Testle yüzleşmek Beijing Hyundai küllerden nasıl yeniden doğacak?
Küçük bir önlem olmadan ve tereddüt etmeden, zorluk daha yeni ortaya çıktı ... Pekin Hyundai için, şu anda 15 yıl önce kuruluşundan bu yana en büyük zorluk.
Beijing Hyundai, bir zamanlar otomobil pazarındaki büyümenin "modern hızını" çıkardı: 2013 yılında, bu genç otomobil şirketi, iki uluslararası dev GM ve Volkswagen'den sonra ikinci sırada yer alarak yerel otomobil pazarının "Milyon Satış Kulübü" ne üye oldu. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Beijing Hyundai'nin satışları artmaya devam etti ve bu yıl şaşırtıcı bir şekilde 9 milyon araç sattı.
Pekin Hyundai, daha fazla gelişmeyi memnuniyetle karşılamak için art arda beş araç fabrikası kurdu. Bu yılın Temmuz ayında, beşinci tesis Chongqing'de tamamlandı Pekin Hyundai'nin halihazırda 1,65 milyon araçlık üretim kapasitesi bulunuyor. Beijing Hyundai, 2017 yılında kendisi için 1,25 milyon satış hedefi de belirledi ... Görünüşe göre Beijing Hyundai'de her şey planlandığı gibi hızla ilerliyor.
Ancak bu ivme bu yılın başında sorunlu hale geldi. Yurt içi otomobil pazarındaki genel yavaşlamadan ve "THAAD" jeopolitiğinden etkilenen Beijing Hyundai'nin satış hacmi, bu yılın ilk yarısında çok büyük bir düşüş yaşadı. Bu yılın ilk yarısında toplam satış hacmi, yıllık% 42,4 düşüşle yalnızca 301.000 oldu.
Pekin Hyundai'nin kuruluşundan bu yana böylesine büyük bir düşüş çok nadir görüldü ve otomotiv endüstrisinden de büyük ilgi gördü. Sorun nedir? Beijing Hyundai mevcut ağır durumla nasıl başa çıkacak?
25 Eylül'de, ülkenin dört bir yanından 500 medya Pekin'de toplandı.Bir medya değişim toplantısında FireWire, Pekin Hyundai Genel Müdürü Tan Daohong, Hyundai Motor Grubu Çin İş Direktörü Xue Rongxing ve Pekin Hyundai Yönetim Kurulu Başkanı Xu Heyi'nin görevlerini üstlendi. Çin ve Güney Kore, ateşli konuşmalarında, mevcut ağır duruma karşı kararlılıklarını nadiren ifade ettiler.
İkinci gün, Çinin yeni ana akım medyası Auto Union, Beijing Hyundainin Shunyideki ikinci fabrikasına girdi. Pekin fabrikasına yapılan yerinde ziyaret sırasında, ittifak üyeleri Beijing Hyundainin genel müdür yardımcısı Wu Zhoutao ve Beijing Hyundainin pazarlama stratejisi departmanı direktörü Cui Dongwei ile bir araya geldi. Derinlemesine ve kapsamlı bir değişim, Pekin Hyundai'nin mevcut durumu hakkında daha net bir anlayış sağladı.
Aslında Pekin Hyundai son yıllarda hızlı bir büyüme ivmesine sahip olsa da 1 milyonluk satış hacmi, hızlı gelişme sürecindeki bazı sorunları gizlemektedir.
Beijing Hyundai'nin avantajları her zaman A sınıfı otomobiller alanında yoğunlaşmıştır .. Pekin Hyundai, D + S stratejisiyle yönlendirilmesine rağmen, son yıllarda B sınıfı otomobiller ve SUV'lar alanında önemli ilerleme kaydetmiştir.
Bununla birlikte, geçen yıldan bu yana hızla büyüyen kendine ait markalar, Pekin Hyundai'nin küçük otomobil pazarını kademeli olarak aşındırıyor. Geely, Changan ve Wuling gibi bağımsız markaların gücü büyük ilerleme kaydetti, Beijing Hyundai'nin orijinal maliyet-etkin avantajlarını kapsamakla kalmayıp, arabalar gitgide büyüyordu ve başarısızlık oranı da düşüyordu ki bu da Beijing Hyundai üzerinde büyük etkisi oldu. .
İkinci olarak, GM ve Volkswagen ile karşılaştırıldığında Beijing Hyundai'nin yerelleştirme stratejisi daha yavaş. SAIC GM, araçları Çinli tüketicilerin tercihlerine göre uyarlamak ve yıllar içinde hızlı gelişimi için sağlam bir temel oluşturmak üzere 2010 yılında Pan-Asya Tasarım Merkezi'ni kurdu; SAIC Volkswagenin yerelleştirme stratejisi daha da başarılı. LaVida, Passat ve Tiguan da dahil olmak üzere tüketiciler arasında popüler olan modellerin tümü SAIC Volkswagen ekibi tarafından Çin tüketici psikolojisinin doğru bir şekilde kavranmasından geliyor.
Universal Pan Asia Tasarım Merkezi
Acıdan öğrendikten sonra, aslında Pekin Hyundai, kendi sorunlarını çok net bir şekilde anladı. Bir sonraki tedbirler dizisi nedeniyle, Beijing Hyundai temelde "doğru ilacı reçete ediyor".
21 Eylül'de, Beijing Hyundai sadece bazı Pekin medyasını davet etti ve bazıları beklenmedik bir şekilde 49.900 yuan fiyatla yepyeni bir Rena yayınladı. Fiyat açıklamasının başlangıcında tüm otomobil endüstrisi şok oldu, bundan önce sadece SAIC-GM Chevrolet Sail, ortak girişim markaları arasında fiyatı 50.000 yuan'ın altına düşürdü.
Dahası, Beijing Hyundai bu kez kompakt otomobil pazarını yeniden kazanmaya kararlı: Sadece yeni Rena süper düşük fiyatı değil, aynı zamanda gövde boyutu, konfigürasyonu ve kalitesi de büyük ölçüde iyileştirildi.Aynı seviyedeki kendi marka rakipleriyle karşılaştırıldığında, çok güçlü bir avantaja sahip. açık.
Medya iletişim toplantısında Xu Heyi, mevcut herkese, 2017'deki zor durumda, Beijing Hyundainin ülke çapındaki yaklaşık 1000 bayisinin ağdan çekilmek zorunda kalmadığını ve Pekin Hyundai'nin bayilere envanter ve fonlar açısından çok yerinde destek sağladığını söyledi. Pekin Modern Ekonomik Yönetim Komitesi'nin üyeleri de güven dolu.
Calabash Kardeşlerin Pekin Hyundai ile bu kadar zor bir durumda başa çıkma hissine bakılırsa, Pekin Hyundai ekibinin morali çok yüksek ve bunu başarmak çok değerli. Biliyorsunuz, "güven altından daha değerlidir" diye bir söz vardır.
Daha önemli bir haber ise, Hyundai Motor'un en büyük beşinci yurt dışı otomotiv araştırma ve geliştirme merkezi olan Yantai'deki araştırma ve geliştirme merkezi faaliyete geçti. Bunun öncesinde iç pazara sunulan tüm modeller Güney Kore'deki Nanyang Ar-Ge Merkezi'nde geliştirildi.Yantai Ar-Ge Merkezi'nin kurulması ve iyileştirilmesi ile gelecekte Çin'de pazarlanacak tüm modeller Yantai Center tarafından geliştirilecek.
Bu merkezin tasarladığı ilk model olan yeni nesil iX35'in çok yakında satışa sunulacağı anlaşılıyor. Önceki küresel modellerle karşılaştırıldığında, bu model ilk kez "Çin özel model platformundan" gelecek ve şüphesiz Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını daha fazla karşılayacak, gövde alanı, konfigürasyon ve stil açısından özel düşünülerek dikkate alınacak.
Biliyorsunuz, 2011 yılında iX35 "Öncü SUV Yeni Bölge" olarak piyasaya çıktı ve çok hızlı satıldı O zamandan beri Beijing Hyundai, Million Club'ın geliştirme dönemine girdi. Belki tarih çok benzer, belki de yeni nesil iX35'in listesi Pekin Hyundai'nin yeniden gelişiminin bir sembolü olacak.
Ve sonra, Beijing Hyundai'nin eylemleri de süreklidir, yeni enerji modeli Elantra EV bu yıl piyasaya sürüldü. Konuşlandırmaya göre, önümüzdeki yıl piyasada iki tane daha rekabetçi yeni enerji modeli olacak ve hizmet stratejisi de akıllı arabağlantı ve insansız sürüş alanında "araba merkezli" den "insanların serbest seyahatleri için tam hizmet" e büyük bir değişiklik olacak. Pekin Hyundai'nin de çok büyük bir hamlesi olacak.
Aslında General Motors, Volkswagen, Toyota, Ford gibi otomobil devlerinin hepsi geliştirme süreçlerinde iniş çıkışlar yaşamış, bu zorlukların üstesinden gelme sürecinde bu otomobil markaları da güçlenmiştir.
2017'deki zorluk Beijing Hyundai için kötü bir şey değil, şirketin geliştirme sürecindeki sorunlarının yansıtılmasına olanak tanıyor. Bu sorunları çözme sürecinde Beijing Hyundai, geliştirmenin bir sonraki aşaması için tasarruf ediyor. güç. Aslında, Beijing Hyundai'nin satışları Ağustos ayından bu yana kademeli olarak toparlandı.Belki gelecek yıl Beijing Hyundai yepyeni bir tavırla sektörün ve tüketicilerin karşısına çıkacak ve daha sağlıklı ve güçlenecek.
