noktasına ulaşamayacağından, demir atma veya bekleme iskelesine varma gibi başka bir yere (buradan yelken açmaya devam ederse ticari bir anlam ifade etmeyecektir) gelene kadar varış olarak kabul edilmeyecektir. Ortak hukuk ilkeleri geçerlidir.
3.304 Alternatif ve önerildiği gibi, daha az tatmin edici olan çözüm, `` varışta '' kelimelerine daha geniş bir anlam vermek ve gemi demir atarak veya demirleyerek durmadan önce bir noktada hazır olduğunun bildirilmesine izin vermektir. Bununla birlikte, bu kendi başına her türlü pratik sorunu ortaya çıkaracaktır. Gemi durmak zorunda mıdır, örneğin bir pilotu almak için mi?; demirleme sınırlarına ilişkin bir soruşturma yapılması gerekecek mi ?; ya birden fazla demirleme varsa ?; gemi herhangi bir demirleme noktasından geçmez ve doğrudan rıhtıma doğru ilerlerse ne olur?
3.304 Tatmin edici olmadığı düşünülen diğer bir çözüm, 'bir kez varınca' kelimesine daha geniş bir anlam vermek ve geminin demirlemeden veya yanaşmadan önce belirli bir süre gibi geçici bir durağa varmasına izin vermektir. Hazırlık bildirimini göndermek için tıklayın. Bununla birlikte, bu kendi içinde çeşitli pratik sorunlar da üretecektir. Örneğin, pilotu gemiye binmek için almak için geminin geçici olarak durması gerekiyor mu? Ankraj sınırını araştırmak gerekli midir? Ya birden fazla ankraj varsa? Ya gemi herhangi bir demirleme noktasından geçmez ve doğrudan rıhtıma yanaşırsa?
3.305 Önceki paragraflarda ele alınan türden sorunları gösteren bir vaka Londra Tahkim 12/06'dır. Bu durumda, söz konusu gemi Ras Tanura'daki yükten kaynaklanıyordu. Ras Tanura'daki giriş şamandırasında hazır olduğunu bildirdi. Bu, kendisine bir rıhtım beklemesi emredilmiş olabileceği (ve gerçekte verildiği) iki istasyondan birisine biraz uzaktadır. Gemi kiralayıcıları, bildirimin geçerliliğine, ilanın yoldayken verilmiş olmasına dayanarak değil, bu nedenle Yolculuğun bitiminden önce (bkz. paragraf 3.49), her ne kadar davanın raporu, onun demirlemesine veya ihbar verildiği noktada duraklamasına atıfta bulunmasa da, Asbatankvoy Şartı'nın II. Bölümünün 6. maddesinin geleneksel demirlemeye vardıklarında verilecektir. Bununla birlikte, mahkeme, giriş şamandırasında verilen uyarının geçerli olduğuna hazırlıklı ve kabul etmiştir.
3.305 Bildirilen Londra tahkiminde, 2006 tarihli 12. Dava, önceki paragrafta tartışılan konuları detaylandırmıştır. Bu durumda, ilgili gemiye kargoyu Suudi Arabistan Ras Tanura'ya yükleme talimatı verilmiştir. Beklemesi gerektiği (ve aslında) olması gereken iki istasyondan birine biraz uzakta olan Ras Tanura giriş şamandırasına hazır olduğunu belirten bir bildirim sundu. Kiralayan kişi, geminin yolculuk sırasında ve yolculuğun bitiminden önce ibraz edilmesi gerçeğine dayalı olarak değil, bildirimin geçerliliğini sorgulamıştır (bkz. Paragraf 3.49), ancak davanın raporunda demirlemeden bahsedilmemiştir, hatta ihbar verildiği zaman bile. Bu konumda seyrüsefer kısa bir süre askıya alındı, ancak Asbatankvoy charter partisi Bölüm 2 Madde 6, 'alışılmış demirleme yerine vardığınızda' bir bildirim gönderilmesi gerektiğini şart koştuğu için. Ancak mahkeme, ithalat şamandırasında verilen bildirimin geçerli olduğunu hazırladı ve yargıladı.
3.306 Benzer şekilde Londra Tahkim 21/07 davasında mahkeme, Asbatankvoy tüzüğünün II. Kısmının 6. maddesinin amaçları doğrultusunda geleneksel bir demirlemenin nerede olduğu konusunda geniş bir yorum yapmaya istekliydi.Bu durumda, gemi Lagos ve mahkeme, bir rıhtıma doğrudan ilerleyemeyen gemilerin korsanlar tarafından saldırıya eğilimli olduğunu fark etti. İskele bulunmadığını bilen gemi sahipleri, varışta Lagos pilot istasyonunun yaklaşık 50 mil güneyindeki bir noktaya sığınak düzenlemişlerdi. Lagos liman sınırlarının dışında ve Nijerya karasularının dışında. Bu nedenle mahkeme, bir geminin nedenlerle demirleyemeyeceğinin, ancak sürüklenip yerini değiştirmesinin kötü şöhretli olduğu durumlarda, açıklığa daha geniş bir anlam verilebileceğine karar verdi. Madde 6'daki sözler ve "geleneksel demirleme" kelimeleri Mahkeme, geminin liman sınırlarının çok dışında kaldığı yerlerde verilen uyarının geçerli olduğuna ve Madde 6'nın şartlarını karşıladığına karar verdi.
3.306 Benzer şekilde, 2007 tarihli 21 numaralı Londra Tahkim Davasında, tahkim mahkemesi, Asbatankvoy sözleşmesinin 6. Maddesinin amacını daha iyi yansıtmak için, "geleneksel demirleme" nin daha geniş bir yorumunu vermeye isteklidir. Bu durumda, gemiye kargoyu boşaltmak için Lagos'a gitmesi talimatı verildi ve tahkim mahkemesi, geminin korsan saldırılarına karşı savunmasız bir rıhtıma doğrudan gidemeyeceğini de kabul etti. Geminin boş bir rıhtım olmadığını bilen gemi sahibi, Lagos liman sınırının dışında ve Nijerya'nın karasularının dışında bulunan Lagos Pilot İstasyonu'nun 50 deniz mili güneyindeki bir noktada geminin yakıt ikmali yapmasını ayarladı. Bu nedenle, hakem heyeti şu kararı verdi: Bu, geminin demir atamayacağı, ancak sürüklenip pozisyon değiştirmesi gerektiği iyi bilinen bir gerçektir. 6. Maddenin açılış sözcükleri ve "geleneksel demirleme", buna karşılık gelen daha geniş bir anlam verilmelidir. Tahkim mahkemesi, liman sınırı dışında geminin yakıt ikmal yerinde verilen ihbarın geçerli olduğuna ve ayrıca 6. madde şartlarına uygun olduğuna karar verdi.
Bildirimin kabulü
3.307 Bir ihbar mektup olarak yazılı olarak verildiğinde, bunu en az iki nüsha olarak sunan kaptan veya acentenin, kiracıları (veya duruma göre göndericileri / alıcıları) veya acentelerini teslim alması olağandır. bir nüsha üzerinde alındığını ve alındığı zaman açıkça işaretlenmiş olarak alındığını onaylayın.
3.307 Bildirim bir mektup gibi yazılı olarak teslim edildiğinde, kaptan veya acente genellikle kiracıya (veya duruma göre gönderici / alıcıya) veya acentesine, teslim aldığını teyit etmek için en az iki kopya sunar. Bunlardan biri açıkça imzalanacak.
3.308 London Arbitration 31 / 92'de belirtildiği gibi:
Yaygın olarak, hazır olma bildirimleri (i) teklif edildi, (ii) alındı ve (iii) hepsi farklı zamanlarda, ancak bu sırayla kabul edildi. İhale ve alım çoğu zaman eşzamanlıydı. Alım ve kabul genellikle değildi. Son faaliyetler, Bir tüzük bir ihbarın alınmasına atıfta bulunduğunda, kabul edildiği zamana değil, buna dikkat edilmelidir.
3.308 Rapor edilen Londra Tahkim No. 31, 1992'de belirtildiği gibi:
Normalde, tüm hazır olma bildirimleri (i) teslim, (ii) alım ve (iii) kabul sürecinden geçer, ancak zaman farklıdır. Genellikle teslimat ve alım aynı anda gerçekleştirilir, ancak alım ve kabul genellikle aynı anda değildir. Son iki eylem karıştırılmamalıdır. Charter partisi bildirimin alındığından söz ettiğinde, ne olursa olsun, alınma zamanı değildir.
3.309 Bazı charterparties, yalnızca ihale veya alımın değil, hazır olma bildiriminin kabul edilmesini özellikle talep eder Alıcı kabulü geciktirirse pozisyon nedir?
3.309 Bazı charter tarafları, yalnızca teslim edilmek veya alınmak için değil, özellikle hazır olma bildiriminin de kabul edilmesini ister. Peki, alıcı bildirimi kabul etmekte gecikirse yasal statü nedir?
3.310 Bu, 9/96 Londra Tahkiminde C (Cevheri) 7 Akdeniz Demir Cevheri formunun 6. maddesinin değiştirildiği şekliyle, bekleme süresi tetiklenmeden önce hazır olma bildiriminin kabul edilmesini gerektirdi. İhbar 15 Haziran'da geçerli olarak sunuldu, ancak 20 Hazirana kadar nakliyeciler tarafından kabul edildi. Yetkinin yokluğunda, göndericiyi bildirimi kabul etmeye zorlayan madde 6'da ima edilmesi gerektiğine dair hiçbir şüpheleri olmayacağına karar veren mahkemeye gecikme için herhangi bir açıklama yapılmadı. `` Aksi takdirde '' dedi mahkeme, `` mal sahipleri imkansız bir durumda olacak ve tamamen nakliyecilerin insafına kalacaktı ... '' Bu durumda uyguladıkları The Atlantic Sunbeam'in temeli, göndericilerin makul bir sevkiyatla ve limanın olağan uygulamasına uygun olarak hareket etmeleri gerektiğidir.
3.310 Bu tam olarak 1996 tarihli Londra Tahkim No. 6'da bildirilen uyuşmazlıktır. Durum, Akdeniz demir cevheri tüzüğü partisi şablonundan değiştirilmiş bir tüzük partisidir ve Madde 6, yükleme ve boşaltma zaman saati başlamadan önce hazır olma bildiriminin kabul edilmesi gerektiğini şart koşmaktadır. Geçerli bildirim 15 Haziran'da gönderildi, ancak gönderici bunu 20 Haziran'a kadar kabul etmeyecek. Tahkim mahkemesinde açıklama yapılmadı. Emsal olmadığı için, şüphesiz, alıcının 6. maddede ima edildiğini, derhal değilse bile, bildirimi kabul etmek için makul ve hızlı bir yükümlülüğü olduğunu belirlediler. Tahkim mahkemesi, 'Aksi takdirde' dedi, 'armatör, tamamen alıcının insafına olacak bir ikilem içinde olacak ...' Ardından karar verdiler: Bu dava için de geçerli olan Atlantic Sunbeam davasına göre, alıcı Olağan liman uygulamalarına (kabul bildirimi) uygun olarak makul ölçüde derhal hareket edin.
3.311 Davanın gerçekleriyle ilgili olarak, mal sahiplerinin, 15 Haziran'da verilmiş olan bildirimin en geç 16 Haziran'da saat 08.00'da kabul edilmesi gerektiği yönündeki beyanını onayladılar. Benzer bir sonuca Londra Tahkim 8/08'de de varıldı. Charterparty'deki ilgili madde, gemi geldikten sonra ihale edilmeye hazır olduğunu bildiren ve her bakımdan hazır olan ve söz konusu ihbarın hiçbir zaman yapılmadığını söyleyen gemi kiralayıcılarının ihale ve kabulünden sonra başlayacağı bildirimi sağladı. Mahkeme, bir sözleşmenin taraflarının birbirleriyle işbirliği yapması gerektiğini söyledi. Kiralayan bir kişi, hazır olma bildirimlerini kabul etmeyerek, gemi kiralayanların işleyiş süresinin işleyişini basitçe engelleyebilseydi, gemi sahiplerinin gemilerini bekleme süresi içinde boşaltma hakkını ortadan kaldırırdı. Bu nedenle, "kabul edildi" ifadesinin muhtemelen "reddedilmedi" anlamına geldiğine karar verdiler.
3.311 Vakanın gerçeklerine göre, armatörün bakış açısını destekliyorlar. Bildirim 15 Haziran'da sunuldu ve en az 16 Haziran 08.00'da kabul edilmesi gerekiyor. Rapor edilen 8 No'lu Londra Tahkiminde de aynı sonuca varıldı. Charter partisindeki ilgili maddeler, hazır olma bildiriminin gemi geldikten ve tüm hazırlıklar yapıldıktan sonra ibraz edilmesini ve yükleme ve boşaltma süresinin ihbarın gönderilmesi ve kiralayanın teslim almasından sonra başlayacağını öngörür. Ancak kiracı, bildirimin asla kabul edilmediğini söyledi. Tahkim mahkemesi, sözleşmenin taraflarının birbirleriyle işbirliği yapması gerektiğine inanmaktadır. Kiralayan kişi, bildirimi kabul etmeyerek yükleme ve boşaltma süresinin başlamasını engelleyebilirse, bu, gemi sahibinin yükleme ve boşaltma süresi içinde boşaltma hakkını engelleyecektir. Bu nedenle, "kabul" un muhtemelen "reddetme" anlamına gelmediğine karar verdiler.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977'de Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul boyunca, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape boy gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku çalışmalarını her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Mutlu Dapu Ben! Geminin sertifikasının ve geminin ev sicilinin onayı iptal edildi!
İki oturum sırasında Hong Kong ve Havayolları'na bakın | "Hükümet Çalışma Raporu" bize önemli noktalar verdi, 2019'da da öyle!
Rastgele deşarjları ve ekipman kusurlarını titizlikle araştırın! Gemi kirliliğini önleme için özel düzeltme eylemi burada!
Video | 300.000 tondan fazla petrol tankeri ele geçirildi! İpotek ihtilaflarına karıştı!
3 mürettebat kaçırıldı! Gine Körfezi'nde korsanlar yeniden ortaya çıktı ve bir tanker saldırıya uğradı!
Hai'nin Kızı | Çin'deki ilk okyanusa giden kadın kaptan Wang Yafu'ya saygı
Denizcilerin maaşları Şubat ayında artmaya devam ediyor! Gelin ve durumunuzun nasıl olduğunu görün?
Eski denizci: deneyimin mirası VS kağıt üzerinde
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
