Mazda'yı denedikten sonra, gerçekten CX-3'ü sever miyim? Tüm Mazda parça deneyimi
Yıllık Mazda serisi deneyimi yine burada! Geçmişin aksine, Mazda Çin bu kez uzun mesafeli seyahat şeklini benimsemedi. Bunun yerine, herkesin "at ve atın bir arada" heyecanını yaşamasını sağlamak için Zhuhai'deki yolda olmayı seçiyorlar.
Mazda, 2018'de Çin'deki modellerine üç general ekledi. Bunlardan ikisi saf Japon kökenli. Bunlar MX-5 RF ve CX-3'tür. Diğeri ise Mazda'nın Çin'deki yeni amiral gemisi 7 koltuklu SUV CX-8!
Herkes kalan modellere aşinadır: Changan Mazda'nın Angkerra ve CX-5, FAW Mazda'nın Atez ve CX-4. Bu 7 arabanın son derece kontrol altındaki durumunu bir günde hep birlikte tecrübe ettim, şimdi de her arabanın sürüş deneyiminden tek başına bahsedelim.
Angkesila
Herkes bu arabaya çok aşinadır. Yüzbinlerce yuan düzeyinde, Angksela size bol miktarda sürüş keyfi getirebilir, Aynı zamanda, alçak oturma pozisyonu, yoğun sürüş sırasında tam kontrol güveni elde etmenizi sağlar.
Test sürüşü sırasında ESP'nin kapatılmasına izin verilmediğinden, aracın limiti aştığı hissini tam olarak yaşayamıyorum. Ancak Angkesaila, mükemmel şasi ayarlamasına güveniyor, Kenarlarda kolaylıkla yürümenizi sağlar, Sınırı aşma konusunda endişelenmeyin, çünkü size araç sürücünün ellerinin ve ayaklarının bir uzantısı gibi sürüş deneyimi yaşatır.
CX-5
CX-5 aynı zamanda uzun zamandır beklenen bir modeldir. Birkaç yıl önce CX-5'i ilk kullandığımda, benzersiz sürüş deneyiminden etkilenmiştim. Çin'de CX-5, GVC "ivme vektör kontrol sistemi" ile donatılmış ilk modeldir. Bu sistem, kazık testi sırasında direksiyon simidi düzeltmelerinin genliğini ve sayısını önemli ölçüde artırabilir.
Yüksek hızlı yuvarlama ve keskin virajlarda, CX-5'in arkası aşırı dümenleme eğilimi gösteriyor. şu anda, Yatay motorun genel itme gücü hakkında endişelenmenize gerek yok, ancak geyik testinde, arkadan savrulmayı önlemek için yönü hafifçe ters çevirmeniz gerekiyor. Bu hafif kuyruk sallama durumunun hala ESP sisteminin izin verilen aralığında olduğunu belirtmekte fayda var ... Buna dayanabilir misin?
Atez
"King of Corners" Mazda 6'nın halefi modeli olarak, Sanırım Atez bu Kincana pistinde bana en rahat izlenimi bıraktı. abartmadan dedi, Performansı Angkesaila'yı bile aşıyor!
İster bir geyik, ister dik açılı bir viraj veya bir dolambaçlı yığın olsun, Atez bana her zaman sakin ve kendinden emin olacağım hissini veriyor! Kontrol limitleri sizi bunaltacak. Test sonuçlarının vücut büyüklüğünden büyük ölçüde etkilendiği projelerde bile, örneğin sarma yığınları ve geyik gibi, Orta seviye bir araba olarak Atez hala etrafta dolaşıyor!
CX-8
Daha önce CX-8'i daha önce test etmiş olsam da (Portal Söylemeye gerek yok, en sportif 7 koltuklu SUV! Yeni Mazda CX-8'i deneyin!), Ancak açık bir yoldaydı ve herhangi bir yol yapmanın yolu yoktu. Olağanüstü hareket. Bugünün test sürüşünde, CX-8 bana gerçek kontrol yeteneklerini gösterdi.
Aslında, gövdenin boyutu nedeniyle, CX-8 üç "küçük kardeş" kadar rahat görünmüyor, ancak Mazda'nın mükemmel şasi ayarlama becerileriyle, Bu kadar küçük bir Kincana pistinde, kafayı itmesi veya kazık namlusunu devirmesi konusunda hala endişelenmenize gerek yok. Bu, CX-8'in iri yarı figürü için yeterince iyi!
Kalabalık Kincana ile karşılaştırıldığında, CX-8'in yumruklarını göstermesi için normal parkurun genişliği yeterlidir. Nispeten hassas direksiyon, bölme işlemi sırasında çok fazla düzeltmeden kaçınmanıza olanak tanır ve elbette genel vücut duruşu çok hantal görünmez.
CX-4
Özel bir yerli model olarak, CX-4 kesinlikle pistteki CX-5 kadar canlı değil. Viraj alma hissi hala güçlü bir Mazda stiline sahip olsa da, CX-4, aşırı durumda köşelere saldırırken daha çok itici bir kafadır.
Ek olarak, CX-4'ün performansı da sürekli dönüşlerdeki "aynı kapı" kardeşlerinden nispeten daha düşüktür.
MX-5 RF
Şirkette, Kardeş Yuan arabasını sürmeme asla izin vermedi! Bu test sürüşü fırsatından yararlanarak, MX-5'i deneyimlediğim için şanslıydım.
Öncelikle MX-5'in oturma pozisyonu hayal edildiği kadar rahat değil. Direksiyon simidi ön ve arka ayarı desteklemediğinden, alışkanlıkla direksiyonu en düşük seviyeye ayarladığımda, "Sağlam" kalçalarımın manipülasyonu en çok etkileyen şey olduğu ortaya çıktı.
Pistte, MX-5'in genel ritmi açıkça diğer Mazda modellerinden daha hızlı. Daha küçük direksiyon oranı sayesinde, MX-5 direksiyon simidinin dönüş açısı önemli ölçüde daha azdır.Pistte daha doğrudan bir kontrol deneyimi karşılığında bu tür bir ayarlama.
Şu anda yüzüme tokat atacağım .. Baştaki resimde sözlerim: ESP'yi kapatmazsan nasıl araba kullanmamı isteyebilirim? Ancak, test sürüşü toplantısı nedeniyle, eşlik eden sürüşün ESP'yi kapatmasına izin verilmiyor. Bir köşeden çıkarken, gaz biraz daha büyükse, MX-5'in arkası hafifçe kayacaktır. Ancak köşeye daha hızlı girdiğinizde ve köşeyi biraz geçmek istediğinizde ESP müdahalesi çok daha aktif olmalıdır. Ve aracın kafayı itme yönünde hareket etmesini sağlayacaktır.
MX-5'in süspansiyon desteği, safkan bir spor otomobilinki kadar güçlü değil. Ancak yumuşaklık sadece geçicidir İlk aşama geçildiği sürece, genel süspansiyon çok iyi bir "sertlik" gösterecektir. Viraj açısının artmasıyla artık ciddi bir yuvarlanma görülmeyecektir.
CX-3
MX-5'in süspansiyon desteği, safkan bir spor otomobilinki kadar güçlü değil. Ancak yumuşaklık sadece geçicidir İlk aşama geçildiği sürece, genel süspansiyon çok iyi bir "sertlik" gösterecektir. Viraj açısının artmasıyla artık ciddi bir yuvarlanma görülmeyecektir.
CX-3
Pistte, CX-3'ün genel hissi geleneksel bir hatchback'inkinden farklı değil. Vücut hareketleri çok zekice. Angkesila'da bu tür bir duygu yaşamadım bile! Spesifik kontrol performansı üç kelimeyle kısaca özetlenebilir: hızlı, doğru ve acımasız!
Bir arkadaşınıza değeri 100.000 yuan'dan fazla yüksek değerli bir SUV modeli önermeniz istenirse, birçok kişi CX-4'ü tavsiye edecektir. Ancak, CX-41Malaysia'da, CX-3 ise Changma'da satılıyor ... Arkadaşınız CX-4'ü görmeye gittiğinizde Changma'da kesinlikle CX-3'ü göremeyecek! Belki de birçok insanın bu Japon orijinal küçük SUV'u kaçırmasının nedeni budur.
Daha sonra, Mazda Çin personeli ile de CX-3 hakkında sohbet ettim ve bu arabanın satışlarının düşük olmasının gerçek nedenini sordum: Tanıtım yok! O zamanlar, 500 MX-5, 4.000'den fazla CX-3 paketlenmiş olduğu için tanıtılabiliyordu. Şu anda, CX-3 hala satılmamış birçok mevcut arabaya sahiptir ve terminal indirimleri de büyüktür. MX-5 ile kıyaslandığında, kişisel olarak CX-3'ü daha çok tercih ederim (çünkü esas olarak MX-5 bunu karşılayamaz), eğer benimle de bir fikriniz varsa, mümkün olan en kısa sürede CX-3 ile başlayın!
Son zamanlarda Mazda hakkında birkaç makale yazdım ve özet olarak çok fazla şey söylemek istemiyorum! İnsanları bu markayı gerçekten sevdiren şey, sürüş deneyimini ve içten yanmalı motor teknolojisinin gücünü dikkatlice incelemiş olmasıdır. Sanırım bir Mazda'ya geçmem gerekebilir!
