V8 \ V12'nin muhteşem geliştirme geçmişi: bilmeniz gereken bu lüks amiral gemisi modelleri
Her lüks markanın amiral gemisi modelidir ve güçlülerin otomobil dünyasında bir konum oluşturmak için blöf yapan bir havaya ve lüks iç mekana güvenmek yeterli olmaktan uzaktır. Geleneksel anlayışa göre, büyük yer değiştirmeli ve çok silindirli düzgün ve hatta lüks bir güç ünitesi en iyi seçimdir. Bu makale, lüks otomobil dünyasının son 50 yılda çeşitli dönemlerine ait güç sistemi başyapıtlarını gözden geçirecek ve sizi lüks kelimesinin ardındaki güveni takdir etmeye götürecek.
1960'lar: Karbüratör V8'in tarih öncesi dönemi
Cadillac Büyük blok motoru / Rolls-Royce V8 motoru
Cadillac Fleetwood (1966)
3,8 metrelik "muazzam" dingil mesafesine, 6,2 metrelik ince gövdeye ve 2,5 ton Amerikan çeliğine sahip bu "devasa", küçük bir deplasman motoruna sahip değildir. 7.0L V8 "dev ciğer" in motor bölmesinde sessizce yatması ve 3AT hidrolik şanzıman kombinasyonu, klasik Amerikan lüksüyle eş anlamlı hale geldi.
1964 yılında hizmete giren bu 7.03 L karbüratörlü motor, Amerikan V8'de yaygın olarak kullanılan OHV iki valf yapısını kullanıyor. Arkadaki TH-4003AT şanzımana sürekli olarak 254 kW (345PS) ve 650 Nm güç aktararak daha düşük bir hızda büyük bir deplasman yapabilmişti ve o zamanlar olmazsa olmazdı.
Bu motorun egzoz kalitesini kontrol etmeye yardımcı olmak için modern motorlar için gerekli olan PCV (Karter Zorunlu Havalandırma Cihazı) ile ilk kez donatıldığını belirtmekte fayda var.
Rolls-Royce Phantom V Özel Sürüm (1965)
Daha sonra okyanusun diğer tarafındaki Britanya İmparatorluğu'na baktık.Tabii ki, Rolls-Royce mühendisleri ayrıca büyük hacimli V8'in iyi bir şey olduğunu düşünerek 1965 Phantom V özel sürüm modeline 6.23L V8 motoru taktılar. Ve bu Rolls-Royce için iyi bir itiş gücü sağlamak için 4AT şanzıman ile birleştirilmesine izin verin.
Bu 90 derece açılı V8, çift SU karbüratör kullanır ve sürücü için sorunsuz bir çalışma deneyimi sağlayabilen bir hidrolik direksiyon sistemini destekler. İngiliz İmparatorluğu'nun endüstriyel kristalleşmesini simgeleyen bu motor, Rolls-Royce markasının eşsiz cazibesini gösteren, ince detaylar ve çevresel elektronik sistemlerin eksiksizliği açısından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki rakiplerinin önünde yer alıyor.
1980-1990'lar: EFI V12'nin silahlanma yarışı
BMW V12-V16 / Mercedes-Benz V12
BMW E32750iL (1986)
Birinci nesil 7 serisindeki 3.4T sıralı altılı motor çok ilginç olsa da, Mercedes-Benz W126 S-sınıfındaki 5.6L V8 motor, yer değiştirme ve silindir sayısı tarafından "sıkıştırılarak" BMW'yi sıkıcı hissettiriyor. Bu nedenle 1986 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil BMW 7 Serisi'nde (E32) 750iL modeli, BMW insanının ateşli gözlerini taşıdı. 12 silindirli elektronik enjeksiyon motorunun zarif kükremesi ile 8/90'larda güç silahları yarışının başlangıcını açtı. .
E327 serisinin ilk kez elektronik kontrollü amortisörler, çift katmanlı lamine cam, CAN BUS, xenon farlar, çekiş kontrolü "siyah teknolojisi" ile donatıldığını ve orijinal 7 serisi rekabeti başarıyla kaldırdığını belirtmekte fayda var. Zavallı şapka.
Bununla birlikte, herkes BMW'nin V12 motorunun başarısına dalacağını ve kendini kurtaramayacağını düşündüğünde, BMW mühendisleri bunu, dünya otomobil dünyasını şok eden nefes kesici V16 "Goldfish" motorunu yaratmak için bir plan olarak kullandılar!
300 kW'lık (408 PS) bir çıkışa sahip olan bu motorun inanılmaz bir hacmi var: V12 için tasarlanan E32 modelinin kabini, soğutma suyu deposunu bagaja zaten sürmüş olan sıkıca doludur. Sonuç ... bu "Japon balığı" o kadar gizemli, güzel ve dokunması zor, BMW tarihinde güzel bir hikaye haline geldi.
Mercedes-Benz 600 SEL (1991)
BMWnin V12 motorunu piyasaya sürdüğü haberi hemen Stuttgarttaki Mercedes-Benz genel merkezine yayıldı. Mercedes-Benz, V8 motorunun "ordu tarafından satıldığını" hissetti (bu plan, rapor verme zamanı geldi ...), dolayısıyla bir 6.0L V12 motor kodu M120 Otomobilin araştırma ve geliştirme çalışmaları da hızla gündeme getirildi ve BMW'ye "geri ödeme" için yeni nesil W140 S-sınıfı modele kurulması planlanıyor.
48 çift valf ve BMW M70 motorundan daha büyük deplasman ile M120 motor, tam 300 kW (408 PS) güç üretebilir ve 2,2 tonluk "kaplan kafasının" hızlanmasını ve tek bir hamlede 100 kilometreden 7 saniye çalışmasını sağlar. İçeride, BMW'nin "beygir gücü kralı" nın ihtişamını başarıyla yeniden kazandı.
21. yüzyılın ilk on yılı: büyük çaplı yerinden edilme büyük bir hit oldu
21. yüzyılın ilk on yılı: büyük yer değiştirmenin zirvesi
Öfkeli Yamaha * 2 / GM Northstar / Volkswagen W12 serisi
Lexus LFA
Toyota'nın yüksek performanslı kendinden emişli motorlar alanında "iyi arkadaşı" olarak, ilk yıllarda AE86 için Yamaha'nın 4A-GE'si ve "Ground Shark" RS200 için 3S-GE popüler ve güçlü hale geldi. Sadece mükemmel bir müzik aleti üreticisi olmadığını, aynı zamanda yüksek performanslı motorlarda büyük bir potansiyele sahip olduğunu kanıtladı. Doğal olarak, Toyota çığır açan LFA süper otomobilini geliştirdiğinde, Yamaha'yı da yardım etmesi için "nezaketle davet etti".
Sonuç olarak, 1LR-GUE kod adlı 4.8L V10 motor gerçekten şaşırtıcı. Boyutu o kadar küçük ki, birçok V8 motorunu hantal gösteriyor; rölanti hızından 9000 rpm'ye kadar olan kırmızı çizgi 0.6 saniyelik elektrik çakmaktaşı ile tamamlandı, tüm mekanik takometrelerin hızlanma hızına ayak uyduramamasını sağlıyor , Tam bir LCD cihazla değiştirilmesi gerekiyordu.
Sadece bu değil, stroktan daha büyük bir iç çapa, 12.0'lık yüksek bir sıkıştırma oranına, 72 derecelik benzersiz bir silindir açısına ve 9500rpm'lik bir yağ kesme hızına sahip tasarım ... Bu, tıpkı birçok Petrol kafasının çılgın V10 nesli F1'in hayalini kuran yüksek perdeli bir enstrümanın benzersiz sesi gibi Arena. Bu motor çok şaşırtıcı ve beygir gücü, tork ve diğer veriler şu anda çok soluk ve zayıf görünüyordu.
Volvo ikinci nesil S80 V8
Yamaha mühendisleri, nadir 60 ° açılı V8 şasi, döküm alüminyum alaşımından yapılmış açık su ceketi ve diğer tasarım uygulamaları dahil olmak üzere, bunun için aşırı tasarım şemalarını benimsedi ve son olarak, önden çekişli şasinin kabulü için hacmi ve ağırlığı kontrol etti. Kapsama alanı içinde. Aynı zamanda, 232 kW (315 PS) ve 440N · m'lik motorun güçlü çıkışı, ikinci nesil S80 modelini, yatay önden çekişli lüks otomobil dünyasında aşılmaz bir anıt haline getiriyor.
Cadillac DTS
Zamanı 1990'ların başına geri döndüren GM, Cadillac markasını Amerikan teknolojisi için bir ölçüt haline getirmeyi planlıyor ve Cadillac'ın türünün tek örneği olan OHV V8 motoru, teknoloji kelimesi için üzgün. Sonuç olarak, GM araştırma ve geliştirmeye çok para harcadıktan sonra ünlü Northstar motoru ortaya çıktı ve GM'nin en yüksek üretim seviyesinin temsilcisi olarak biliniyor.
DOHC tasarımı, silindir başına dört valf, tamamı alüminyum gövde, zincir aktarımı, çift VVT girişi ve egzozu, yüksek sıkıştırma oranı, platin bujiler, tam elektronik ateşleme ve soğutma sıvısı sızıntıları Tasarım "eve zarar verebilir". Onlarca yıl önce inşa edilen OHV golf sopası V8, çok daha güçlü bir teknoloji anlayışına sahip. General Motors da hiçbir şey yapmadı, bu da Northstar'ı Cadillac markası için uzun süredir mevcut olan tek V8 motoru yaptı.
TGT S3E6: Northstarın "Yükselmiş Rakipleri"
Bununla birlikte, beklentilerin aksine, çok sayıda yüksek ve yeni teknolojinin eklenmesi, ilk Northstar motorunun gerçek güvenilirliğinde büyük bir darbe yarattı. Silindir kapağı contasının anormal aşınması, motor yağının yanması ve DEX-COOL soğutucusunun anormal birikmesi gibi kusurların daha sonraya kadar iyileştirilmemiş olması üzücü.
Volkswagen Phaeton / Audi A8
Herkesin Old Piëch efsanesini duyduğuna inanıyorum.Onun üzerinde ısrar ettiği Volkswagen Phaeton modeli hala hayranlar için yemek sonrası bir konuşma. Phaeton'da bulunan W12 motoru aynı zamanda bir mühendislik harikasıdır.
V tipi motorun sıralı iki motordan oluşması gibi, W-tipi motor da iki Volkswagen Grubu'nun benzersiz VR motorundan (sıralı motor ile V tipi motor arasında bir düzen) oluşur. W şeklindeki motor bölümü, dolayısıyla adı.
Volkswagenin bu 6.0L W12 motoru geliştirme hedefi de çok basit: V12nin uzunluğu çok uzun, bu da yolcu karşı ağırlığının ve kendi quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin yerleştirilmesine elverişli değil ve motor uzunluğu kısaltılmalıdır. W12 motoru, silindirleri her iki tarafta daha verimli bir şekilde "istiflemeye" eşdeğerdir.Sadece V12'nin hassas çalışma dokusunu korumakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi ölçeklenebilirliğe sahiptir, W8, W16, W18 ve diğer motorların doğuşu için zemin hazırlar.
İlk kez W12 motorla donatılmış birinci nesil Audi A8 (D2)
21. yüzyılın ikinci on yılı: yeni enerji vuruşları, değişiklikler ortaya çıkıyor
Electric Fury / Jaguar'ın dört silindirli ve makine eklenmiş V8 / BMW'nin yeni nesil V12'si
Tesla Model S P85 +
Hemen hemen herkesin elektrikli araçları anlaması hala parktaki çarpışan arabalarda, şehirdeki büyük at kuyruklu tramvaylarda veya komik kurşun-asit batarya "Yaşlı Adam Le" Tesla, sektörün önündeki 5 yıldan fazla teknik rezervi ile ilk olarak etkileyici performans ve dayanıklılığa sahip Model S modelini piyasaya sürdü ve büyük lüks otomobil şirketleri için "viraj geçişini" sessizce tamamladı. O zamandan beri, yeni enerji, yeni çağda lüks otomobil alıcıları için yeni bir seçenek haline geldi.
İçten yanmalı motor kampı, turboşarjın neden olduğu gecikmeyi çözmek için hala çalışıyor ve çeşitli emisyon standartları, Tesla ve elektrik motorunun mükemmel geçici tepkisi, bol tork, son derece düşük gürültü ve belirli bir daha iyi kalınlık hissi ile uğraşırken. Sense, büyük lüks otomobil şirketlerinin eşi görülmemiş yeni bir enerji devriminin yaklaştığını anlamasına izin verin.
Jaguar XJR / 2.0T XJL
İngiliz otomobil serisinin bir temsilcisi olarak Jaguar, giderek daha katı hale gelen emisyon testlerinin ve yakıt tüketimi standartlarının tam boyutlu lüks otomobiller üzerinde büyük bir etkisi olacağının bilincindedir. 405kW (550PS) güce sahip bu V8 kalbin XJR kabininde "yasal olarak atmaya" devam etmesi için, 4 silindirli giriş seviyesi XJL'yi "ortalamayı düşürmek" için başlatma zamanı geldi.
Jaguar Land Rover, Ford tarafından 2008 yılında "paketlenip satılsa" bile, XJL modelinin 2.0T versiyonu üzerinde hala derin bir etkiye sahiptir: Ford Mondeo ile aynı modelin Ecoboost 2.0T motoru sessizce işaretlendi. Jaguar LOGO, 2013 yılında genişletilmiş tam boyutlu araba XJL'nin güç listesinde görünmeye başladı. Bu motorun 177kW (241PS) çıkışı, otomobil serisinin önceki standart V6 ve V8 motorlarından daha az zariftir.Ancak, ZF 8AT şanzımanın desteği ile 1,7 tonluk tamamen alüminyum gövde, 7,7 saniyelik hızlanma sağlayabilir. Bunda yanlış bir şey yok.
Rolls-Royce Gust / BMW M760Li
BMW tarafından satın alındıktan sonra ultra lüks alanında bir numaralı marka olan Rolls-Royce, Volkswagen Grubu'na ait rakibi Bentley'den daha geleneksel tarzları koruyor.Tüm modeller için standart V12 motoru Rolls-Royce'dur. Sri Lanka, en iyi lüks markaların güvenine dayanıyor.
Örnek olarak Gust modelinin BMW V12 motorunu ele alalım. 6,6 L'lik artan "yaşam kapasitesi", hızlı yanıt veren iki büyük boyutlu turbo, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, VANOS valf tam zamanlı değişken, 419 kW (570 PS) çıkış Çok lüks, çok "Rolls Royce".
Aynı motora sahip BMW M760Li (G12)
Rolls-Royce CEO'su Torsten Müller-Otvös, otomobil tutkunlarının öfkesine karşın, elektrifikasyonun Rolls-Royce'un geleceği olduğunu söyledi.Rolls-Royce on yıl içinde istikrarlı bir şekilde saf elektriğe dönüşecek, ancak bu süreçte Hibrit modellere geçiş olmayacak.
Rolls-Royce'un ikonik V12 motoru gelişmiş ve zarif olsa bile, öngörülebilir gelecekte herhangi bir geri çekilme olmaksızın tamamen bir elektrik sistemi ile değiştirilecektir.
Son sözler
Eski tarz lüks arabaların özü hiçbir zaman dikkatli hesaplama, basitlik ve tutumluluk ile ilişkilendirilmemiştir. Büyük hacimli, çok silindirli bir motor "savurganlık ve israf", lüksün en cesur kelimesidir. Küresel çevre koruma politikalarının gittikçe sıkılaştığı bir zamanda, onları selamlayan şey kafa karıştırıcı bir kader seçimi. Herkesin bu saf güveni deneyimlemesi için fazla zaman kalmadı.
