JEEP, ülke içi çarpışmalarda "tersine" kılavuzluk ediyor, ancak denizaşırı ülkeler "mükemmel"
Kısa bir süre önce, JEEP kılavuzu yerel C-NCAP kamu sınavı kağıt testi sırasında kazara devrildi. Bu haber hızla endüstrinin ve tüketicilerin dikkatini çekti ve hatta insanları inanılmaz hissettirdi. 2012'nin başlarında, NCAP çarpışmayı yayınladı. Sonuç olarak, Jeep Guide sadece iki yıldız aldı ve bunun güvenlik açısından bir süreliğine endişe verici olduğu söylenebilir.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testinde bugünün JEEP kılavuzunun mükemmel bir puan aldığı ve hikayenin yakında tersine döneceği bildirildi. Ve rehberler bu testte her açıdan çok iyi performans gösterdi. % 25 ofset çarpışma testinde, yeni kılavuzun kukla koruması yerindedir.Tüm alt maddelere mükemmel bir (G) değerlendirme,% 40 önden ofset çarpışma, yandan çarpışma, çatı basınç dayanımı ve kafa Beş yastık / koltuk testinde tüm puanlar mükemmeldi (G). Ancak dikkatli bir editör farkı hemen fark etti: Kilit nokta, IIHS testine katılan modelin "Yurtdışı Sürüm" JEEP Kılavuzu olmasıdır. Peki, yerli versiyonumuzdan farkları nelerdir? Şimdi bir göz atalım.
Sadece modeller hakkında konuşuyoruz ve temel konfigürasyon hakkında çok fazla anlatı karşılaştırması yok.Bu bir güvenlik testi olduğu için, güvenlik konfigürasyonunu tek tek karşılaştırmaya odaklanacağız.Aynı 200T manuel / otomatik eğlence versiyonunda güvenlik konfigürasyonunda dört hava yastığı var. Basit konfigürasyon ve lastik basıncı izleme. 6 hava yastığının standart bir güvenlik konfigürasyonu olduğu söylenebilir ve yerli 1.4T düşük-orta konfigürasyon kılavuzu, çok fazla olan dördü düşürdü. Ağırlığı azaltmak ve yüksek arazi açıklığı sağlamak için, kılavuzun yerel versiyonu şasi üzerindeki kullanımı mümkün olduğunca azaltmıştır. Böylesine güzelleştirici bir şekilde konuşursanız, editörün görüşüne göre şasinin "basitleştirilmiş" olduğunu söylemek daha iyidir. Bu, bazı geleneksel temel yapılandırmaları kapsamaz, bu yüzden sadece bu noktaları göz önünde bulundurun. JEEP kılavuzlarından ikisi Farklı yandan çarpma testlerinin araç standartları karşılaştırılamaz ve sonuç hiç de adil değil.
Adalet yoktur, bu da JEPP kılavuzlarının en azından iç pazarda güvenlik açısından gizli tehlikeleri olduğu anlamına gelir. Ardından C-NCAP kamu sınavı kağıt testine geri dönüyoruz, yan etki 50 km / s. Bu hız aynı zamanda sıradan şehir içi yolların hız sınırıdır.Sonuç olarak, araba kazara devrilmiştir.% 40 ofset çarpışma testinden sonra, arka tekerlek süspansiyonunun kaldırma kolunun kırılması gibi bir dizi gizli tehlike artı yukarıdaki paragrafta açıklanan güvenlik yapılandırması, 200.000+ fiyatı olan yerli modellerin samimiyeti nedir?
Sonuç
Herkesin zihninde JEEP'in her zaman "off-road" ile eş anlamlı olduğuna inanıyorum, ancak tüketiciler otomobiller hakkında daha bilgili hale geldikçe ve daha yüksek ürünler talep ettikçe, güvenlik de doğal olarak göz ardı edilemeyecek bir yer. Sadece JEEP'in devreden çıkması için C-NCAP çarpışma testine güvenerek, JEEP'i yeniden incelememiz kesinlikle gereklidir.
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
