Doğanın sesi ve hücum borusu
On beşinci yıldönümünden sonra, Dongfeng Nissan'ın gelişim yörüngesini defalarca yenilemede tasvir eden ve aynı zamanda Dongfeng Nissan'ın yeni yüksekliğini belirleyen bir izleyici gibi doğanın sesine benzeyen bir ürün hiç olmadı.
Ekim 2004'ten itibaren dördüncü nesil yerli Teana Pekin'de yelken açmaya başladı ve 18 Aralık 2018'de Hangzhou, Yunqi Kasabasında yedinci nesil Teana gökten geliyor. Bu, Teana gibi orta-üst düzey bir otomobil. Doğuştan gelen sorumluluk ve misyon, Dongfeng Nissan'ın büyümesi ve China Auto ile ortak girişimdeki hızlı ilerleme ve değişiklikler çok heyecan verici ve çok doğal.
2004'te dördüncü nesil Teana'nın kafa karışıklığı ve tereddütlerinden sonra, 2008'de beşinci neslin heyecanı ve beş yıllık zirvesi ve 2013'te altıncı neslin ılımlılığı ve sıkıcılığı, Aralık 2018'e kadar, yedinci nesil Teana İlk kez, kardeş modelleri Sylphy ve Qijun'un müreffeh çağında başarısının tadını çıkarıyor mu, yoksa Accord, Camry ve Magotan / Passat kuşatması altında mı öne çıkıyor?
Evet, bu sadece "Akıllı Hareket" ve "Teknoloji" nin evriminden sonra ürün gücünün bir testi değil, aynı zamanda 2018'den itibaren 2022'nin yeni çağının misyonunu devralacak olan Dongfeng Nissan yönetim ekibinin en iyisi olacağı konusunda kapsamlı bir test. Mihenk taşı; 2022'de yeni orta vadeli iş planında "ilk üçe" terfi edileceğine söz veren yeni bir motor.
Yeni nesil Tianlai, doğumunun ilk gününden itibaren ağır bir yük taşımaya mahkumdur, ancak aynı zamanda güneşe karşı da doğacaktır!
Takip etmek mi? Yoksa liderlik mi?
Japon tarikatı Camry, Accord ve Alman ikilisi "Passat + Magotan" dan gergin mi olmalılar yoksa yedinci kuşağın gelişini görmezden mi gelmeliler?
Bundan önce, rakipler zaten kapalı kartlarını oynamıştı. 2016'nın ortalarında liderliği ele alan yeni nesil Magotan'dan, 2017'nin sonunda Camry'den, 2018'in başındaki onuncu nesil Anlaşma'dan ve Ekim 2018'de yeni nesil Passat'tan başlayarak, B'yi yeniden inşa etmek için kendi "hırsları" olan güçlü rakipler Sınıf otomobil pazarının yeni modeli.
Bu sefer, Alman ikilinin fiyat ve güçte farklılaştırılmış rekabet, genç ve sportif stil ile 2011'den 2013'e Japonya'da ilk üçe girmesinin aksine, Japon arabaları bir kez daha Volkswagen Magotan ve Passat'ın başkenti 200.000'lik üst ve alt pazarda, ancak Japon devleri, motor hacmi ve parametreleri açısından Magotan gibi Alman ürünleriyle doğrudan rekabet edebilecek ana akım bir modelden yoksun görünüyor.
Otomobil pazarında, altıncı nesil Teana'nın zamanın dışında doğduğuna duyduğu üzüntüyle, yoğunlaştırılmış farklılaşmanın yeni bir tarihi düğüm dönemini başlatıyor, Dongfeng Nissan bu kez 2.0T VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı bir motor taşıyor. Yeni yedinci nesil Teana "gökten geliyor".
Bu kez, kapsamlı reformdan sonra, yedinci nesil Teana, önceki ölçülü ve düz çizgiyi terk etti ve oyun tarzında "zeka" + yüksek performanslı turboşarj teknolojisi hattını kullandı ve Accord'u 2003'te, Camry'yi 2006 ve 2011'de yeniden almaya çalıştı. Magotan ve Passat kardeşlerin zirvesine giden şanlı yol.
Bu sefer, beşinci nesil Teana'nın 2008'de on yıl önce onu kovalamaya çabalamasından sonraki kademeli yorgunluktan bile farklı. Dongfeng Nissanın 1 milyon araç + sisteminin rekabet gücünün yanı sıra yeni gelişmelerin de güçlü bir onayına sahip. Orta seviye otomobil şampiyonu meydan okuyucusu Sylphy'nin temel taşı, küresel SUV şampiyonu Qijun'un atılımıyla destekleniyor. Yedinci nesil Teana, Dongfeng Nissan'ın 2022'de SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen ve SAIC GM'nin en keskin öncülerine meydan okumasına yardımcı olacak.
"Orta ve üst sınıf arabalar dünyayı kazanır", yıllar değişti, ancak zamanlar, pazarın bu benzersiz ve referans segmentine zamanla hiç değişmeyen benzersiz bir anlam verdi.
2003'ten 2012'ye kadar, Accord, Camry ve Teana sırayla zirveyi sahneledi ve Honda, Toyota ve Nissan'ın Çin'de tüm yol boyunca koşan güzel yıllarına neredeyse tanık oldu. 2012'den 2018'e kadar, "Maotan + Passat" Alman orta ve üst düzey otomobil ikilisi, Çin'deki Volkswagen'in "altın çağına" da tanıklık eden mutlak bir liderlik kurdu.
Bu nedenle, yeni nesil Teana, son beş yılda Magotan / Passat ve Camry / Accel'in ardından önceki nesil Teana'nın takipçi statüsünden artık memnun değil ve aynı zamanda Şangay GM LaCrosse / Regal / Mairuibao'nun paralel kurt taktiklerini delmeye kararlı.
Yedinci nesil Teana neden?
"Yedinci nesil ALTIMA, yıkıcı ve sıçrayan ürün gücüyle kesinlikle oyunu kıracak ve orta-üst düzey otomobil pazarında yeni bir standart oluşturacaktır." Her zaman düşük anahtar ve pragmatik olan Chen Hao, iki kışkırtıcı "yıkıcı" ve "kaçınılmaz" kelimesini nadiren kullandı. İfade.
"Akıllı Eylem" ve "Teknolojinin Güçlendirilmesi", yeni nesil Teana'nın iki keskin silahıdır. Dongfeng Nissan'ın planına göre, Nissan'ın mevcut teknolojisinin ustası olan yeni nesil Teana, Dongfeng Nissan'ın yeni otomobil anlayışını taşıyor. Ek olarak, teknolojik güçlendirme, savunma hattını yeniden kurmanın en iyi yolu haline geldi.
Son yıllarda lüks otomobil pazarının gerilediğini ve SUV pazarının yükseldiğini belirtmek gerekir.İlk olarak markayı ve pazar referans konumunu işgal eden orta ve üst sınıf otomobillerin yerini kaybetmeye başladı. 2012'den bu yana, orta-üst düzey otomobil pazarının tamamı düşüyor. Bu durum, bazı ikinci kademe markaları, etkiyle başa çıkmak için indirimlere ve fiyat düşüşlerine güvenmeye zorladı. Bu, orta ve üst düzey otomobil pazarının kendi savunma sistemini oluşturmada başarısız olmasına yol açtı. Aksine, daha kötüsü, Sonata, Dongfeng Peugeot 508 ve Mondeo gibi önceki modellerin sessiz düşüşü en iyi örneklerdir.
2012 yılından bu yana, Volkswagen Passat + Magotan'ın iki modelinin değiştirilmesiyle, kademeli olarak yüksek satış ve marka zeminini işgal ettiler.Teana, Camry ve Accord gibi geleneksel üç büyük Japon şirketi, "Diaoyu Adası Olayı" ve 2012'nin ardından korkunç bir siyasi ve iş ortamıyla karşı karşıya kaldı. Bir önceki nesil ürünlerin yıl içinde değiştirilmesinin ardından rekabet güçleri yetersizdi Son beş yılda, üç model 2012'de pazarın zirvesinden düşmeye devam etti ve marka rekabet gücü ve terminal işlem fiyatları fırladı.
2018'den itibaren Camry, Accord ve Teana'nın yeni nesil döngüsünün gelmesiyle piyasa ortamı kademeli olarak değişmeye başladı. Bununla birlikte, Passat ve Magotan Yuwei hala oradalar ve karşılaştırma ölçütü olan 2.0T motoru, "Alman ikilisinin" bu karşılaştırma pazarında pazar lideri bir avantaja sahip olmasını sağlıyor.
Bu nedenle piyasa rekabeti tırmanmaya başladı. Camry ve Accord farklı bir yaklaşım benimsedi, kendi güvenilir ve rahat rotalarını sağlamanın yanı sıra, Passat / Maotan ile yüzleşmek için cesurca genç ve teknik rotaları denediler ve güçlü hibrit modeller sunarak bir marka ve teknik afiş oluşturdular.
Sadece bir yıl içinde Volkswagen kardeşlerin çok ileride olduğu durum değişmeye başladı.Magotan şampiyonu seçmeye devam etse de, yılın ikinci yarısındaki aylık satış verileri Accord ve Camry'nin Passat'ın aylık satış ikincisi konumunu defalarca düşürdüğünü gösterdi. Bunların arasında Camry ve Accord'un hibrit versiyonu, orta ve üst seviye Alman ikilisinin önceki teknik avantajlarının yerini aldı ve yeni bir dönem başladı.
Orta-üst düzey araçların hibrit versiyonu, yalnızca yakıt tüketimini ve bilim ve teknoloji anlayışını büyük ölçüde iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda giderek daha katı olan çevre koruma politikalarından yararlanır ve hibrit modelleri olmayan lüks araçların ve SUV modellerinin segmentasyonunu genişletir. Market. Öte yandan, lider Volkswagen Magotan ve Passat kardeşler pazarı çekmek için hala turboşarja güvenirken, yeni nesil Camry ve Accord, beş yıldır kaybedilen orta ve üst sınıf arabaları geri kazanmak için hibrit gücün olağanüstü performansına güveniyor. Üst düzey modellerin önde gelen avantajı.
Bu şekilde, yeni 2.0T motorla donatılmış yedinci nesil Teana'nın misyonu da çok net: konumlandırma açısından, tüm Japon orta-üst düzey otomobil kampından ayrılıyor ve ardından "Japon ilk üçü" ön cephede çığır açan Volkswagen "Maotan + Passat" oluyor "Öncü.
Yedinci nesil Teana'nın piyasaya sürülmesiyle, Nissanın 20 yıllık teknolojisinin özünü içeren 2.0L VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor, Alman ikilisinin en iyi olduğu turboşarj teknolojisiyle doğrudan çarpışacak. Camry ve Accord, hibrit gücü yalnızca farklılaştırılmış rekabet için kullanır.Yeni nesil Teana, altı yıldır Almanya'nın hakimiyetinde olan 2.0T motor teknolojisini etkileyebiliyorsa, bu, altı yıldır Teana, Camry ve Accord'un kalbinde yer aldığı anlamına gelir. En karanlık gölgeler bir gecede kaybolur.
Dongfeng Nissan için, 2022'de ilk üç ortak girişim markasına meydan okumak sadece satış hacmi açısından ilk üçe girmek değil, aynı zamanda tüm sistemin ilk üç seviyesine girmek anlamına geliyor. "Beş kaplanın dövüştüğü" bir sonraki iyi şovda, yeni nesil Teana, tüm Dongfeng Nissan sistemini parlatmak için en iyi mihenk taşıdır ve Dongfeng Nissan'ın "ilk üç ortak girişime başarıyla saldırıp saldıramayacağını" doğrudan belirleyecektir.
Üzücü bir başlangıç
Heyecan verici bir öykünün çoğu zaman dikkatlice okumaya dayanamayan bir başlangıcı vardır.
2004 sonbaharının başlarında, Çin otomobil pazarı Dongfeng Nissan'ın "2³ planını" tanıtan ilk model olarak ilk çukurlara düşmeye başladığında, dördüncü nesil Teana resmen Çin pazarına tanıtıldı.
Teana'nın lansmanının başlangıcında, gerçekten de bambuyu kırma eğilimi vardı Aralık 2004'ten Eylül 2005'e kadar, yeni doğan Teana satışları istikrarlı bir şekilde arttı ve hatta Haziran 2005'te 6.000'den fazla aylık satışla zirveye ulaştı. Bununla birlikte, o zamanlar orta ve üst düzey otomobil pazarında Accord, Passat, Regal ve Mondeo gibi yalnızca birkaç model vardı ve az bilinen dördüncü nesil Teana, orta ve üst düzey otomobil pazarındaki ürün matrisi eksikliğini yalnızca tamamlayabilirdi. Orta ve üst seviye otomobil pazarında baskın bir konum oluşturma ve durumu bozma becerisine sahiptir.
Aynı zamanda, pazarın kötüleşmesiyle birlikte, bir yıldan fazla bir süredir yeni doğan Dongfeng Nissan, Çin ile Japonya arasındaki konuşma hakkı mücadelesi ve piyasa soğuk dalgası içinde "düzeltme için üretimi askıya alma" pasif durumuna düştü. Bu nedenle, bu Tianlai nesli doğduğunda, ona üzüntü ve tartışmalar eşlik etti ve zorlukla ilerledi.
O zamanlar Mutabakat gökyüzünün ortasındaydı, Passat'ın kalan prestiji hâlâ oradaydı, saltanatı eziciydi ve hayatının zamansız doğası, pazardaki rüzgar ve yağmurdan etkilenmişti. Bundan sonra, 2006 yazında, efsanevi Toyota "Camry" yerli üretim Camry adı altında doğdu ve ardından Anlaşma fiyatları düşürmeye başladı. Orta-üst düzey otomobil pazarı "Jacques Tartışması" na girdikten sonra Teana dahil tüm rakipler çaresiz kaldı. Seyirci olun.
2006'dan başlayarak, Japonya'da ilk üçün pazar payı bir kez% 50'yi aştı. Dongfeng Nissan ve Teana arasındaki yetersiz sistem güç yapısı sorunu vurgulanmaktadır Saldırı hızındaki düzensizlik, Teana'nın Accord ve Camry ürünlerinin değiştirilmesinden önce mükemmel pazar boşluğunu kaçırmasına neden olmuştur. "Yakai" arasındaki rekabet, dördüncü nesil Teana'yı da yavaş yavaş kaos içinde kaybetti.
2003 öncesi hâkimiyet kuranlar da o dönemin ıssız halleriydi. FAW-Volkswagen Magotan'ın yurt içinde üretilmesinin ardından Volkswagen'in orta-üst düzey araçları "İç Savaş" dönemine girmeye başladı.Ürün rekabetçiliğinin olmaması ve Volkswagen markasının başarısızlığı nedeniyle Volkswagen, orta ve üst düzey otomobil pazarında sonsuz bir iç sürtünmeye yakalandı.
2006 yılında, Teananın orta-üst düzey araçların yaklaşık% 10'luk pazar payı, Accord ve Passat'ın yarısından azdı. Camrynin Temmuz 2006daki üretimiyle, Teananın pazar payı Temmuz ayının ilk gününden daha da düşmeye başladı. . Bu yıl ilk kez şafağı gören Dongfeng Nissan da çekirdek amiral gemisi modellerinden destek alamaması nedeniyle uzun bir düzleşme dönemine girdi.
Yepyeni yerel olarak üretilen model Sylphy'nin zamanında gelişi, Dongfeng Nissan'ı satışlardaki düşüşün yarattığı utançtan kurtarmış olsa da, Dongfeng Nissanın 2007'deki kümülatif satışları 271.915 araçtı ve 300.000 araçlık "orta vadeli iş planı" satış hedefine ulaşamadı. Dongfeng Nissan Ana akım piyasayı vuran genişlemeye giden yol mücadele ediyor.
Dongfeng Nissanın kuruluşunun başlangıcında, bir yandan yeni otomobillerin piyasaya sürülme sıklığı yüksek değildi. Öte yandan, piyasaya sürülen yeni otomobiller pazar boşluklarını bulmaktan hoşlanıyor. Çoğu diğer şirketlerin ürünlerinin iki seviyesinin arasında. Örneğin, TIIDA orta büyüklükteki arabaların ve küçük arabaların ortasında. Bu arada Teana, Accord ve Camry'den bir beden daha büyük. Bu ayrışma stratejisinin artıları ve eksileri kendi artı ve eksilerine sahiptir, bu da Teana'yı daha çok takipçi gibi yapar, ancak piyasaya liderlik edecek cesaret ve otoriteden yoksundur. Bu, Teana'nın pazar beklentilerini karşılayamamasına ve Dongfeng Nissan'ın ana pazara girememesine yol açan temel faktördür.
Daha da önemlisi, Teana'nın piyasaya sürülmesi, sistem gücünün desteğinden yoksundur, bir yandan köklü "Grace" markasından vazgeçerek, marka gücünü orta ve yüksek kaliteli otomobiller arasında zayıf konuma getirmek için yeni bir "Teana" kurmuştur. Yeni yelken açmış olan Dongfeng Nissan, sistem açısından bir ortak girişim alıştırma dönemine giriyor, ortaya çıkan orta-üst düzey bir otomobil yapmak için bir satış sistemi kurmamış ve doğal olarak Teana pazarına iniş gibi önemli bir görevi üstlenemiyor.
Dördüncü nesil Teana'nın engellenmesi, Dongfeng Nissan'ın geliştirilmesinin zarar görmesine neden oldu ve birçok Dongfeng Nissan çalışanı, "orta-üst düzey otomobil pazarı dünya olacak" konusunda daha derin bir anlayışa sahip. Dört yıllık sıkı çalışmanın ardından, Dongfeng Nissan'ın sistem yetenekleri Yavaş yavaş geliştirildi, böylece 2008'de değiştirilen beşinci nesil Teana, Dongfeng Nissanın son savaşının anahtarı haline geldi.
Aydınlanma
Japon bilim adamı Daisaku Ikeda bir keresinde şöyle demişti: "Herhangi bir soylu karakter aydınlanır, önceki karanlığı aydınlatır."
2008 yazında, beşinci nesil Teana piyasaya sürüldüğünde karanlığı aydınlatmak için bir ışığa dönüştü. Pazar konumlamasından fiyatlandırma stratejisine kadar, beşinci nesil Teana agresifti ve hızla Dongfeng Nissanın dönüşünün anahtarı haline geldi.
Kaybetmeyi göze alamayan yeni nesil Teana, kendini beğenmiş figürünü tamamen bir kenara bıraktı ve aniden farkına vardığında, geçmişin yüksek fiyat stratejisini değiştirdi, fiyatı sadece Accord ve Camry ile yakın dövüş aralığına ayarlamakla kalmadı, Teana · Duke parmağını tacı gösterdi. , Önü uzatmak ve premium otomobillerin pazar payını daha da ele geçirmek.
Beşinci nesil Teana, "Teana + Duke" çift marka stratejisini benimsiyor; bu, yalnızca Yakai'den uzaklaşan önceki nesil Teana'nın garip konumlanmasını çözmekle kalmıyor, aynı zamanda Nissan'ın garip markası "Duke" u başarıyla yeniden canlandırıyor ve "Duke" u veriyor. İkinci yaşam aynı zamanda beşinci nesil Teana'yı yeniden canlandırıyor: İki seri, üç yer değiştirme, sekiz modelden oluşan güçlü bir ürün matrisi ve pragmatik bir fiyat sistemi ile beşinci nesil Teana, orta ve üst düzey sedan pazarına getiriyor. Güçlü etki, listelemenin başlangıcından bu yana orta-üst düzey otomobil pazarının ana karakteri haline geldi ve o yılın Kasım ayında, Teana için Çin pazarına girmesinden bu yana en yüksek aylık satış rekorunu kırdı.
Dongfeng Nissan, beşinci nesil Teana'nın yardımıyla her yerde yeşeren yeni bir durum da gösterdi. 2009'dan bu yana, Dongfeng Nissan, Teana, TIIDA, Sylphy, Liwei ve Qashqai'nin beş modelinde 10.000'den fazla araca aynı anda ulaşarak yerli bir otomobil şirketi kurdu. "On Bin Araç Kulübü" nün en çok modeli için yeni rekorlar arasında yer aldı.
Böylesine mucizevi bir tersine dönüş, finansal krizin ortasında olan Nissan'ın Çin pazarında sıcak bir liman bulmasına neden oldu.Nissan'ın küresel performansının kötü olduğu dönemde Çin pazarı, en büyük küresel kar ve satış desteği haline geldi.
O zamandan beri, beşinci nesil Teana gittikçe daha cesur hale geldi ve sadece orta ve üst sınıf otomobillerin aylık satış şampiyonunu kazanmakla kalmadı, aynı zamanda bu rekorda Accord ve Camry'nin uzun vadeli tekelini de kırdı. Dongfeng Nissan, Teana'nın yardımıyla 2011 yılında ilk kez Vietnam'da araç satışlarının Kuzey Toyota'yı aştığını, Japon markalarının toplamını geçerek sektörde ilk dörde girdi.
Teana'nın eklenmesiyle, orta-üst düzey otomobiller, bir önceki "Yakai yarışması" ndan "Japon ilk üç" ün yeni çağına resmen girdi. 2011 pazar payından itibaren, Japon otomobil pazar payı, Buick markası "Regal" olmasına rağmen% 42,3'e ulaştı. "+ Lacrosse" ve 8. nesil Sonata'nın aniden ortaya çıkmasının etkisi altında, pazar payı düştü, ancak yine de ikinci sıradaki Alman ikilisi "Maotan + Passat" ın% 21,2 pazar payının neredeyse iki katı ve mutlak bir avantaja sahip.
Talihsizlikler talihe bağlıdır ve kader ve talihsizlikler genellikle anlıktır.
2009'dan 2011'e kadar, rakiplerini geride bırakmak için ilk üç Japon markası sonsuz fiyat savaşlarına yakalandı. Camry, Accord ve Teana'nın ana satış modelleri, önceki üst düzey modellerden her yıl düştü. 2012'den sonra üç model Otomobilin genel işlem fiyatı 180.000 yuan'ın altındaydı ve 2.0L deplasman modeli üç arabanın% 90'ını işgal etti. Marka avantajı sağlam. Yalnızca satış avantajı görünümü destekliyor. Böyle kritik bir noktada, tüm Japon arabası Şirket, Diaoyu Adası olayının patlak vermesini beklemiyordu.
Volkswagen bir yandan Japonlar tarafından uzun yıllardır baskı altında tutulan orta ve üst seviye otomobil pazarını zorla atılım olarak almaya karar verdi. Sofistike Alman işçiliği, teknolojik bir sıçrama elde etmek için güçlü bir ikili debriyaj ve turboşarj (TSI + DSG) müdahalesi getiriyor.Orta ve üst sınıf otomobil pazarı, önceki barbar büyümeye göre giderek daha rasyonel hale geldi ve genç tüketiciler daha güçlü bir sese sahip oldu. Bu, orta-üst segment pazarının en önemli özelliği, tüketicilerin sürüş keyfine her geçen gün daha fazla önem vermesidir. "TSI + DSG" müdahalesi, şüphesiz piyasada hassas bir sorun noktasıdır.
Öte yandan, Magotan, Passat, Mondeo, "Regal + Lacrosse" ve geleneksel "Japon ilk üçü" de dahil olmak üzere 2011'den 2013'e kadar yeni bir ürün yükseltmeleri turunu tamamladı ve orta-üst düzey otomobil pazarının yeni modeli yeniden değişti.
Kaos başlıyor
2013 yılında piyasaya çıkan altıncı nesil Teana, 2013 ve 2014 yıllarında iki Dongfeng Nissan sprintinin pişmanlığını yaşadı. 2015'ten sonra "Milyonlar Sistemi" nde nasıl istikrarlı bir şekilde ilerlediğini de tattı. Zafer ve hayaller. Her sprint ve zirvede, Tian Lai yeri doldurulamaz bir güç ve değer taşır.
2012 sonbaharında birçok Japon markasının yıllar içinde biriktirdiği marka ve satış avantajlarını ortadan kaldıran "Diaoyu Adası Olayı" patlak verdi.Uzun yıllardır özenle hazırlanan Volkswagen, tam anlamıyla yükselme ivmesinden yararlanarak sadece iki yılda satış ve marka elde etti. Çifte aşkınlık.
Veriler açısından bakıldığında, 2012 yılında Japon orta-üst-uç araçların satışları% 18.1 düşüşle 547.700 adede düştü ve pazar payı yaklaşık% 10 düşüşle% 32.6'ya düştü. Passat ve Magotan modellerinin yenilenmesiyle birlikte orta-üst düzey Alman araçlarının satışları% 46 artarak 488.600 adede yükseldi ve payları% 29.1'e çıkarak Japon arabaları ile rekabet oluşturdu.
Zaman aynı zamanda kaderdir. Bu dönemde, Tian Lainin güçsüzlüğü, 2012 yılında ilk kez Milyon Araç ın kaybedilmesiyle ortaya çıktı. 2008'den 2012'ye kadar, beş yıllık acımasız piyasa vaftizinin ardından, Teana için daha fazla ilerlemek zor oldu.Bir yandan, şiddetli pazar rekabetinde ürün gücü artık hakim değil, diğer yandan piyasa dışı faktörlerin dış ortamı giderek artıyor. Daha kötüsü, Dongfeng Nissan'ı daha da zorlaştırdı. Bu yıl Teana'nın satışları,% 40'ın üzerinde bir düşüşle Sonata 8 tarafından geride bırakıldı. Doğrudan sonuç, yol boyunca ilerleyen Dongfeng Nissan'ın 2012'de ilk kez "Milyon Araç" ı vurmasıdır. Volkswagen ikilisinin lider olduğu sırada, hem hasta hem de hasta olan Camry ve Accord, orta-üst düzey otomobil pazarının zorlu savaşını başlatabilecek olan "istikrarı korumak için fiyatları düşürerek" kışı geçirmeye başladılar ve artık savaşamıyorlar.
Bu arka plana karşı, Alman otomobil gövdesinde daha genç bir trend gören Teana da kaderin sarsılmaması konusunda kararlıydı. 2013 yazında, "Yeni Nesil" caydırıcı unvanına sahip altıncı nesil Teana, Huzhou ile doluydu. Dongfeng Nissan'ın tutkuları, hala mücadele eden orta-üst seviye otomobil pazarına daldı.
Bununla birlikte, Çin pazarının daha genç trendine hitap ediyor gibi görünen görünüm altında, ürün gücünün eksikliğini, özellikle de çekirdek güç aktarım teknolojisinin eksikliğini gizlemek imkansızdır ve ilk ortaya çıktıklarında önceki modellerin her türlü şaşırtıcı rengi neredeyse kaybolmuş durumda. Bu Tianlai neslinin hayali, kısa süre sonra güçlü rakiplerin ve orta-üst düzey otomobillerin SUV pazarı tarafından sıkıştırılmasıyla yıkıldı.
O zamanki Sylphy'nin kurtarıcısı gibi, SUV'lar pazara girmek için orta ve üst sınıf arabaları geçmeye başladığında, 2014'ten başlayarak, yeni nesil Qijun ve Qashqai'nin gelmesiyle birlikte ve Sylphy'nin değiştirilmesinden sonra hapsedilmeye başladılar. Orta büyüklükteki otomobil pazarında sıkıca ilk üç sırada yer alan Dongfeng Nissan'ın bir milyon araca vurma konusundaki önemli görevi, daha güçlü SUV ürünleri ile başarıyla gerçekleştirildi.
1 milyon araç ölçeğinde duran Teana, ürün dizisinde bir önceki kahramanın destekleyici rolüne geçmesini kabul etmek zorunda kalıyor.Teana'nın yalnızca ıssız köşesi soğuk ve sıcak. Aynı zamanda, Dongfeng Nissan, SUV temettü satışlarında da üst sıralarda yer alsa da, Teana'nın marka desteğinden yoksun ve Infiniti'nin yerli üretimden sonraki performansı vasat ... Dongfeng Nissan'ın marka gücü her adımda son derece zorlaştı.
2017'den bu yana, Çin otomobil pazarının büyüme hızı keskin bir şekilde düştüğü için 2018, 30 yıldır ilk kez satış düşüşünün acımasız durumuna girdi. 2013 yılından bu yana yol boyunca ilerleyen Beijing Hyundai ve Changan Ford, yetersiz marka gücü ve sistem desteği nedeniyle hızla çöktü. Bunlar arasında, Changan Ford'un satışları iki yıl içinde 1 milyondan 400.000 araca düştü ve Beijing Hyundai de 1.2 milyondan 800.000 araca düştü.
Dongfeng Nissan, son 15 yılda Çin otomobil pazarının hızlı büyümesinin de yardımıyla sürekli sınırları aştı ve imkansız kreasyonlar yarattı. Araştırma ve geliştirme, üretim, pazarlama ve diğer inovasyon alanlarında, ortak girişimler için bir model ve geleneksel araç üretimi alanında bir endüstri lideri haline geldi.
Daha iddialı bir hedef ise, Dongfeng Nissan'ın bu yılın 15. yıl dönümü kutlamalarında "2022 Yeni Orta Vadeli Plan" ın en iyi üç ortak girişimini teşvik etme uzun vadeli planını bir kez daha yinelemesi. Bu iddialı hedefte, dış çevre ile Çarpıcı değişiklikler ve şu anki ilk üç Şangay GM, daha önce dış dünya tarafından "imkansız görev" olarak kabul edilen zayıf büyümenin yorgunluğunu sessizce göstermeye başladı ve fırsat geldi.
Bununla birlikte, fırsat her zaman cesur, kararlı ve daha hazırlıklı bir meydan okuyucunun lehine olacaktır, kim 2022'de Şangay GM'yi Kuzey ve Güney Volkswagen'e rakip olmak için vuracak? Ya da yarı yolda kayboldu ve ikinci hat kampının liderini sağlamaktan memnun mu?
Dağınık, büyük, kaotik ve acımasız rekabette, hem markanın hem de gücün simgesi olan orta-üst düzey arabalar her zaman en önemli balast taşlarıdır. Bu nedenle 18 Aralık 2018 gecesi tamamen yola çıkan yeni nesil Teana, kendi ağırlığını taşımak zorunda.
Bu sadece yeni nesil Tianlai'nin zor görevi değil, aynı zamanda ağır yükleri omuzlaması ve bu ortak girişim modelinin geçmişine, modernine ve geleceğine cesurca cevap vermesi gereken Chen Hao'nun temsil ettiği yeni nesil Dongfeng Nissan'ın da zor görevi.
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
