Turboşarjlı güç? Otomobil şirketleri turbo gecikmeyi nasıl çözüyor?
Bu sorunla ilgili kılavuz:
Turbo gecikmesinin varlığı, birçok insanı kendinden emişli motorlardan vazgeçme konusunda isteksiz hale getirdi Peki turbo gecikmesinin üstesinden gelmek için ne yapabiliriz? Bu makale aşağıdaki konuları ayrıntılı olarak analiz edecektir:
1. Turbo gecikme nedir?
2. Turbo gecikmesini bastırmak için otomobil şirketleri ne tür çalışmalar yaptı?
3. Turbo gecikmesi tamamen ortadan kaldırılabilir mi?
Son zamanlarda piyasada Xingyue, Civic, Toon X, Hongqi HS5 vb. Dahil olmak üzere birçok popüler yeni araba var. Fiyat ve konfigürasyonla ilgilenirken, bir sorun da bulmalıyız: Bu yeni arabaların motorları temelde 1.5T. , 2.0T, turboşarj olmadan, yeni otomobilin rekabet gücü yarı yarıya azalmış gibi görünüyor.
Nissanın 1.5T motorunun bu yıl üretime gireceği haberi, insanlara turboşarjın gerçekten genel eğilim olduğunu hissettiriyor. Araba sürmemiş olanlar bile "kendinden emişli lineer, turbo ayakları takip etmiyor", turboşarjlı modellerin "ayakları takip etmeme" deyiminin "turbo gecikmesi" olduğunu bilirler. Turbo gecikmesi, kendinden emişli arabalara alışkın araç sahiplerinin kendilerini rahatsız hissetmesine neden olur, bu nedenle şu soru da gelir: Sözde girdap gecikmesi tamamen ortadan kalkabilir mi?
Turbo gecikme nedir?
Turbo gecikme probleminin nasıl çözüleceğini tartışmadan önce, turbo gecikmesinin ne olduğunu anlamalıyız. Basitçe ifade etmek gerekirse, turbo gecikmesi, sürücünün gaza basması ile turboşarj basıncının maksimum değere ulaşması arasındaki zaman farkıdır.Turbonun basıncı artırması ne kadar uzun sürerse, turbo gecikmesi o kadar belirgindir. Bu nedenle, bazı turboşarjlarda Modelde, aracın yaklaşık 2000 d / d'ye kadar güç vermediğini hissedebiliyoruz, eğer turbo gecikmesi yerinde tutulmazsa, turbo müdahale ettiğinde yine de çok bariz bir anilık hissine sahip olacaktır.
Küçük deplasmanlı turboşarjlı modellerde, "gaz pedalına hafifçe basmak yeterli güç değildir, derine adım atmak ve sonra ilerlemek" olgusu çok yaygındır.Turboşarjın ani olduğu açıksa, hassas sürüş gerektiren durumlar için şüphesiz kötüdür. , Trafik sıkışıklığında, aşırı yol koşullarında arazi dışında, vb. Özellikle arazide, çoğu durumda sürücünün beladan çıkıp çıkamayacağı, sürücünün gaz kelebeği üzerindeki hassas kontrolüne bağlıdır.Bu, Lu Xun ve Patrol gibi sert SUV'ların büyük hacimli kendinden emişli motorları tercih etmesinin sebebidir.
Turbo gecikmesi sürüşü bir dereceye kadar etkileyeceğinden, eğer "ortadan kaldırılabilirse", güç ve doğrusal çıktı göz önüne alınarak, kendinden emişli partinin susabileceği tahmin ediliyor, güzel değil mi? Ancak bu ortadan kaldırmanın söylenmesi yapmaktan daha kolay. Şimdi mühendislerin turbo gecikmesiyle mücadele etmek için neler yaptıklarına bir bakalım.
1. Küçük atalet türbini
Önceki makalede belirtildiği gibi, türbin söz konusu olduğunda araba ileri "kaydırılabilir", ancak araç hafif ve küçük ataletli bir türbin kullanıyorsa, turbo gecikmesi etkili bir şekilde azaltılacaktır. Küçük ataletli turbo bir sprinter gibidir, halterci kadar güçlü olmasa da daha hızlı başlayabilir. Küçük ataletli türbinlerin kullanımı şu anda çoğu otomobil şirketinin uygulamasıdır Bu yöntem düşük maliyetlidir ve gerçek kullanımda basit ve güvenilirdir.
Küçük atalet türbini daha çok bir sprinter gibi olduğundan, genellikle sadece sıradan aile arabaları için uygundur.Daha büyük yer değiştirme ve güç performansı peşinde olan orta ve üst seviye modeller için, küçük atalet türbini biraz zor görünecektir. Ayrıca, turbo gecikmesi için, küçük ataletli turbo sadece onu hafifletmede rol oynar ve tamamen ortadan kaldıramaz.
2. Değişken geometrili türbin
Küçük atalet türbinleri ile karşılaştırıldığında, değişken geometrili türbinler genellikle büyük türbinler kullanır.Türbin kanatlarının kendileri değil, hava girişini kontrol eden kılavuz kanatlardır.Düşük motor hızlarında, kılavuz kanatların açısı değiştirilebilir. Hava girişinin enine kesit alanı, türbini dönmeye yönlendirmek için daha büyük bir "itme" oluşturmak üzere küçültülür Sıradan türbin ile karşılaştırıldığında, değişken geometrili türbin, ilk hızlanma sırasında daha hızlı bir dinamik tepki elde edebilir ve turbo gecikmesini bastırma etkisini elde edebilir. .
Yüksek hızlarda, egzoz gazı basıncı artmaya devam ettikçe, kılavuz kanatların açısı da maksimuma açılır ve süper şarj etkisi, genel bir büyük türbininkinden farklı değildir. Değişken geometrili türbinin çalışma özelliklerini anladıktan sonra, aslında küçük bir atalet türbini ile büyük bir türbinin avantajlarını birleştirdiğini görebiliyoruz.Düşük hızlarda daha hızlı tepki alabiliyor ve büyük türbinlerin performansına yüksek hızlarda ulaşabiliyor. Süper şarjlı etki, güçlü güç elde edin. Şu anda, bu teknolojinin olağanüstü temsilcisi Porsche VTG sistemidir.
3. Elektrikli turboşarj
Adından da anlaşılacağı gibi, elektrikli turboşarj kesinlikle motordan ayrılamaz.Motorun kullanılmasının nedeni aslında çok basit: Motorun egzoz basıncı düşük hızda yeterince yüksek olmadığına göre, türbini sürmek için neden hassas kontrol elde etmek için daha kolay bir motor kullanılmasın?
Bu nedenle, egzoz gazı takviyesine "yardımcı" olmak için, mühendisler bir yardımcı motor eklemeyi düşündüler ve "yardım", motorun egzoz gazının itici kuvvetini tamamen değiştiremeyeceği için türbini yalnızca türbini etkili bir şekilde bastırabilen düşük hızlarda çalıştırıyor. Histerez.
Yüksek hız aralığında motor çalışmayı durdurur ve türbin hala motor egzoz gazı ile çalıştırılır.Sonuçta türbin hızı, yüksek yük altında on bin devir ve hatta yüz bin devir birimler halindedir.Arabanın güç kaynağı sınırlı olduğunda, motor yüksek hızı zorlukla karşılayabilir. Koşullar, elektrikli turboşarjlı modellerin genellikle 48V güç kaynağı ile donatılmasının gerekmesinin nedeni de budur. Şu anda bu teknolojiyi kullanan temsili markalar arasında Mercedes-Benz ve Audi bulunmaktadır.
4. Ofset ateşleme sistemi
Yukarıda bahsedilen birkaç yöntemle karşılaştırıldığında, zaman dışı ateşleme sistemi çok daha "soğuktur". İlke, motora büyük miktarda benzin girdiğinde tutuşmaması, atomize benzinin yüksek sıcaklıkta egzoz sistemine girmesini beklemesidir. , Atomize benzin ısıtıldığında patlar, patlamanın oluşturduğu hava basıncı bir yandan türbini dönmeye itme etkisini elde etmek için geri döner, diğer yandan egzoz borusundan fırlayarak egzoz borusunun çıkışında alevler üretir ve yayar " "Baba" sesi.
Örneğin viraj almadan önce genel olarak yavaşlıyoruz bu sırada araç hızı ve motor devri düşecek, virajdan çıkarken ve hızlanırken turbo gecikmesi olursa arabanın tepkisi ve hızı yavaşlayacak, bu yavaşlık yolda. Ölümcül ve kapalı zaman ateşleme sistemi sadece türbin hızının yüksek bir seviyede tutulmasını sağlamak içindir ve herhangi bir zamanda yeterince hızlı tepki alabilir. Zaman dışı ateşleme sistemi aslında daha uç bir yöntemdir, çünkü valf, türbin ve egzoz sisteminin ömrünü etkileyecektir ve egzoz borusunun patlaması çok gürültülüdür.Bu teknoloji genellikle yarış arabalarında kullanılır.
"İlk D" de, Keiichi Sudonun arabası tam olarak kapalı zaman ateşleme sistemini kullanan Mitsubishi Lancer EVOdur. Egzoz borusu patlar ve havai fişek gibi yanar, bu da fanları heyecanlandırmak için yeterlidir, ancak bu etki yapılırsa Aile arabasında sadece "hayır" diyebiliriz.
Turbo gecikmesi tamamen ortadan kaldırılabilir mi?
Bir motor takmadan ve türbinin çalışma durumunu değiştirmeden turbo gecikmesini ortadan kaldırmanın mükemmel bir yolunu bulmak gerçekten zordur.Önceki makalede bahsedilen tüm teknolojilerin, küçük bir atalet turbonunun sınırlı artırma etkisi gibi zayıf yönleri vardır; Değişken geometrili türbinler ve elektrik türbinleri yüksek bir teknik eşik değerine sahiptir ve aile arabalarında popüler hale getirilmesi zordur; ve zaman dışı ateşleme sistemi yalnızca yarış ve performans arabaları için uygundur.
Bu nedenle turbo gecikmesini tamamen ortadan kaldırmak imkansız değil, ancak turbo gecikmesini ortadan kaldırabilecek, güvenilirlik ve garantiyle aile arabalarında popüler hale getirilebilecek bir yöntem bulmak zor.
