2017 Şangay Otomobil Fuarı'ndan ticari araç geliştirme genel eğilimine bakıldığında
19-28 Nisan 2017 tarihlerinde 17. Şangay Uluslararası Otomobil Endüstrisi Fuarı ("Şangay Otomobil Fuarı") Ulusal Sergi ve Kongre Merkezi'nde (Şanghay) düzenlendi.
Kapsamlı bir otomobil fuarı olarak, binek otomobiller doğal olarak daha popüler. Ancak muhabir, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'ndaki ticari araç fuar alanındaki seyircilerin de hareketli olduğunu fark etti.Diğer kapsamlı otomobil fuarları ile karşılaştırıldığında, ticari araç fuar alanındaki seyirci önemli ölçüde daha fazlaydı. Muhabir, Şangay Otomobil Fuarı'ndaki çok sayıda ziyaretçi ve harika ticari araç sergilerinin yanı sıra önemli bir nokta daha olduğuna inanıyor: Şangay Otomobil Fuarı'nın ana girişinden giren ilk salon Ticari Araç Sergi Salonu. Pek çok ziyaretçi farkında olmadan yürüyecek. Ticari araç pavyonuna girdiğinizde, ticari araçlar için olmasa bile, uzun ve güçlü ticari araçların ilgisini çekecek ve durup seyredeceksiniz. Sergi salonlarının bu şekilde tahsis edilmesi, sergi organizatörü için akıllıca bir düzenleme olabilir.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda ticari araç fuar alanı ölçeği büyük olmasa da, "bir yaprak sonbaharı bilir", dikkatli bir gözlem ticari araçların gelişim trendini ortaya çıkaracaktır.
Pazarı kırmak için her birini alt bölümlere ayırın
Şangay Otomobil Fuarı'nın çeşitli stantlarını incelediğimizde, ticari araç firmalarının ürün bölümünün gittikçe daha ayrıntılı hale geldiğini görebiliriz. Öncelikle ticari araç firmalarının ürün kategorileri giderek yaygınlaşmaktadır. Örneğin, SAIC Ticari Araçlar orta ve ağır kamyonlar (SAIC Hongyan), hafif kamyonlar (Yuejin), kamyonetler (Chase), büyük otobüsler (Shenwo) ve hafif otobüsler (Chase) sergiledi. Aynı şey JAC için de geçerli, stantta otobüsler (Ankai), kamyonetler (Shuailing), hafif kamyonlar (Junling, vb.) Ve orta ve ağır kamyonlar (Geerfa) var. İkincisi, aynı türden ürünler daha bölümlere ayrılmıştır. Örneğin, Fotonun standı, Auman ağır hizmet kamyonu Mercedes-Benz versiyonuyla üst düzey ağır hizmet kamyon pazarını hedefliyor, orta-üst düzey ağır hizmet kamyon pazarı için Auman ağır hizmet kamyonları var; üst düzey hafif kamyon pazarı için Omak var; Aynı tip pazar için daha segmentli ürünler de bulunmaktadır.Sinotruk, lojistik pazarı için soğuk zincir lojistik araçları, ekspres lojistik araçları ve yüksüz lojistik araçlar gibi alt bölüm modellerini sergilemiştir. Şirketin ürün yelpazesi ne kadar güçlüyse, pazar kapsamı o kadar geniş ve sergilenen ticari araç türlerinin o kadar zengin olduğu söylenebilir.
SAIC'in yeni Yuejin proje ekibinin pazar merkezi grubunun marka lideri Lu Xiaosong, "Hedef pazar ne kadar genişse, o kadar benzer ürünler ve daha az rekabetçi." Gazetecilere verdiği demeçte, "Ürün konumlandırması ne kadar rafine olursa, o kadar çok pazar vardır." Bu otomobil fuarında Yuejin, C300-33 soğuk zincir lojistiği "üç sıcaklık konsept otomobili" ni net ve ayrıntılı bir pazar konumu ile piyasaya sürdü. Yuejin C300-33, kentsel toplulukların etrafındaki küçük süpermarketler için tasarlanmıştır.Bu alanlar genellikle kısa bir süre içinde farklı türde taze yiyecekler depolamak zorundadır ve her tür yiyecek miktarı çok fazla ihtiyaç duymaz.Bu nedenle Yuejin C300-33, soğuk hava deposu olan bir buzdolabıdır. Üç fonksiyona sahip soğuk zincir lojistik hafif kamyonu: dondurma ve sıfır derece tazelik koruması, bu "pazar segmentindeki pazar segmentindeki" müşterilerin ihtiyaçlarını doğru bir şekilde karşılayabilir.
Kapsamı genişletmek için yeni ürünler başlatın
Ticari araç firmaları, çeşitli ürünlere sahip olmanın ve farklı pazar segmentleri için ürün lansmanının öneminin farkındadır. Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Jiangling, ilk ağır hizmet kamyonu "Weilong" u duyurdu ve böylece ağır hizmet kamyonları alanına resmen girdi. Bunun nedenlerinden biri, "JMC'yi hafif yolcu, kamyonet, hafif kamyondan ağır kamyona kadar genel lojistik çözümleri sağlayabilen bir otomobil şirketi yapmaktır. Uzun mesafeli ana hat lojistiğinden şehirler içinde kısa mesafeli dağıtıma kadar, JMC'nin ürünleri tam kapsama alanına sahip olacaktır. "
Tesadüfen, bu otomobil fuarında, aynı zamanda Çin'de hafif kamyonlar alanında önemli bir üretici olan Qingling, seri üretilebilen ilk ağır kamyonu olan Qingling "Juka" serisini de piyasaya sürdü. Şu anda traktörler var, 3 tip kamyonet ve frigorifik araç bulunmaktadır. Fuarda muhabirin görüştüğü sektör içerisinden bir kişi şunları söyledi: "Qingling hafif kamyonları tek bir ürün hattına sahipti ve yalnızca dar bir kitleyle üst düzey rotayı takip ediyordu. Hafif kamyon pazarının genel genişlemesi sırasında, kâr edebilir, ancak mevcut hafif kamyon pazarı giderek küçülüyor. Bu koşullar altında, daha geniş ürün çeşitliliğine sahip markalar tarafından aşılacaktır. Ağır kamyon ürünlerinin piyasaya sürülmesi, Qingling'in kırılma arzusunun bir tezahürüdür. "
"Giant Coffee", Qingling ve Isuzu Japan tarafından Çin kamyon pazarı için özel olarak yapılmış bir ağır hizmet kamyonudur. 1980'lerde Japon ağır kamyonları Çin'de önemli bir konuma sahipti.Hino, Isuzu, Mitsubishi ve Nissan Diesel gibi ağır kamyon markaları, güvenilir kalitesi ve Avrupa kamyon markalarına göre daha düşük fiyatları ile kullanıcılar tarafından tercih ediliyordu. Ancak, Çin'in kendine ait marka ağır kamyonlarının kalitesi arttıkça, Japon ağır kamyonlarının pazar payı giderek düşüyor. Son yıllarda, GAC Hino'nun iç pazarı dışında, diğer Japon markaları neredeyse yok oldu. Qingling Isuzu'nun "Giant Coffee" nin Japon ağır kamyonlarında yeni bir sayfa açıp açamayacağını test etmek zaman alacak.
Emisyon yükseltme maliyeti en büyük engeldir
Geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda ticari araç firmalarının sergilediği modellerin çoğu National V emisyonlu modellerdi. Güncel Şangay Otomobil Fuarı'nda muhabir, neredeyse tüm içten yanmalı ticari araçların Ulusal V emisyon standartlarını karşılayabildiğini gözlemledi. Geleneksel olarak çalıştırılan ticari araçlarda bir istisna olduğu için "neredeyse" kelimesi kullanılıyor.Orijinal Koreli Hyundai SOLATI orta ve Sichuan Hyundai'nin getirdiği Pakistan, Euro VI emisyon standardını karşılıyor.
Şangay Otomobil Fuarı'nda sergilenen arabalardan, Çin'in ticari araç şirketlerinin Ulusal V emisyon teknolojisinde ustalaştığı görülüyor, ancak üç yıldan kısa bir süre sonra 2020'de Ulusal VI emisyon standartları uygulanacak Ticari araç şirketleri nasıl hazırlanıyor? Qingling satış personeli gazetecilere verdiği demeçte, Qingling'in Isuzu ile birlikte teknolojiyi hızlı bir şekilde tanıtmayı umarak Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan araçları araştırmak için çalıştığını söyledi.
JAC Navistar'ın motor teknisyeni Wang Rui gazetecilere şunları söyledi: "Jac Navistar, Çin VI motorları üzerinde araştırma yapıyor." Emisyon standardı ne kadar yüksek olursa, motor ve araç teknolojisini yükseltmenin o kadar zor olduğunu söyledi. Örneğin, Ulusal V emisyon standardı yalnızca bir SCR ve EGR teknolojisi kullanılarak elde edilebilir ve National VI her iki teknolojiyi de kullanabilir ve bir DPF parçacık tuzağı kurulmalıdır. Daha sonra vurguladı: "Teknik olarak zor olmasına rağmen çözülmesi imkansız değil. En önemli şey maliyet meselesidir. İşletme yatırım yapmaya istekli olduğu sürece Ulusal Altıncı Standart elde edilebilir."
Foton Daimler motor teknisyeni Han Jun gazetecilere şunları söyledi: "Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamak için, National V motorunun Foton Auman Benz versiyonunu teknik zorluk temelinde yükseltin ve dönüştürün, çünkü maliyet nispeten yüksek." Çin. Sinotruk'un satış ekibi gazetecilere verdiği demeçte, Sinotruk ürünlerinin Euro VI emisyon standartlarını karşılayabilen Avrupa ülkesi İrlanda'ya ihraç edildiğini ve bu nedenle Sinotruk'un Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan ağır kamyonlar üretebildiğini söyledi. "Ancak National VI arabalarının maliyeti çok yüksek. Kullanıcıların talebi yoksa önceden üretmeye gerek yok." Dedi.
Farklı yeni enerji otobüsleri "spoiler" olarak geliyor
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda China National Heavy Duty Truck tarafından sergilenen doğal gaz traktörü ve Foton Ouhui tarafından sergilenen hidrojen yakıt hücreli otobüs gibi çeşitli güç modelleri ortaya çıktı. Bununla birlikte, geleneksel olmayan güç modellerinin en büyük sayısı hala tamamen elektrikli modellerdir ve hemen hemen her şirket saf elektrikli hafif kamyonlar veya tamamen elektrikli hafif otobüsler sergilemiştir. Daha saf elektrikli hafif araçlar gören iki saf elektrikli büyük otobüs, gazetecileri cezbetti. Sunward Bus'un sergilediği 18 metrelik körüklü şehir otobüsü pantografla şarj edilebilen lityum demir fosfat pil kullanıyor. Diğeri ise Foton Ouhui'nin sergilediği, toplam 47 koltuklu, 11 metrelik saf elektrikli şehirlerarası otobüsü ve kurumsal banliyö otobüsü ve kısa mesafe seyahat pazarlarında yer alıyor. Yinlong, Mart ayında açılan Tianjin Otobüs Şovunda ayrıca 18 metrelik tamamen elektrikli bir otobüs sergiledi. Geçmişte, Çin'deki saf elektrikli otobüsler temelde normal uzunlukta otobüsler ve hafif otobüslerdi.Son zamanlarda, saf elektrikli büyük otobüsler ortaya çıkmaya başladı.Saf elektrik alanında yeni bir trend mi? Bu soru, Mayıs ayında açılan Pekin Otobüs Fuarı'nda yanıtlanabilir.
Ayrıca Foton Ouhui'nin sergilediği saf elektrikli şehirlerarası otobüsün de bazı farklılıkları var. 1 Nisan'da uygulamaya konulan "Binek Araçların Çalıştırılması Güvenliği için Teknik Koşullar", çalışan binek araçlarının ekstra itmeli acil durum pencereleri ve güvenlik kapıları ile donatılmasını gerektiriyor, ancak 7 aylık bir geçiş süresi var. Ve bu Foton Ouhui saf elektrikli şehirlerarası otobüs, ekstra itmeli acil durum pencereleri ve güvenlik kapıları ile monte edilmiştir.Otomobil fuarına gelen insanlar, "revizyon ve yükseltme" sonrasında işletim otobüsünün nasıl görüneceğini önceden görebilirler.
Metin: Liu Xiaoye Editör: Chen Jianwen
Telif Hakkı Bildirimi
