Çin marka testinin hala en güçlü temsilcisi Geely'nin yeni Borui'si
"Adım biriktirmezseniz, bin mile ulaşamazsınız." Bence bu cümle Geely Automobile'in on yıldan fazla bir süredir yerli otomotiv alanındaki çabalarını ve gelişimini anlatmak için kullanılabilir. Geçtiğimiz on yılda, Geely Automobile, Çin otomobil tüketici pazarında iki dönüşüm ve iyileştirme geçirdi. Ani tüketici eğilimleri karşısında, Geely Automobile bu trendi körü körüne takip etmedi ve adım adım istikrarlı bir şekilde mücadele ediyor. Yavaş yavaş kendi hızını buldu ve hatta Çinli otomobil markalarının dahil etmeye cesaret edemediği orta sınıf otomobil alanına girmek için bir Borui modeli kullandı. Lansmanından bir yıl sonra, bu araba aynı zamanda eski modelin eksikliklerini telafi etmek için küçük bir makyaj yaptı. Ayrıca yeni Borui'yi ödünç aldığımız ve neden yerel olarak üretilen B sınıfı otomobillerin bir başyapıtı olabileceğine daha yakından baktığımız için şanslıyız.
Öncelikle size Geely'nin 2017 yeni Borui'si hakkında genel bilgiler vereyim.Yeni model, daha önce eski modelle donatılmış olan 3.5L V6 motorunu iptal ediyor.Tüm seride sadece 1.8T ve 2.4L motorlar bulunuyor ancak konfigürasyonun zenginliği artıyor. . Elimizdeki test modeli, 176.800 yuan fiyatına sahip amiral gemisi versiyonuydu. Dürüst olmak gerekirse, bu modele maruz kalmadığım zamanlarda, bu fiyatın tüketiciler için cazip olmadığını düşünüyorum. Sonunda, bu görüşü değiştirmeme ne sebep oldu? Söylemeye devam ettim.
Yeni Borui'nin ön yüzü net bir şekilde tasarlanmış Ön ızgaranın şekli eski modelden daha üç boyutlu ve desen alanı eski modelden daha büyük. Alttaki krom kaplama şerit ile biraz daha atmosferik görünüyor.
Çin marka bir modelin atmosferini kaybetmeden bu kadar olgun ve dayanıklı bir görünüme sahip olması gerçekten kolay değil. 170.000 yuan'ın üzerindeki fiyatı hesaba katarsak, insanların bıraktığı ilk izlenimin çok iyi olduğunu düşünüyorum, tüketicileri itici yapmayacak ve bu araba hakkında daha fazla şey öğrenmeye istekli olacaklar. Verim.
Geely New Boruinin iç mekanının genel stili değiştirilmedi. Sonuçta, eski modelin stili çok olgunlaştı. Sadece yerli otomobillerde mükemmel olmakla kalmıyor, ortak girişim markasının B sınıfı otomobillerinden çok da farklı olması gerekmiyor. birçok. Orta konsolun simetrik şekli çok fazla vurguya sahip değil, ancak daha fazla iş alım ihtiyacı için bu otomobilin nitelikleriyle uyumlu.
Orta konsol masa üstünde kullanılan yumuşak sulu kalıplama işlemi daha hassas hissettiriyor ve yumuşaklığı ve yüzey dokusu, Volkswagen modelinin çok gelişmiş olan yumuşak orta konsoluna benziyor. Herkesin daha çok ilgilendiği kapı paneli kısmında, Yeni Borui ayrıca sarma için daha yüksek kaliteli yumuşak kahverengi deri kullanıyor ve üst kapı panelindeki ahşap kaplama çok kaliteli görünüyor.
Geely'nin yeni Borui otomobil konfigürasyonu çok zengin, AUTOHOLD, HUD, elektrikle ayarlanabilir direksiyon simidi, koltuk patron düğmesi, bu konfigürasyonlar onun rekabetçi bonus öğeleri haline geldi. Merkezi kontrol ekranının işletim arayüzü açıktır ve öğrenme maliyeti nispeten düşüktür. Merhemdeki sinek, basit bir stil elde etmek için gelecekte yeni modeller piyasaya sürüldüğünde orta konsolun düğmelerini büyük ekrana entegre etmeyi düşünüp düşünemeyeceğinizdir.
Sürüş tecrübesi
Geely'nin 1.8T motorunun güç seviyesi, aynı deplasmanlı turbo motorda iyidir.Volkswagen'in 1.8T motoruyla karşılaştırıldığında, hiçbir kusuru yoktur, daha büyük bir hacme sahip doğal olarak emişli bir motordan daha iyidir. Bu nedenle, teorik olarak konuşursak, Yeni Borui'nin dinamik hissi kesinlikle endişelenecek bir şey değil.
Şasinin dokusu büyük ölçüde bir arabanın sürüş kalitesini belirleyecektir Burada Geely New Borui'ye daha tatmin edici bir değerlendirme yapmak istiyorum. Çünkü çoğu yol koşulunda, B sınıfı bir otomobil için istediğiniz gibi titreyen bir rahatlık sergiliyor. Arabaya net bir yol hissi vermek ters etki yaratacaktır. Elbette, bazı sürekli inişli çıkışlı yollarda süspansiyon hala ortak girişim aracı kadar mükemmel değil, ancak yerli otomobillerde yeterince iyi.
Aracın sağladığı sürüş modunu şahsen tecrübe ettim.ECO modunda, gaz pedalı çok hassas değil ve kontrol tam doğru. Vites değiştirme hareketi de daha yumuşak. Temel olarak, vites değiştirme hızı şu şekilde kontrol ediliyor Yaklaşık 2.000 devir. SPORT moduna geçtikten sonra, ilk önce gösterge paneli sportif kırmızıya dönecek ve bu sırada gaz kolu ağırlaşacak ve vites kutusu genellikle yüksek hızlı vites değiştirmeyi sürdürecektir.
Performans testi
5 metreye yakın vücut uzunluğu, kazığı sararken kesinlikle çok güçlü bir duruş performansına sahip olmayacaktır Bu nedenle, vücut duruşunun gözlemlenmesinden, Geely New Borui'nin vücut rulosu, yığını sararken daha belirgin olacaktır. Bununla birlikte, arabadaki sürücü vücudun kontrolünün zor olduğunu hissetmez ve doğal ve hafif direksiyon hissi, tüm test sürecini daha doğal hale getirir.
hızlandırmak
fren
Birbirini izleyen altı fren testimizin ardından sonuçlar, B sınıfı bir otomobil için oldukça iyi olan 38,5 metrelik en iyi skorla nispeten istikrarlıydı. Fren kuvvetinin serbest bırakılmasının ayak hissi de nispeten doğrusaldır ve fren pedalının başlangıç konumu da nispeten küçüktür. Ancak, frenleme sırasında vücut tutum kontrolü çok iyi değil ve arabanın arkası biraz yukarı doğru fırlamış.
sonuç olarak
İncelediğimiz bu Geely New Borui'nin 170.000 yuan'dan fazla fiyatına dayanarak zamanı iki yıl öncesine geri döndürürsek, gerçekten biraz bağımsız marka modelleri "karşılayamayacak" gibi görünüyor. Aslında, daha fazla neden var. Marka bilinirliğinin ortak girişim markalarınınki kadar yüksek olmaması, sonuçta, koşullar elverdiğinde ortak girişim arabaları almaya istekli olmayanlar. Ancak bugün bu fenomen altüst ediliyor.Bağımsız markalar da ortak girişim arabalarına benzer yüksek kaliteli ürünler üretebiliyor.Çinliler bağımsız markaların desteğine giderek daha fazla güveniyor.Bana inanmıyorsanız, Geely Auto'nun 2017'deki satışlarına bakın. (Fotoğraf / Metin Fotoğrafı, Netcom'dan Huang Xuan / Netcom Test Sürüşü Değerlendirme Grubu)
