Yılın büyük olayı! Bu yıl bu 7 büyük araba haberi en önemlisi, araba almak isteyip istemediğinizi görmelisiniz!
Otomotiv endüstrisi için 2018 kesinlikle hareketli bir yıl; yalnızca Çin otomotiv endüstrisinde, otomobil sahiplerinin ve otomobil tüketicilerinin çoğunu etkileyen birçok şey meydana geldi: çeşitli ülkelerde daha katı "Ulusal VI" emisyon standartları uygulandı. Yerel yönetimler planlamaya ve pilot uygulamaya başladı, daha fazla şehir "kısıtlı" ve "dışarıdan kısıtlanmış" saflarına katıldı, yeni enerji araçlarının satışları 2017'ye göre önemli ölçüde arttı ve hatta bazı iller, şehirler ve bölgeler onları çoktan tanıttı. Geleneksel akaryakıtlı araçların vb. Satışının yasaklanmasına yönelik planlar ve duyurular
Bir anlamda 2018, geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş için zaten kritik bir yıl ... Bu yıl yaşanan pek çok şey de belli bir öngörü olarak değerlendirilebilir.
Yolcu Derneği'nin açıkladığı Kasım ayı dar binek araç üretim ve satış verilerine göre 2018 yılında dar binek araçların perakende satışları 2017 yılının aynı dönemine göre% 18 azalarak 2,02 milyon oldu. Aynı zamanda, geleneksel yakıtlı araçların Kasım ayında toplu satışları bir önceki yıla göre% 19 düşerken, yeni enerji araçlarının toptan satış büyümesi% 53,2'ye kadar yükseldi.
Kasım ayı itibarıyla toptan satışta kümülatif artış% -2,5 olurken, perakendede kümülatif artış -4,0% olurken, bu verilerden oto üretim ve satışlarında tüm yıl için negatif büyüme olduğu sonucu kaçınılmaz oldu.
Bu yıl her zaman tüketim artışı terimi dile getirilse de, aslında 2018'de ister reel ekonomi ister sanal ekonomi olsun genel durum düşüş eğilimini gösteriyor.Sosyal tüketim kapasitesi aslında yıldan yıla geriledi. Vakıf tüketimi belirler, dolayısıyla üretimin ve satışların düşmesi şaşırtıcı değildir,
"Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler" ("Çifte Puan" politikası olarak anılacaktır) bu yıl 1 Nisan'da resmen uygulamaya konuldu, ancak resmi olarak uygulandığı 2018'de henüz uygulanmadı. Politikaya dayalı otomobil şirketleri cezalar veriyor, bu nedenle önümüzdeki yıldan itibaren bu yıl standartları karşılamayan otomobil şirketleri çok büyük bir sınavla karşı karşıya kalacak.
"Önlemler", geleneksel enerji binek araçlarının yıllık üretimi veya ithalatı 30.000'den az olan şirketlerin yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri belirlememesini ve 30.000'den fazla aracı olan şirketlerin 2019'da% 10'a sahip olmasını gerektiriyor. Yeni enerji araçlarının oranına ihtiyaç var ve 2020'de bu oranın% 12'ye ulaşması gerekiyor.
"Çifte puan politikası", otomobil üreticilerinin yeni enerjili araç ürünlerinin piyasaya sürülme çabalarını artırmaları için bir katalizör olmakla birlikte, son satın alma seviyesinde yeni enerji araçlarının politika tercihleri (satın alma vergisi) bu yıl önemli ölçüde azaltıldı. Politika kılavuzluğuna dayanan ve hızla yükselen bir pazar olan enerji araçları, "bir geri çekilme ve bir ilerleme" baskısıyla karşı karşıya kalacak ve bu nedenle, otomobil şirketleri için önümüzdeki yıl yeni enerji araçları için mücadele şiddetli olmaya başlayacak.
Tesla, bu yıl 10 Temmuz'da Shanghai Lingang Yönetim Komitesi ve Lingang Group ile resmi olarak tamamen elektrikli araç proje yatırım anlaşması imzaladı. Anlaşmanın içeriği kabaca, Tesla'nın Lingang bölgesinde yıllık 500.000 Tesla elektrikli araç üretim kapasitesine sahip tamamen kendisine ait bir Tesla süper fabrikası kuracağı yönündedir.
Tesla, şüphesiz bugün dünyanın en ünlü saf elektrikli araç üreticisidir.Aynı zamanda saf elektrikli araçlarda ürün seviyesinde de dünya lideridir.Doğal olarak dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarı olan Çin'i bırakmayacaktır. Tesla, Çin'de bağımsız bir fabrika kurdu ve ortak girişim olmamasına rağmen, gelecekteki Tesla ürünleri için terminal fiyatlarının düşürülmesi kaçınılmaz bir sonuç olacak.
Bu şekilde, Çinin yeni enerji üretmeyi planlayan yeni enerji otomobili üreticileri ve geleneksel otomobil şirketleri önemli zorluklarla karşılaşacak. Sonuçta, Çin'de Tesla ürünlerini satın alacak finansal kaynaklara sahip tüketici sıkıntısı yok ve yeni Enerji araçlarının tamamen popüler hale geldiği gerekçesiyle, Tesla'nın çok parlak bir pazar beklentisi olacak.Yerel Çin otomobil şirketlerinin nasıl "direneceği" de önümüzdeki yıl ve hatta sonrasında çok ilginç olacak bir iş savaşı olacak.
Changan Automobile, 22 Haziran'da Changan Automobile'in Suzuki'ye ait tüm Changan Suzuki hisselerini satın alacağına dair bir açıklama yaptı ve bu aynı zamanda Çin'de 25 yıllık bir ortak girişim geçmişine sahip olan Suzuki markasının resmi olarak Çin pazarından çekildiği anlamına geliyor. Bununla birlikte, "Changan Suzuki" markası, Suzuki'nin resmi izni ile Çin'de hala korunmaktadır.
Suzuki Motors, Çin arabalarının tarihinde çok önemli bir konuma sahiptir.Ekonomik açıdan önem taşıyan küçük arabaları ile her zaman tanınmıştır.Sift ve Fengyu gibi modelleri de Çin'de iyi satışlar gerçekleştirmiştir.Ancak markanın tonalitesinden dolayı, Otomotiv taleplerinin yirmi yıl öncesine göre muazzam değişikliklere uğradığı Çin pazarında, Suzukinin küçük arabalara ve kompakt arabalara odaklanan ürün özellikleri pazar talebinin tersi oldu, bu nedenle Çin pazarından çıkması sadece bir zaman meselesi.
Bu yılın Nisan ayında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamaları kaldıracağını açıkladı. 2020 yılında, ticari araçların yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak. 2022 yılında, binek araçların yabancı mülkiyeti üzerindeki kısıtlamalar kaldırılacak ve orijinal ortak girişim iptal edilecek. İşletme iki sınırlamayı aşmaz.
Ekim ayında, Alman lüks otomobil markalarından biri olan BMW Group, Çin'deki BMW Brilliance ortak girişimindeki hisselerinin% 50'den% 75'e ayarlandığını duyurarak başı çekmiş ve ayrıca çok sayıda ortak girişim gerçekleştirilmiştir. Firmalar yabancı firmaların hisselerini artırdıklarını bildirmeye başladılar.Yabancı firmaların daha fazla hissesi var, bu da ürün üretimi ve teknoloji tanıtımı için elverişli.Yabancı firmalar daha fazla söz sahibi, bu ürünün kendisi için de aynı olabilir. İyi bir şey, ama her şeyin iki yüzü var, bu değişimin markanın yönünü belirleyecek daha fazla piyasa faktörü olacak ve hatta yerel firmaların daha iyi veya daha kötü kaderi bile sonuçsuz kalabilir.
Bu yılın Ekim ayının ortalarında, 2016'da piyasaya sürülen "SAIC Volkswagen Audi", nihayet SAIC Volkswagenin Anting yeni enerji santralinin inşaatının resmi başlamasıyla resmen düştü. Antingin yeni fabrikası, Audi markalı araçların üretimine başlayacak. Elektrikli araç ürünleri.
Audi Automobile Co., Ltd.'nin Volkswagen Grubu'na ait SAIC Volkswagen'in% 1 hissesini satın aldığı ve Anting'e yatırım yapılan Xin fabrikasının yıllık 300.000 araç üretim kapasitesine sahip olacağı ve Ekim 2020'de resmen üretime başlaması bekleniyor. Audi markası, Çin'deki Volkswagen markasıyla aynı olacak, "Kuzey ve Güney Audi" olarak ikiye ayrılacak ancak ikisinin ürün yönelimi farklı ... Audi'nin e-tron serisinin SAIC Volkswagen Audi'nin üretime koyacağı ilk ürünü olması bekleniyor.
Volkswagen Grubu'nun stratejisinin başkanı, bu yılın Aralık ayında, Volkswagen'in 2026'da resmi olarak lanse edilecek olan son nesil içten yanmalı motor modelini geliştirdiğini belirtti. Bu, Volkswagen'in 2026'dan sonra içten yanmalı motorlara resmen veda edeceği anlamına geliyor. Elektrikli araç üretiminde uzmanlaşmış bir işletmeye dönüştü.
Aslında Volkswagen, kendi dönüşüm planını açıklayan ilk otomobil şirketi değil.Volvo, Toyota, Mercedes-Benz, FCA, BMW ve diğer markalar temel olarak 2020 civarında modellerinin elektrifikasyonu veya elektrifikasyonu elde etmeye odaklanan stratejik hedefler ortaya koydu. Hibridizasyon hedefi, ancak Volkswagen gibi yakıtlı araçların geliştirilmesinin durdurulduğunu resmen açıklamadı.
Çinin otomobil endüstrisinde bu yılki önemli haberlerin temelde "yeni enerji" teması etrafında döndüğünü görmek zor değil, bu nedenle önümüzdeki 2019'da saf yakıtlı araçlar için pazar rekabetinin kademeli olarak olacağını tahmin etmek zor değil. Zayıflayan, yeni enerji en büyük rekabet yeri olacak, ancak editör, geleneksel otomobil şirketlerinin stratejik düzenlerini değiştirmeye başladıkları varsayımı altında, geleneksel otomobil şirketlerinin avantajlarının, daha bol araç üretim deneyiminin ve teknoloji yağışının avantajları olacağına inanıyor. , Gelecekte gelenlerin birçok yeni otomobil üretim gücünü aşması çok muhtemeldir; dahası, belki de otomobil şirketlerinin genel dönüşümü nedeniyle, yeni enerji araçlarının ürün zenginliği ve kalitesi daha iyi ve daha iyi olmaya mahkumdur. Hala yeni enerjinin arzuladığı tüketiciler, gelecekte yeni enerji araç ürünlerini daha fazla kabul etmek için fikirlerini kademeli olarak değiştirebilirler.
