İnsansız bir sürüş ekolojisi nasıl oluşturulur ve insansız inişin teknik zorlukları nasıl çözülür, işte ayrıntılı bir referans
Bundan önce Waymo CEO'su John Krafcik, otonom sürüş teknolojisinin zor olduğunu kamuoyuna açıkladı ve Waymo'nun ilk insansız arabasını 7 yıldır yollara çıkardı. Otonom sürüş için çok fazla senaryo var ve hala üstesinden gelinmesi gereken pek çok zorluk var. Bu açıklama ortaya çıkar çıkmaz, tüm sektörde hararetli bir tartışmayı tetikledi. Otonom sürüşün ne zaman ve nasıl gerçekleştirileceğine dair gelecekte dikkate alınması gereken konulardan biridir.
27 Kasım 2018'de Innovation Works, otonom sürüş yolunu keşfetmek için Guangzhou'daki 2018 Otonom Sürüş Küresel Zirvesi Forumu'na ev sahipliği yaptı.
(Lei Feng'den not: Resim İnovasyon Atölyesinden geliyor)
Kai-Fu Lee, "Gelecekteki Taşımacılığın İlk Yarısı" konulu bir konuşma yaptı.Gelecekteki ulaşım, daha önce yaşanan ulaşım değişiklikleri kadar büyük ... Tıpkı o yıl ilk otomobilin ortaya çıktığı zamanki gibi, bugünün trafik koşullarını hayal etmek aslında imkansız. . Şimdi bir değişim noktasına geldi ve ilk yarıya girdi.
Ulaşımın geleceği esas olarak üç bölümden kaynaklanıyor: ortak seyahat, insansız sürüş ve elektrikli araçlar. Otonom sürüşün otonom sürüş yolu ile ilgili olarak Kai-Fu Lee, Waymo ve Tesla'nın deneyimlerini birleştirdi ve insan-makine işbirliği olasılığının büyük olmadığı, çünkü makine yeterince iyi sürüldüğünde insanların makineye eylemsizlik bağımlılığı olacağı sonucuna vardı. . Birçok rota arasında, L4 otonom sürüş daha enerji verimli ve daha güvenlidir.
Ayrıca Kai-Fu Lee, mevcut teknolojide hala birçok sorun olduğunu açık bir şekilde kabul ediyor, ancak tazminat, sigorta ve diğer endüstrilerin de otonom sürüş endüstrisinin ilerlemesini ve gelişimini katalize edeceğini iddia ediyor.
(Lei Feng'den not: Resim İnovasyon Atölyesinden geliyor)
Guangzhou Unicom genel müdür yardımcısı Liao Jiang, otonom sürüşün mevcut durumu ile ilgili olarak, otonom sürüşün hala bisiklet zekasına odaklandığına inanıyor.Bir sonraki aşama, araç-yol koordinasyonunun geliştirilmesi gereken aşamadır. etki.
Guangzhou Toplu Taşıma Grubu Yangchengtong Co., Ltd. başkanı ve genel müdürü Xie Zhendong, otonom sürüşün tüm ekolojik gelişiminde, üst düzey yasaların, maliyetin ve endüstriyel zincirin oluşturulmasının daha önemli konular olduğunu söyledi.
GAC Araştırma Enstitüsü'nün Akıllı Sürüş Teknolojisi Bölümü direktörü Guo Jishun, otonom sürüş ekolojisinin iki kısma ayrılması gerektiğini söyledi: teknolojik ekoloji ve endüstriyel ekoloji. Teknoloji ekolojisi açısından Guo Jishun, algı kısmının yeterince doğru olmadığına, karar verme kısmının güçlendirilmesi gerektiğine ve işletim sisteminin henüz hızlı ve istikrarlı bir şekilde yapabilme etkisine henüz ulaşamadığına dikkat çekti. Endüstriyel ekolojiye gelince, uygun maliyetli ve güçlü bir güvenlik aracı yaratmak için en düşük maliyetin nasıl kullanılacağı da otonom sürüş endüstrisi ekolojisinde çözülmesi gereken bir sorundur.
Sürücüsüz endüstrinin ekolojik yapısına ek olarak, sürücüsüz sürüşün teknik zorluklarının nasıl çözüleceği de sektörde acil bir sorundur.
(Lei Feng'den not: Resim İnovasyon Atölyesinden geliyor)
Feibu Technology'nin kurucusu ve CEO'su He Xiaofei şunları söyledi: İnsansız sürüşün gerçekleştirilmesi, insansız işletim sistemleri, çipler ve sensörlerin işbirliğini gerektiriyor. Bunların arasında, sürücüsüz işletim sisteminde algılama ve planlamanın arkasındaki temel teknoloji, yapay zeka ve makine öğrenimi gibi en son teknolojiler tarafından sağlanır. Xiaofei, insansız sürüşün şu anda çok erken bir aşamada olduğuna ve yazılım ile donanım arasında yakın işbirliği gerektiğine inanıyor. Bir şirketin yargılaması için teknik standartlar hız ve tepki süresini içerir.Güçlü araç sarsıntısını önlemek için hız nispeten sabit bir durumda tutulmalıdır.Ayrıca, aracın ilgili süresi aracın güvenliğini sağlamak için yeterince hızlı olmalıdır.
AutoX'in kurucusu ve CEO'su Xiao Jianxiong, yazılım ve donanım arasındaki iş birliğinin çok önemli olduğunu ancak her şirketin farklı alanlara odaklandığını belirterek, AutoX'in ağırlıklı olarak OEM'ler ve yonga şirketleriyle işbirliği yaparak yazılım algoritması düzeyine odaklandığını belirtti. İlgili sektörlerin konuşlandırılmasını güçlendirin. Xiao Jianxiong'un bir şirketin teknik seviyesi hakkındaki yargısı, esas olarak ciddi kazalar ve manuel müdahale olup olmadığına odaklanıyor. Ek olarak, gerçek ürünleştirme yetenekleri, uzaktan izleme ve emülatörler gibi çok önemli teknik göstergeleri destekleyen ilgili.
Otonom sürüş çipleri açısından, NVIDIA Çin'deki otonom sürüş başkanı Dong Fangliang, otonom sürüş açısından NVIDIA'nın ana platformunun DriveXavier olduğunu açıkladı. DriveXavier, trafik hesaplaması ve esnekliğin yanı sıra verimlilik için otonom sürüş gereksinimlerini karşılayabilen SOC mimarisini kullanıyor. Bilgi işlem platformu. Çipin araç yönetmeliklerini geçmesi gerekip gerekmediğine gelince, Xiao Jianxiong, güvenliğin araç yönetmeliklerini geçmesi gerekmediğine inanır. Aslında, AutoX ayrıca tam yığın yedekliliği yolunu da benimser.
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su He Xiaopeng şunları söyledi: L4 otonom sürüşün gelmesi on yıl sürebilir ve L3 otonom sürüşün büyük ölçekli uygulaması 2021 civarında olacak. İnsansız sürüş ile karşılaştırıldığında, yardımlı sürüş daha erken gelecektir. Ek olarak, destekli seri üretimin prensiplerinin mühendislik fizibilitesi, güvenlik fizibilitesi, maliyet fizibilitesi ve yüksek frekanslı kullanım elde etmek için kullanıcı deneyimini çözme ihtiyacı olduğunu paylaştı.
Teknik cilalamaya ek olarak, insansız sürüşün inişi çok fazla kaynak ve yetenek gerektirir. Sagitar Juchuang'ın kurucu ortağı Qiu Chunchao, sürücüsüz endüstrinin mevcut durumunun hala rekabet dışı olduğunu ve pazar alanının yeterince büyük olduğunu söyledi. Temel bir bileşen olarak Lidar'ın en alttaki yenilikten başlaması ve ticarileştirme için yüksek zemini ele geçirmesi gerekiyor.
Momenta'nın kurucu ortağı Sun Huan, önümüzdeki birkaç yıl içinde otoyollar için L3 seviyesi çözümler ve otonom park için L4 seviyesi çözümleri dahil olmak üzere farklı seviyelerde otonom sürüş çözümlerinin uygulanacağını göreceğimizi söyledi. Tamamen insansız bir iniş gerçekleştirmek için 100 milyar kilometre test yapılması gerekiyor. Uisee Technology'nin ortağı Mei Yanchuan, insansız sürüş ve ticarileştirmenin ön koşulunun ticarileştirme ortamı olduğuna inanıyor Önümüzdeki 5 yıl içinde, ticarileştirme ortamı nispeten değişecek ve bu da otonom sürüş endüstrisinin gelişimini teşvik edecek. İniş.
Her durumda, otonom sürüşün uygulanması, teknolojinin olgunluğunu, genel iş ortamının teşvik edilmesini, genel ekolojinin refahını ve poliçe ve sigorta gibi karşılık gelen destekleyici olanakların iyileştirilmesini gerektirir.
