Changan CS75 ile karşılaştırıldığında, CS55 açıldığında arasındaki fark nedir?
Son yıllarda Changan'ın birçok ürününü incelediğimizde, özellikle en popüler SUV pazarında sürekli olarak geliştiklerinden ve hızlı olduklarından emin olabiliriz.CS serisi serisi giderek büyümüş ve ürünler de her düzeyde pazar ihtiyaçlarına yöneliktir. Kesintisiz segmentlere ayrılmış pazarda daha rekabetçi ürünler piyasaya süren CS55, değerlendirmesi için çok cazip bir yeni model, bence ağabey CS75 konuşabilirse, bu genç nesil için iç çekeceğim, genç umut verici.
Konumlandırma ve seviye
İsimlendirmeden koltukları eşleştirebiliriz.CS55, CS35 ile CS75 arasında bir üründür.Kapas boyutu açısından şüphesiz kompakt bir SUV kategorisidir.Uzunluk / genişlik / yükseklik 4500mm / 1855mm / 1690mm ve dingil mesafesi de 2650 mm'de boyutu Qashqai ile hemen hemen aynı, yani CS55 ve CS75 arasındaki ilişki Qashqai ve Qijun arasındaki ilişkiye eşdeğerdir.Aynı kompakt olmasına rağmen farklı kullanıcı gruplarına yöneliktir. Bu konumlandırmaya göre piyasada karşılaşabileceği rakipler arasında Haval H6, Geely Boyue ve Pentium X80 gibi popüler ürünler yer alıyor.
Göz alıcı tasarım, daha kapsamlı işlevler
CS55'in tasarımı CS75'ten daha genç. Genç bir adam olmasına rağmen, aynı zamanda gelecek vaat eden bir genç adam.Görünüm, sadece birçok gelişmiş ana tasarım tasarımını uygulamakla kalmıyor, aynı zamanda LED farlar ve Arka lambalar, yüzer tavanlar, 360 ° panoramik görüntüler, büyük boy panoramik sunrooflar ve multimedya ara bağlantı sistemleri, tüketicilerin kesinlikle görmeyi sevdiği şeylerdir.
En güçlü yapılandırma, sınıfında nadirdir
Konfigürasyon açısından, CS55'in zenginliği sınıfında nadirdir. Test sürüşünü şeritten ayrılma uyarısı, birleştirme yardımı, ACC adaptif seyir, çarpışma öncesi güvenlik sistemi ve otomatik park ile örnek olarak test ettiğimiz bu modeli alın Arabalar, motor çalıştırma-durdurma ve diğer birçok teknolojik konfigürasyon Bu test sürüşü neredeyse tüm en iyi modeller ve ana satış gücü olmasa da, konfigürasyonda inanılmaz bir performansa sahip olduğunu kanıtlamak için yeterlidir.
Görünüm: İlk görüşte aşk
Gerçek arabayı gördüğünüzde CS55'in gençlerin tercihleri ile CS75'e göre daha uyumlu olduğunu hissettiriyor.Ailenin ön yüzüne yönelik eleştiriler çoktan ortadan kalktı.Bu şeklin insanları ilk bakışta aşık edebileceğine şüphe yok. Kompakt bir gövdeye ve ön tarafta daha güçlü bir katmanlama hissine sahip, aynı zamanda sert çizgi geçişleri kullansa da tarzı olarak büyükleri kadar sert değil ve daha dinç görünüyor.
Yan tasarım daha güzel.C sütununun benzersiz şekli tüm gövdenin görsel hissini artırıyor.Arkadaki siyah kaplama ve asma tavan gerilmede rol oynuyor, bu nedenle CS55 yandan daha ince görünüyor. Küçük değil, hacim duygusu var. Kuyruk tasarımı basit ve cömerttir ve çizgiler daha hiyerarşiktir.Gümüş koruyucu plaka, ani görünmeyen gövdeye uyacak şekilde tasarlanmıştır. Yer değiştirme sadece 1.5T olmasına rağmen, Changan daha güzel olabilmek için iki sahte egzoz tasarladı ve gerçek egzoz arabanın altında gizli.
İç mekan: genç bir insan nasıl görünmeli
CS55 kasıtlı olarak emsallerinin gözlerini memnun etmek istiyor, bu yüzden iç tasarım da CS75 ve diğer ürünlerden farklı. Arabada daha fazla dikiş, karbon fiber benzeri trim panelleri ve daha üç boyutlu bir gösterge paneli şekli görebilirsiniz. Önceki ürünle karşılaştırıldığında, aynı zamanda konvansiyonu da bozuyor ve farklı ihtiyaçlara yanıt olarak bazı değişiklikler yapmak açıkça çok etkili. Gösterge paneli ve kapı paneli de malzemenin üzerine deri ile sarılmıştır, bu nedenle işçilik söylenecek bir şey değildir.
CS55'in ses, navigasyon, eğlence ve uzaktan kumanda gibi çok sayıda hizmeti çok kapsamlı işlevsellikle bütünleştiren in Call akıllı araç içi ara bağlantı sisteminin en son sürümüyle donatıldığını belirtmek gerekir. Aynı zamanda, bu yeni sistemin arayüz netliği daha yüksek. Tüm arayüzün tasarımı Appleın Car Play'ine çok benziyor ve akıcılığı bir tablet bilgisayarınkiyle aynı. Deneyim etkisi büyük kardeş CS95'inkini bile aşıyor. Gelecekte başkalarına da taşınacağına inanıyorum. Modelde. Ek olarak, akıllı ses sistemi "Merhaba, Xiaoan" komutu ile etkinleştirilir ve ayrıca multimedya, telefon, klima, navigasyon ve açılır tavan gibi sesli işlem komutlarını kontrol edebilir ve tanıma oranı aynı seviyededir.
Boşluk: yeterli saklama alanı ve bol kullanım
CS55'in koltuğu da ergonomik bir tasarıma sahip.Şeklinden renk uyumuna kadar daha sportif.Malzeme yumuşak ve sert.En ufak bir yorgunluk hissi olmadan yaklaşık 200 km yol kat ettik, bu da ergonominin rol oynadığını gösteriyor. Çok iyi gerçek etki.
Sürüş alanı perspektifinden CS55 günlük ihtiyaçları karşılamakta sorun değil. 2650 mm dingil mesafesi 1.8 metrelik yolcu kadar kalabalık değil. Bacak mesafesi neredeyse iki yumruk ve kafa bir yumruktan daha az. Bu büyüklükteki bir ürün için, bu performans önceki beklentileri aşmadı.
Sürüş: konfor hakimdir
CS55 şu anda yalnızca maksimum 115 kilowatt güce ve 2000-4000 rpm'de patlayabilen 225 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.5L turboşarjlı bir motor sunmaktadır.Bu motorun parametreleri CS75'tekinden daha düşüktür. Direkt enjeksiyon teknolojisine sahip olmadığı için gövde ağırlığı da daha hafif olduğu için çok fazla etkisi olmamalı, şanzımana gelince, yine de Aisin'den 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştiriliyor.
Böylesine küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor, düşük tork durumunda avantajıdır.Gaz ayarlaması çok öfkeli olmasa da, erken aşamadaki güç performansı da çok emek tasarrufu sağlar.200 rpm'de daha bariz turbo müdahalesi olacaktır. Dönüşte daha güçlü olacaktır, bu nedenle günlük sürüşte şehir içi kaldırım altında hala iyi dinamik yanıtlar elde edebilir ve şanzımanın yumuşak kullanımı ile CS55'in sürüş performansı da çok yumuşaktır.
D vites modunda hızla hızlanmaya çalıştığımızda şanzımanın durumu biraz tembel olacak, ancak bir süre konfor üzerinde çok az etkisi olacak ancak hız 100km / s'yi aştıktan sonra 1.5T gücü zayıflık gösterdi. Bu durumda, hızın iyileşmesi için temelde 3500 rpm'ye ulaşması gerekir. Bu performans, S spor vitese geçilerek hafifletilebilir çünkü şanzıman daha hızlı tepki verecek ve vites küçültme zamanlaması daha uygun olacaktır.Gücün hızlı tepkisini almak için çok fazla çaba harcamaya gerek kalmaz. S vites, yüksek hızda sürerken efor tasarrufu sağlayacaktır.
Tabii ki hıza dikkat ediyoruz, hız 100km / h olduğunda, D viteste motor devri sadece 1800 d / d, S vitese geçme yaklaşık 2100 d / d olmalıdır.Hızı artırarak daha güçlü hızlanma performansı elde edebilirsiniz. Bu, küçük deplasmanlı turboşarjın kaçınılmaz bir durumudur, ancak bu motorun şehirler için tamamen yeterli olduğu yadsınamaz.
Şasi süspansiyonunun kullanımı, en çok memnun olduğum şeydir. Süspansiyon, yoldaki tümsekleri etkili bir şekilde filtreleyebilir. Hız tümseğinden geçerken ses, keskin bir sesten daha kalındır. Bu, yalnızca konforunu artırmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazlasını da artırır. Sürüşün dokusunu vurgular. Elbette süspansiyon ayarının daha rahat olduğunu düşünüyorum ancak viraj alırken yuvarlanmasının büyük olmadığını ve süspansiyon stroku uzun olmadığı için gövdenin makul bir aralıkta tutulduğunu belirtmekte fayda var. Böylece egzersiz ve konfor arasında belirli bir dengeye ulaşabilir.
CS55'in daha kompakt gövdesi ve direksiyon sisteminden gelen sürüş hissi çok rahattır ve eklenen direksiyon gücü ayarı yalnızca farklı tercihlere sahip sürücüleri karşılar. Üç moda ayrılır: spor, konfor ve standart. Spor modunda. Aracın direksiyon yoğunluğu önemli ölçüde daha ağır olacak ve yüksek hızda sürüşte sürüş güvenini artırmada rol oynayacak.
Sonuç:
CS55'in genel hissi çok iyi.CS75 için endişeliyim.Eğer fiyat CS75'e çok yakınsa, performansı CS75'i satın alan araba alıcılarını güçlü rakipler karşısında bile tamamen etkileyebilir. Konfigürasyon da çok göze çarpıyor.Bu, dört gözle beklemeye değer bir model. Ne yazık ki, düşük profilli modellerinin konfigürasyon performansını bilmiyorduk, ancak üreticiden fiyatını bilmek kesinlikle çok samimi olacak.
