İki yıllık 6,3 milyar kötü borçtan sonra bu "uzay gemisi" batacak mı?
2017'de tahmini zarar 2,2 milyar yuan ile 2,5 milyar yuan arasında ve iki yılda kümülatif kayıp 5 milyar yuan'dır. 2017'deki şüpheli borçlar 2,5736 milyar yuan idi ve iki yılda biriken şüpheli borçlar 6,3 milyar yuan idi. China Shipbuilding, bir zamanlar Kweichow Moutai'yi aşan "Çin'deki ilk pay" Şimdiye kadar, listeden kaldırılan hurda stokları bir döngüden geçti ve bir zamanlar "tek bahisle uçan" bu "uzay gemisi", dokunulduğunda batan bir "kağıt tekne" haline gelmek üzere.
2017 Maksimum yıllık kayıp 25 İki yılda kümülatif 50 kayıpla milyar 100 milyon yuan listeden çıkarılma ile karşı karşıya
30 Ocak haberinde China Shipbuilding bir duyuru yayınladı.Şirketin finans departmanı tarafından yapılan ön hesaplamalara göre, şirketin borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen 2017 yıllık net karının bir önceki yılın aynı dönemine göre zarar görmesi bekleniyor (yasal açıklama verileri). Borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarının net karı 2,2 milyar yuan ile 2,5 milyar yuan arasındadır. Geçen yılın aynı döneminde net kar kaybı, yıllık% 4.1-% 15.61 artışla 2.607 milyar yuan idi ve iki yıldaki birikmiş zarar yaklaşık 5 milyar yuan idi.
Duyuruya göre, şirketin finans departmanı tarafından yapılan ön hesaplamaların ardından, borsada işlem gören şirketin hissedarlarına, tekerrür etmeyen kazanç ve zararlar düşüldükten sonra atfedilebilecek net kârın 2,9 milyar ile -3,5 milyar arasında olduğu tahmin ediliyor.
Şirket, yukarıdaki tahminin aşağıdaki nedenlere dayandığını belirtti: (1) Ana iş etkisi. Açık deniz mühendislik pazarındaki gerileme ve düşük gemi fiyatları gibi faktörlerden etkilenen şirket, elde taşınan açık deniz ve gemi ürünlerinin durumuna bağlı olarak bazı inşaat sözleşmelerinde büyük değer düşüklüğü zararları tahakkuk etti. Şirketin gemileri ve diğer ürünleri tarafından cari dönemde tamamlanan toplam iş miktarı yıldan yıla azalmış, bu da şirketin faaliyet gelirinde bir önceki yıla göre önemli bir düşüşe neden olmuştur; aynı zamanda, bu dönemdeki ürünlerin brüt kar oranı önemli ölçüde artmamış, bu da geçen yılın aynı dönemine göre ana ticari karlarda önemli bir düşüşe neden olmuştur. (2) Finansman giderleri, cari dönemde yüksek seviyeyi korumak için ortalama toplam borçlanmayı etkilemiş ve faiz giderleri yıldan yıla artmış; şirketin döviz için ana para birimi bir önceki yılın sonuna göre önemli bir değer kaybı yaşamış ve cari dönemde kur farkı zararlarında artışa neden olmuştur.
"Şangay Menkul Kıymetler Borsası Hisse Senedi Listeleme Kuralları" nın ilgili hükümlerine göre, eğer şirketin 2017 denetlenmiş net karı hala negatif ise, şirket iki yıl üst üste para kaybedecek ve 2017 yıllık raporu açıklandıktan sonra şirketin hisseleri listeden çıkarılacaktır. Risk uyarısı.
Şangay Menkul Kıymetler Borsası kurallarına göre, eğer hiçbir şey değilse, Çin Gemi İnşası Yıllık rapor yayınlandıktan sonra, şirketin hisse senetleri büyük olasılıkla .
İki yıl içinde birikmiş şüpheli alacaklar 63 100 milyon yuan, Waigaoqiao Gemi İnşası en büyük yük haline geldi
Resim: Waigaoqiao Shipbuilding, CSSC Grubu altındaki Tianjin China Shipbuilding Industry Corporation'a envanter açık deniz mühendisliği varlıkları toplamı yaklaşık 7,5 milyar yuan olan 7 yükseltilmiş sondaj platformu ve 4 platform tedarik gemisini paketledi ve "transfer etti".
26 Ocak'ta China Shipbuilding yatırımcıları şoke eden bir duyuru yayınladı ve 2017'de 2.574 milyar yuan gibi büyük miktarda varlık değer düşüklüğü rezervi biriktireceğini duyurdu. Bir seferde 2.574 milyar yuan varlık değer düşüklüğü rezervi tahakkuk edecek. Tüm A-hisse pazarında büyük, çok nadir.
China Shipbuilding Industry Corporation tarafından daha önce yayımlanan "Büyük Varlık Amortisman Karşılıklarının Karşılanmasına İlişkin Şirket Duyuru" na (No. 2018-08, 26 Ocak 2018) göre, bu Büyük varlıkların değer düşüklüğü karşılığının, büyük miktarda envanter ve şirket ve bağlı ortaklıkları için 2.573.600.000 RMB'lik diğer uzun vadeli varlık değer düşüklüğü rezervleri olduğu tahmin edilmektedir. Tahmini karşılık aşağıdaki gibidir:
1, 2017 Yılın yüzde yüz iştiraki olan Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.'nin offshore ürünleri için karşılık gelen varlık değer düşüklüğü rezervlerini geri çekmesi bekleniyor 144.283 On bin yuan. Bunlar arasında Waigaoqiao Shipbuilding, 7 jack-up sondaj platformunu ve 4 platform tedarik gemisini Tianjin China Shipbuilding Industry Corporation (CCSCC) Offshore Investment Management Co., Ltd.'ye devretti. Değerlendirme sonucunda belirlenen toplam sözleşme tutarı 7,483,600,000 yuan idi ve bu 2016'da daha rekabetçi bir üründü. Toplam gelirin yıl sonunda düşmesi bekleniyor; Bu işlemin tahmini fiyatına bakıldığında, Waigaoqiao Shipbuilding tarafından tutulan Shandong Offshore Engineering'in 4 jack-up sondaj kulesinin toplam gelirinin 2016 sonuna göre azalması ve bozulma belirtileri göstermesi bekleniyor. Sonuç olarak, Waigaoqiao Shipbuilding, şu anda eldeki açık deniz platformları ve açık deniz yardımcı gemileri gibi açık deniz ürünlerine zarar vermek için önlem aldı. Ek olarak, Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. envanter düşüşü için hükümler tahakkuk etmeyi bekliyor 97.101 On bin yuan .
2. Yan kuruluş China Shipbuilding Chengxi Shipbuilding Co., Ltd.'nin gemi inşa ürünleri için 159.76 milyon yuan envanter ve uzun vadeli alacak değer düşüklüğü karşılığı tahakkuk etmesi bekleniyor. 2017 yılında, CSSC Chengxi tarafından üstlenilen yeni gemilerin fiyatları genel olarak hala düşük bir seviyedeydi.RMB'nin değer kazanması ve çelik levha gibi ana hammaddelerin fiyatlarındaki artışla birlikte, bazı gemi ürünlerinin net gerçekleştirilebilir değeri defter değerinden daha düşüktü ve bu değer düşüklüğü belirtilerini gösteriyordu. Test sonuçlarına göre değer düşüklüğü karşılığı ayrılmıştır. Buna ek olarak, 2017 yılında CSSC Chengxi tarafından başarıyla teslim edilen bazı gemi ürünleri arasında, gemi sahibinin fon sıkıntısı nedeniyle, ödeme anlaşmasının değiştirilmesi durumu vardır.CSSC Chengxi, uzun vadeli alacakların değer düşüklüğü için karşılık ayırmayı planlamaktadır.
Ancak, bu, China Shipbuilding'in bu kadar büyük miktarda kötü borcu olduğu ilk kez değil.Geçen yıl, China Shipbuilding, 2016 yılında şirketin ve bağlı kuruluşlarının, değer düşüklüğüne uğramış çeşitli envanter varlıkları için 37.2241'e kadar yüksek miktarda varlık değer düşüklüğü rezervlerini çekmeyi beklediğini tahmin etti. 100 milyon yuan. Bunlar arasında, Waigaoqiao Shipbuilding'in deniz ürünleri için 2,16 milyar yuan envanter amortisman rezervi tahakkuk etmesi ve diğer gemi inşa ürünlerinin 1.19 milyar yuan envanter amortisman rezervleri tahakkuk etmesi bekleniyor. Ve China Shipbuilding Chengxi Shipbuilding Co., Ltd.'nin gemi inşa ürünleri için envanter amortisman rezervlerinde 372 milyon yuan biriktirmesi bekleniyor. Geçtiğimiz iki yılda, Çin gemileri kötü borçlar biriktirdi 63 100 milyon yuan, buna Waigaoqiao Shipbuilding 55 katkıda bulundu 100 milyon yuan, Çin gemilerinin en büyük "bagajı" haline geldi.
10 "Boğa piyasasındaki ilk hisse senedinden" listeden kaldırılan hurda hisse senetlerine kadar her yıl bir döngü
O yıl borsada kesinlikle büyük bir efsane olan Çin gemi yapımı, uzun süredir A hisselerindeki "bir kardeş" tahtında oturuyor ve iki şansı yok. Gelecekte varlık enjeksiyonunun sağladığı yüksek büyümeye dayanan Çin Gemi İnşası, kurumların gözünde "tatlı pirinç keki" haline geldi.
Aslında, China Shipbuilding'in "A-share" bir kardeşi "nin arka planı, Çin'in gemi inşa endüstrisini hızlı bir büyüme dönemine sokan küresel gemi inşa endüstrisinin canlanmasıdır. China Shipbuilding'in 2006 yıllık raporunun performansı gerçekten güzeldi.Şirket, yıllık% 58.69 artışla 2.259 milyar yuan ana işten gelir elde etti; net kar, yıllık% 97.35 artışla 268 milyon yuan oldu; hisse başına kazanç 1.02 yuan idi.
Bugün, 10 yıl sonra, Çin gemileri yıldan yıla büyük kayıplar yaşadı.Bu performans, son yıllarda küresel gemi inşa endüstrisindeki gerileme ile ilgili olmalı.Ancak, bu kadar büyük ve kötü borçlar açıkça pazar faktörlerinden sorumlu tutulamaz.Aslında, yerli şirketler bu kadar büyük kayıplara uğradı. Çok nadirdir ve karları hala artmakta olan özel nakliye şirketlerinde bir sıkıntı yoktur.
O yıl 300 yuan'ı aşan en yüksek hisse senedi fiyatından, toplam piyasa değeri 200 milyar yuan'ı aştı Bugün, China Shipbuilding'in hisse senedi fiyatı, 35 milyar yuan toplam piyasa değeri ile sadece 24 yuan. , China Shipbuilding nihayet "Çin'in ilk stoğu" ndan, listeden çıkarılan hurda stoklara kadar bir döngüden geçti. Neyse ki, devlete ait bir girişim, her zaman yeniden doğma umudu var.
Veya yatırımcıların sesini dinleyin:
İlk yüksek fiyatlı hisse senedi. Şimdi çöpe düşmeye ne dersiniz? Sektör patlaması düşüyor ve dünya ekonomisi durgun. Hisse senedi fiyatı zaten düşük bir seviyede, başka nereye düşebilir? Ne de olsa, merkezi işletmelerin torunları, devletin onlara destek olacağına şüphe yok.Kuzey ve Güney gemileri yeniden düzenlenecek ve Çin Shenchuan doğacak. İki şehirde gemi yapımı için tek bilet harika olacak.
www.sofreight.com
Uluslararası Nakliye Ağı
