En son aşk hikayelerinden bahsettiğimizde, bu sefer tamamen mekanik hikayelere bakıyoruz
Önceki sütunda, Rolls-Royce "Uçan Tanrıça" nın kökenlerini gözden geçirdik, ancak "Double R" hikayesi aşktan daha fazlası. Bugün, Rolls-Royce tarihinde neler olduğunu konuşalım. En uzun ömürlü L serisi motoru biliyor musunuz? Dünyanın en büyük üç aero motor üreticisinden biri olan Roros'u tanıyor musunuz? Gelecekte insanlarla konuştuğumda, uçak yapan "çift R" den bahsederken Rolls-Royce, Rolls-Royce'u hatırlıyorum.
Altı ve üçte birinin cazibesi, yarım asrı aşkın L serisi motor
1904'te bir öğlen, Manchester otelindeki bir masada 41 yaşında orta yaşlı bir adam ve 26 yaşında bir delikanlı yemek yiyorlardı, Henry Royce ve Charlie Rawls'du. Başkalarının gözünde, bu sadece iki arkadaş için ortak bir yemek olabilir, ancak Rolls-Royce markasını yaratanın bu iki kişi olduğunu kesinlikle düşünmezlerdi ve bu marka bugüne kadar devam etti.
Markanın gelişimi hakkında daha fazla ayrıntıya girmek istemiyorum. Yüzyıldır ayakta duran bir otomobil markası olan Rolls-Royce, kuruluşunun başında "dünyanın en iyi otomobilini" yaratmaya kararlı ve bugün de aynı kalıyor. Dünya otomobil endüstrisindeki en üst konumu hiçbir zaman sarsılmadı. "Arabadaki asalet" boş bir slogan değil.Mükemmelliğin peşinde olan Rolls-Royce insanlarının nesiller boyu inancını, standardını ve ısrarını somutlaştırıyor. Rolls-Royce bugüne kadar, tüpün kendinden emişli veya turboşarjlı olup olmadığına bakılmaksızın sadece V12 motorlarla donatılmıştır. V12 neredeyse Rolls-Royce ile eşanlamlı hale geldi. Bu aynı zamanda yazarın zihninde Bentley'den her zaman daha yüksek olmasının önemli bir nedenidir. Zengin ve kimliği belirlenebilir insanlarla çevrenin korunması hakkında konuşun İnsanlar çevrenin korunması ve halkın refahı için daha fazla para bağışlayabilir, ancak araba V12 olmalıdır.
Ancak Rolls-Royce, BMW olarak sınıflandırılmadan önce, en ünlü L serisi motoru V12 değil, ünlü L serisi motordu ve deplasmanı tanıdık altı ve üç çeyrek litreydi. 6.75 litre aramaya ne dersiniz? Bu eğitimli bir kişinin söylediği, anlayın.
Otomobillerdeki silindir sayısının gelişimine bakıldığında, tek silindirden çok silindire ve daha sonra çok silindirli silindirden küçük silindir sayısına ve küçük yer değiştirmeye geliştirme sürecine atfedilebilir. Otomobilin doğduğu ilk günlerde, teknolojik düzeyin kısıtlamaları altında beygir gücünü artırmanın tek yolu silindiri ve yer değiştirmeyi artırmaktı. Bu nedenle, Birinci Dünya Savaşı öncesi ve sonrasındaki çoğu arabanın uzun bir araba kafasına sahip olduğunu görebiliriz. Motor bölmesi, sıralı 8 silindirli bir motorla donatılmıştır. Rolls-Royce, V8 motorunu ilk kullanan kişi olmasa da, V8'i ileriye taşımak gerçekten önemli bir güç.
1959'da L410 motoru ilk kez sahneye çıktı
Bu önemli görevin sorumlusu olan motor, Rolls-Royce ve Bentley tarafından ortaklaşa geliştirilen L serisi motordur.Bunu doğru okudunuz çünkü Bentley uzun süre Rolls-Royce tarafından satın alındı. L serisinin ilk motoru L380'di, ancak asıl görevi testten sorumlu olmaktı. 1959 yılına kadar Rolls-Royce ilk seri üretilen ürün L410'u üretti.
Bu dönemde L410 motorunun silindir çapı ve stroku İngiliz birimlerinde olması gereken 4.1 inç (104.14 mm) ve 3.6 inç (91.44 mm) idi. Bu nedenle, dönüşümden sonra ondalık noktadan sonra birkaç hane olması gerekir. L410'da ikinci 410'un anlamı Delikte 4,1 inçtir. Yer değiştirmesini hesaplamak sadece 6,25 litredir, bu sadece altı ve bir çeyrek, yani aşağıya bakmanız gerektiği anlamına gelir.
L serisi, daha sonraki geliştirmede birkaç başka model türetmiş ve 1965'te aynı yer değiştirme altında güç çıkışını artırarak büyük bir yükseltme yaptı. Aynı yıl, Rolls-Royce 7,45 litre hacme sahip L425 kod adlı bir motor üretti. Bu motor gerçekten de yeni bir yüksek güç ve yer değiştirme yarattı, ancak motorun deneysel aşamada pürüzsüzlük ve gürültü bulması nedeniyle. Yetersiz kontrol sorunu, bu nedenle bu motor yalnızca deneysel aşamada ortaya çıktı, gerçekten seri üretimde değil. Bununla birlikte, bu, motor mühendislerine yeni fikirler sağladı. 1968'den başlayarak, mühendisler aynı L410 silindir çapını korurken stroku 3,6 inçten 3,9 inç'e çıkardılar.Uzun strok motor torkunu artırır ve yer değiştirme doğaldır. Biraz büyütülür ve tanıdık 6,75 litre olur.
Silindir çapı değişmediğinden, motorun bu geliştirilmiş versiyonunun deplasmanı değişmiş olsa da kod adı hala L410'dur.Bu temelde birçok modifiye motor geliştirilmiştir.Örneğin 1982 yılında üretilen L410D bir turboşarj ile donatılmıştır. Depresör. Böyle lüks bir otomobil için, beygir gücü artışı arayışı, artan tork kadar iyi değildir.Sokakta zarif bir şekilde yürümek ve Rolls-Royce ve Bentley gibi lüks arabaların "ağır ağırlığını" teşvik etmek için çağrı gücüne sahip olmak için, Tork her şeydir.
"Bin Lao Ayrılığı" Kraliçe arabayı değiştirdi
O zamandan beri, "altı ve dörtte üçü" dünyanın her yerindeki otomobil hayranlarının kalbinde totem benzeri bir sayı haline geldi. Rolls-Royce ve Bentley de bunu bir hazine olarak görüyor, ancak Rolls-Royce ve Bentley'nin ayrılması Bırakın L410 kamuoyu eleştirisinin hedefi olsun. Raubin'in bölünmesinin sonucuna gelince, herkes bilir Rolls-Royce, BMW'ye ait, ancak L serisi motor mevcut değil; Volkswagen, Bentley'i kazandı ve L serisi motoru kullanabiliyor sonuçta kimse galip gelmiyor.
Bununla birlikte, altı ve üçte birinin ağırlığı hala oldukça ağır. Mevcut Rolls-Royce ve Bentley bile bu sayıyı, Rolls-Royce Phantom'un V12'si gibi amiral gemisi serilerine veriyor, ancak birçok teknoloji doğrudan BMW'den geliyor. , Ancak deplasmanı 6.75 litredir.Gust'un alt seviyesi V12 ikiz turbo olmasına rağmen, deplasman 6.75 litreyi geçemez. Bentley tarafında da durum aynı ... Şu anda Bentley'in amiral gemisi serisi olan Mulsanne'de sadece L serisi V8 motorlar bulunurken, Flying Spur tarafından sağlanan V8 ve W12 ise Volkswagen Grubu'nun ürünleridir.
Yarım asırdan fazla süren evrim sürecinde, L serisi motor, geleneği sürdürürken aynı zamanda yüksek teknoloji kullanarak sürekli olarak geliştirildi. Ancak klasik mükemmel demek değildir ... Eski yapı, bu motorun performans ve emisyon açısından gelişmesini engellemekte ve zamanla ortadan kalkması kaçınılmazdır. İngilizler hala bu motora takıntılı olsa da, onu Chevrolet'nin LS serisi motoruyla birlikte bir klasik yapalım.
Bir motor tüm İngiltere'yi kurtardı
Rolls-Royce söz konusu olduğunda havacılık alanında da önemli bir güce sahiptir, ancak havacılığa ilişkin bilgi ararken anahtar kelime olarak Rolls-Royce kullanmayın. Bunun yerine Rolls-Royce kullanın. Aslında, Bu aynı zamanda, ayırt etme amacıyla Çin'de sadece çevirisi yapılan bir isim olan "double R" dir. Basitlik açısından "Luo Luo" olarak da adlandırılabilir.
Rolls-Royce'un havacılık alanındaki gelişimi söz konusu olduğunda, iki dünya savaşı kaçınılmaz konulardır. Rolls-Royce şu anda British Science Museum Havacılık Müzesi'nde bir motora sahip. Aşağıdaki cümle: İngiltere'yi kurtaran motor Bu motorun güzel bir Çince adı var, Merlin. Güçlü bir V12 motoru olan Merlin motoru, 2. Dünya Savaşı sırasında 160.000'den fazla ünite üretti.Özellikle İngiliz hava savaşında Merlin serisi motorlarla donatılmış Hurricane ve Spitfire avcıları Alman Hava Kuvvetleri ile çaresizce savaştı.
Hurricane ve Spitfire savaşçılarına ek olarak, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin diğer askeri uçakları Rolls-Royce motorlarını kullanıyor ve hatta diğer Müttefik ülkeler Merlin'in üretim lisansını aldı. Örneğin, en seçkin pistonlu motor savaş jetlerinden biri olarak bilinen ABD P-51D, ABD ordusunda biraz "farklı" olan bir V12 motoru kullanıyor. BMW ile ilgili bir önceki bölümde, iki hatlı ABD'nin Pasifik savaş alanında büyük ölçekte yıldız tipi hava soğutmalı motorlar kullandığı belirtilmişti, ancak Merlin'in üretim lisansını aldıktan sonra, bazı sihirli değişikliklerden sonra Merlin motoru modifiye edildi. P-51D gövdesiyle birleştiğinde, bu Anglo-Amerikan kombine avcı, Müttefik kuvvetlerinin zaferinin anahtarı haline geldi. Ancak o, Müttefik bombardıman uçaklarına sonuna kadar eşlik edebilir ve hava saldırılarını daha etkili hale getirebilir.
Rolls-Royce savaştan sonra dünyanın en büyük üç sivil havacılık motorundan biri oldu.
II.Dünya Savaşı'ndan sonra, dünyanın dört bir yanındaki havacılık endüstrisi turboya doğru gelişiyor.Burada bahsedilen turbo, bizim ortak turboşarj teknolojimiz değil, esas olarak turbojet motora, turbofan motor turboprop motora, turbo olarak adlandırılan bir turbo motordur. Jet, turbofan ve turboprop. Çalışma prensibini kendi kendinize öğrenmek size kalmıştır. Sadece motorun prensibini anlatmanız yeterlidir. Çalışma prensibinden doğrudan ayıralım. Turbojet motorlar sadece yüksek hız performansı gerektiren bazı savaş jetlerinde kullanılır. Hızlıdırlar ancak kısa menzilleri vardır. Turbofan motorları yakıt ekonomisini iyileştirir ve uzun menzile sahiptir ve hem askeri hem de sivil havacılıkta yaygın olarak kullanılır; turboprop motorlar, yakıt tüketimini daha da azaltmak ve menzili artırmak için turbofan motorlarda kullanılır, ancak hız genellikle 900 km / s'yi geçemez. , Devriye, yangınla mücadele, denizaltı karşıtı, ulaşım ve sivil havacılık şube hatlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Rolls-Royce, kıtalar arasındaki seyahat süresini büyük ölçüde kısaltan iki turboprop motor olan Dart ve Tyne'ı tanıttı. 1960'lı yıllara girdikten sonra, Rolls-Royce İngiltere'deki en büyük aero motor şirketi olmak için Bristol, Blackburn ve Napier ile birleşti ve o zamandan beri aero motorların üç devinden biri olma yoluna girdi.
Elbette bu yol düzgün bir seyir olmadı. 1970'lerde üç rotorlu turbofan motor RB-211 geliştirildiğinde, nispeten yeni üç rotor teknolojisi ve Rolls-Royce'un kompozit fan teknolojisi testi geçemediğinde, RB-211 endişeyle piyasaya sürüldü. Motor proje geliştirme döngüsü çok uzun ertelendi, bu da Rolls-Royce'un finansal kaynaklarının onu destekleyememesine neden oldu ve İngiliz hükümeti tarafından kamulaştırılmak zorunda kaldı ve Rolls-Royce ile Rolls-Royce'un ayrılmasına yol açtı. RB-211 serisi motor çıktığında, Rolls-Royce biraz oyunbaz bir şirketten, aero motorlar alanında güçlü bir rakibe dönüştü. RB-211, bilinen Boeing 747, 757 ve 767'de yaygın olarak kullanılmaktadır.
1990'larda Rolls-Royce, RB-211 serisinin halefi olan Ruida serisi motoru tanıttı ve bu motor serisinin mevcut pazar payı% 40'a ulaştı. Ruida serisi motorların ana modelleri arasında Ruida 700, Ruida 800, Ruida 900, Ruida 1000 ve Ruida XWB bulunur. Bunlar arasında, Ruida 900, Airbus A380 için tercih edilen motordur ve Ruida XWB, Airbus A350-1000 uçakları için belirlenmiş tek motor modelidir.
Rolls-Royce, askeri alanda da başarılar elde etti.II.Dünya Savaşı'ndan sonra, dikey kalkış ve iniş Harrier avcı uçağı, F-4 Phantom taşıyıcı uçağı, Kraliyet Hava Kuvvetleri Tornado avcı uçağı, C gibi birçok askeri uçak türü şirketin motorlarını kullandı. -130, C-27 nakliye uçağı E-2C erken uyarı uçağı ve şu anda üç büyük Avrupa savaş jeti olarak bilinen Typhoon tarafından kullanılan EJ-200, hepsi Luo Luo tarafından yapılmıştır.
Özet: Bu sefer herkes için "tuğla fırlatıyorum". "Yeşim taşı çekip çekemeyeceğinize" gelince, hepsi ilginize ve zamanınıza bağlıdır. Rolls-Royceun aero motorlarının listelenmesinin nedeni herkesin daha fazlasını bilmesini sağlamaktır. Amaç çok basit. Daha sonra birisi Rolls-Royce konusunda uçak motoru kadar erken bir yaygara kopardığında, ona şunu hatırlatmayı unutmayın: Rolls-Royce, Rolls-Royce, Rolls-Royce değildir. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
