Yıkımdan sonra gelenek olmadığını kim söylüyor? Jaguar XFL, bir şeyler yapmak için her zaman teknolojiyi kullanabilir ~
Ada bir tür doğuştan gelen büyü gücüne sahip gibi görünüyor.Bu tür bir güç, adada doğan tüm otomobil endüstrisinin her zaman benzersiz bir karaktere sahip olmasını sağlıyor: tıpkı Japon otomobil endüstrisinin aşırıya eğildiği gibi, İngiliz adalarında üretiliyor. Jaguar, bir boğazla ayrılmış güçlü Alman ve Fransız arabalarına karşı durabilmesi için "geleneği" yaşamdan daha önemli görüyor.
Japon otomobil endüstrisinin yalın üretim tarzının ada ülkesinin kaynak kıtlığının coğrafi özelliklerinden kaynaklandığı ve üretim hatlarının her kilogram ve her metre üretim malzemesi için tutumlu olması gerektiği söyleniyorsa, o zaman İngiliz otomobil endüstrisi Bu tür bir geleneğe saygı ve miras, centilmen açısından zengin bu ada ve otomobillerde centilmen ruhunun evrimi olarak görülmeli, tıpkı beş nesil model temelinde geliştirilen Jaguar XJ otomobil serisinde olduğu gibi ve ilk dört nesil korunmuştur. Oldukça homojen bir ön yüz tasarımı ile.
Jaguar Yeni XFL
Bununla birlikte, bu sefer bahsettiğimiz şey, Jaguar'ın Çin'de küçük bir XJ rolünü oynayan yeni XFL'si. Bu "Chery Jaguar XFL" yerel olarak üretilmiş ve zamanın gereksinimlerini karşılamak için birçok teknik modifikasyona uğramış olsa da, Che Yun'un onunla teması derinleştikçe, çekirdeği her zaman spor genlerine ve geleneksel titizliğe bağlı kalmıştır. Düşünce tek tek ortaya çıkar.
Alüminyum gövde - geleneği yeni teknolojiyle miras alırJaguar için gövde üretim sürecinde alüminyum kullanımı uzun bir gelenek. Çelik gövde ile karşılaştırıldığında, alüminyum gövde, üretim maliyeti ve kullanım maliyeti açısından çok daha yüksektir, ancak gövdenin ağırlığını azaltmanın yararı açısından, alüminyum gövde gerçekten de çelik gövdeyle kıyaslanamaz. Avantajlar. Özellikle 4 silindirli motor gücün ana akımı haline geldiğinde, otomobil gövdesinin ağırlığını azaltmak, sportifliği sürdürmek için en iyi seçenek haline geliyor.
Jaguarın yeni XFLinin gövdesi% 75e kadar alüminyum alaşımlı malzemeler içerir. Bu malzemeler yalnızca gövdeyi oluşturmak için değil, aynı zamanda dört tekerlekli bir süspansiyon sistemi oluşturmak için de kullanılır. Aynı zamanda farklı gövde kısımlarında, farklı ihtiyaçlar göz önünde bulundurularak uygulanan alüminyum alaşımlı malzemeler farklıdır.Örneğin gövde iskelet kısmında 5 serisi (ana alaşım bileşimi magnezyumdur) daha yüksek çekme mukavemetine sahip alüminyum alaşım kullanılmaktadır. Ancak kapı panelinde 6 serisi (ana alaşım bileşimi magnezyum ve silikondur) daha yüksek tokluğa sahip alüminyum kullanılmıştır.
Jaguarın alüminyum uygulamasındaki kapsamlı deneyimi sayesinde, yeni XFLnin gövdesinin ağırlığı benzer modellere kıyasla büyük ölçüde azaltılmıştır ve aynı zamanda korozyona karşı daha dayanıklıdır; çünkü hafif gövde, aracın tepki hızını ve kontrol doğruluğunu iyileştirmede en doğrudan etkiye sahiptir. Yardım edin, bu yüzden bu endüstrinin en son teknolojisinin yardımıyla, yeni XFL spor genleri geleneğini miras almak için önemli bir adım attı.
Çevre korumalı verimli güç sistemiOtomobil gövdesinin ağırlığı azaldığında, aracın daha küçük bir deplasman ve daha verimli güç ünitesi ile donatılabileceği düşünülüyor.Jaguar, zamana uyum sağlama öncülüğünde en iyi büyük deplasmanlı motorların tarihinde ortaya çıkmış olsa da, Jaguar XFL otomobil serisi 2012'den beri var. 3.0 litrelik süperşarjlı motor ve 2.0 litrelik turboşarjlı motorun ikili güç stratejisini benimsemeye başladı. Yeni XFL'de, Ingenium serisi motorlar yüksek derecede güç ve yakıt ekonomisi birleşmesi sağladı.
Bu Ingenium 2.0 litrelik dört silindirli turboşarjlı motorda, endüstrinin en son teknolojilerini ikiz kaydırmalı tek turboşarjlar, entegre egzoz manifoldları ve bölünmüş akışlı motor soğutma sistemleri gibi aynı seviyedeki motorlara neredeyse entegre ediyor. Değişken emme ve egzoz kam zamanlaması ve elektro-hidrolik kontrol sürekli değişken emme valfi kaldırma sistemi ve diğer teknolojiler geride kalmadı.
Pek çok teknolojinin desteğiyle bu motor 250 beygir gücüne kadar çıktı üretebilir.Yüksek beygir gücü talebi azalırsa, düşük güçlü model minimum 1200 rpm'de maksimum çıkış torkunu uyandırabilir, ancak öyle bile olsa 100 kilometre teorisi Yakıt tüketimi sadece 6,9 L'dir, bu da bir depo yakıtla yeni XFL'nin eski modelden 100 kilometre daha fazla çalışabileceği anlamına gelir.
Araba, sürücünün tutkusunun bir uzantısıdırMekanik bir canavarı kontrol etmenin zengin deneyim ve yetenek gerektirdiğini düşünürsek, ancak her birimizin bu seviyede eğitim almak için yeterli zamanı olmadığından, yeni XFL saf mekanik yapı ile sürücü arasına çok fazla elektronik yardım ekliyor. Sürücünün makineyi kontrol etmesine yardımcı olan sistem, örneğin tork vektör dağıtım sistemi, değişken direksiyon oranı ayarlama sistemi, kontrolü kaybetmeden aracı mümkün olduğunca sınıra yakın tutmanıza yardımcı olabilir; ve motorun gazına bir dizi geri bildirim, İnce ayarlanmış sürüş modu seçme sistemi, vites kutusu vites değiştirme mantığı ve direksiyon simidinin direksiyon hissi, size uygun bir sürüş stili bulmanızı sağlar.
Gerçek sürüş deneyiminden yola çıkarak, yeni XFLnin ana 25T modeli, spor ve konfor arasında yarım ila beş arasında bir ayrım elde ediyor. Sonuçta, uzatılmış gövde nedeniyle, otomobilin arkası tam gaz çıktığında, arkadan kayma için hala biraz heves var. Yavaş; tersine, 3.0L süper şarjlı modele veya saf ithal XF modeline geçerseniz, yeni XFL 25T modeli daha çok bir modele benzerken, spor tutkunlarının ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilir. Bu, iş konforu ile sürüş keyfi arasında bir denge duygusu arayan XJ modeline düşük profilli bir tamamlayıcıdır.
Arka sıradan yeni XFL'nin "İngiliz hizmeti" anlayışına bakınYeni XFL'nin arka sırasından bahsetmişken, Jaguar Sport genini miras almanın yanı sıra bu arabanın bir başka özelliği de olabilir: Yeni XFL'nin arka koltuklarında, sol ve sağdaki iki yolcuya ek olarak, bağımsız çok işlevli masaj koltuklarının keyfini çıkarabilirsiniz. Bölmeli klimaya (tüm araç için dört bölgeli klima) ve elektrikli emiş kapısına (ayrıca bir arka kapı açma uyarısı ile birlikte gelir) ek olarak, ayrıca herkesin önünde bir multimedya ekranı ve özellikle sürücü ile çapraz hat için ince işlenmiş bir katlanır masa vardır. İlişkinin arka koltuk koltuğu, bacak mesafesini ayarlamak için kapıdaki ön koltuğu kontrol etmek için de kullanılabilir.Bu konfigürasyon ön yolcu koltuğunu tamamen iptal etmese de geleneksel tasarım fikrinde sağlanabilir. Ayrıntıda önemi olmayan bir tür hizmet tutumu da İngiliz "misafirperverliğinin" vücut bulmuş halidir.
Arka koltuklar için nispeten bağımsız masaj fonksiyonu kontrol alanı
Arka koltuk koltuğu için ön yolcu koltuğu kontrol düğmeleri
Etrafımdaki göze çarpmayan ama aslında son derece profesyonel Meridian ses sistemi, İngiliz tasarımcıların otomobil ortamını yaratırken İngilizlere özgü katı yönlerini ortaya koyuyor. Her ne kadar herhangi bir araba için, Harman ve BOSE gibi uluslararası ana akımın birinci sınıf araç sesini eşleştirmek en uygun seçim olsa da, Jaguar için memleketten, niş ama farklı Meridian'dan gelmeyi tercih ediyor. Ses, Che Yunjun bu sesin özel özelliklerini deneyimlemek için zaman harcamamasına rağmen, İngiliz tonlamasına göre makineyi önce bir dizi klasik senfoni ile test etmek iyi bir seçim olmalıdır.
Tasarım düzeyinde, yeni XFL'nin iç ortamı, birinci nesil XF modellerinin tasarım özünü yeniden üretiyor ve teknoloji ve insan-bilgisayar etkileşimi açısından "zamanla gelişmiş". Örneğin, ön panelli T şeklinde bir düzende orta boylamasına kiriş, çok fazla alan tasarrufu sağlayan ve hassas bir kontrol hissine sahip döner kaydırma mekanizması, güçlü metal dokuya sahip ön dekoratif panel ve flip-tip klima çıkış tasarımı. XFL'de ve 2009'da orijinal Jaguar XF'de görülebilir.
Yeni XFL'de katlanmış klima çıkışı
2009 Jaguar XF'de benzer bir klima çıkışı katlama işlevi vardır
2009 XF modelindeki döner vites değiştirme düğmesi, yeni XFL'deki işlevle tamamen aynıdır.
Ancak, 10,2 inç dokunmatik ekran, 12,3 inç sanal gösterge paneli ve lazer HUD projeksiyon sistemi gibi şeyler aslında yeni XFLin teknolojik ilerlemesinin bir onaylamasıdır: Geleneksel İngiliz markasının yeni teknolojilere katılımından bahsetmişken, Jaguar geleneksel değildir Birinin kendi fikrinin "yalıtkanına" bağlı kalın - 1979 gibi erken bir tarihte, üçüncü nesil XJ6 zaten LCD dijital gösterge panelinde göründü, ancak konsept çok gelişmiş olduğu için, o dönemin gece görüş panosu daha iyi bir kullanıcı deneyimi sağlayamadı. Sürücüye en iyi teknik servisi sağlama görevi yeni XFL'ye düşüyor.
Yeni XFL'nin tam boyutlu sanal enstrümanı, araç hızını ve motor hızını (analog enstrüman) geleneksel bir şekilde doğru bir şekilde görüntüleyebilir ve ayrıca sürücünün enstrümanda görüntülenen ana bilgileri ve görüntüleme yöntemlerini kendi bilgi ihtiyaçlarına göre özelleştirmesine olanak tanır. Aktif şerit tutma işlevi ve çok yönlü otomatik park işlevi de aletin komutları aracılığıyla çalıştırılabilir.
Ek olarak, yeni XFL, araç sahipleri için APP mobil kontrol yazılımı da sağlıyor.Bu mobil yazılım, araç sahiplerinin Jaguar XFL'lerini bir akıllı telefonla izlemelerine, motoru uzaktan kontrol etmelerine, klimayı çalıştırmalarına, arabayı önceden kilitlemelerine veya açmalarına olanak tanır. Ayrıca araç konumlandırma veya izleme gibi işlevlere de sahiptir (bu nedenle gelecekte arabayı ödünç alan arkadaşların endişelenmesine gerek yok?).
Che Yun özeti:Aynı seviyedeki Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında Jaguar, marka etkisi ve pazar satışları açısından daha çok pazar segmentlerine odaklanmıştır, ancak yeni XFL ürünü açısından, ister ürün konumlandırma ister kültürel şekillendirme vb. Olsun. Bu İngiliz markasının eşsiz kültürünü ve geleneğini sadakatle miras almış ve bu markanın bugüne kadar sunduğu tipik bir eser haline gelmiştir.
Aslında, yeni XFL markanın geleneğini takip etse de, yeni teknoloji seviyesi bir ölçüt olarak kullanılsa bile, yeni XFL hem yeni insan-bilgisayar etkileşimi konseptinde hem de ADAS sisteminde dikkate değer bir iş çıkardı. Yeni XFL'den, akademik Alman arabalarına ve romantik Fransız arabalarına ek olarak, geleneksel Jaguar'ı takip etmenin, klasik İngiliz arabalarının temsilcisi olduğunuzu kanıtlamak için yeterli olduğunu ve bunun da adadan türetilmesi gerektiğini görebilirsiniz. Marka, gelecekteki elektrifikasyon çağının gelmesinden sonra değişmeyen geleneğe bağlı kalıyor.
