WEC dayanıklılık stadyumundan konuşan Renault, yüksek performanslı spor otomobil markası Alpine'nin hikayesini yeniden canlandırıyor
Metin / Fotoğrafçılık | Ruan Jincheng
Aşağıdaki hikaye, WEC Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Şangay İstasyonu'ndan alınmıştır, ancak hikayenin içeriği WEC ile sınırlı değildir.
Alpine'nin LMP2 grup arabası
Kasım ayı ortasında Şangay Pisti'nde düzenlenen WEC dayanıklılık yarışı, F1 saha yarışından sonra ikinci sırada. Geçtiğimiz iki yılda, Porsche, Audi ve Toyota hala bu etkinliğin en üst düzey LMP1 grubunda aktifken, WEC'in etkisi bir kez daha F1'den daha endişeliydi.
Bununla birlikte, Audi ve Porsche'nin ayrılmasıyla, kalan Toyota, LMP1 grubunda sınırlı performansa sahipti ve WEC, eskisinin çok gerisinde kaldı. Bunun yerine, LMP1 grubundan biraz daha yavaş olan LMP2 grubudur (daha düşük güç çıkışı) Son yıllarda rekabet daha şiddetli hale geldi.Jackie Chan ekibi, Dong Hebin'in performansı çok iyi.
LMP2 Alpine ekibine
Alpine, Renault'ya bağlı bir spor otomobil markasıdır. Alpine takım kaptanı Philippe Sinault bize tanıttı: "Bu WEC dayanıklılık yarışına katılımın 7. yılı. Şimdi Alpine markasının yeniden doğuşu ve başlangıcı. Aynı zamanda bu yılın da önümüzdeki yıl olmasını umuyoruz. WEC'de çok iyi sonuçlar elde edildi. "
Alpine ekibi, 2014 yılında LMP2 grubunda Avrupa şampiyonluğunu, 2016 yılında dünya şampiyonluğunu ve 24 saat Fransız Le Mans şampiyonluğunu, 2018 yılında da dünya şampiyonluğunu ve Le Mans şampiyonluğunu yeniden kazandı. Şangay WEC istasyonu bu yılın üçüncü istasyonu ... Philippe Sinault iyi sonuçlar almayı umduğunu ancak son Le Mans istasyonunun çift puan alabileceğini söyledi ki bu daha da önemli.
Cumartesi günkü eleme oturumunda Alpine'nin arabası çok hızlı değildi ve sonunda grupta yedinci sırada yer aldı. Pazar günkü ana yarışta Alpine ekibinin performansı arttı ve 4 saatlik yarıştan sonra LMP2 grubunda 4. oldu.
Yarış sonrası röportajda sürücüler 4 saatlik yarışı gözden geçirdiler. Pierre Ragues şunları söyledi: "Bir yandan lastik aşınması nispeten büyük, diğeri 22'nci mesafeyi korumak ve sürüş yöntemini sürekli olarak ayarlıyoruz. Son nokta rüzgar çok güçlü ve sonunda sadece dördüncüyü koruyabiliyoruz. Başarılar."
Alpine ve Renault'nun hikayesi
Aktif Renault F1 araba
Renault, okunması zor bir marka, birçok F1 Grand Prix şampiyonluğunu ve çeşitli araba yarışlarını kazandı, ancak hiçbir zaman gerçekten süper olarak adlandırılabilecek bir araba üretmedi! En sportif modeller her zaman vasat Megane RS olmuştur.
Ancak önceki nesil Megane RS'i bir kez Paris'te test ettim ve bundan etkilendim. RS'nin önünde Volkswagen Golf GTI ve R "MSG" çok fazla, Renault RS kadar dürüst değil.
1961'de kullanıma sunulan Alpine A110
Alpine markası 1955'te doğdu. Zirvede yarış pistinin sık müşterisiydi ve bazen de Porsche.En klasik model 1961'de piyasaya sürülen Alpine A110'dur. Marka, 1973 yılında Renault tarafından satın alındığından beri çok fazla aksiyon alınmadı.
Ancak Renault, Alpine'nin spor DNA'sını sürdürme konusunda dikkatli davrandı, çünkü Alpine'i orijinal olarak üreten Dieppe fabrikası bir zamanlar Renault spor modelleri üretmek üzere değiştirildi ve Alpine'nin spor ruhu aslında Renault'nun spor ruhu. Ancak son yıllarda Renault, Alpine markasını canlandırmaya karar vererek Renault'nun spor DNA'sına yer verdi.
Alpine A110 test sürüşü, eğlence Porsche'yi kazandı
Öyleyse Alpine'nin LMP2 grubu otomobillerini bir kenara bırakalım, Alpine üretim arabasında nasıl bir performans sergiliyor? Şu anda, Alpine sadece küçük bir spor otomobile sahip, Alpine A110 ve A110 S, A110 Rally ve ondan geliştirilen diğer modeller.
Geçen yıl Almanya'daydım ve Alpine A110'u test ettim. Sonuç sürprizlerle doluydu. Önce videoyu izleyin:
Video | Ruan Jincheng Geç Aşama | Tuo Tuoer
Alpine A110 ne kadar küçük? Bir bilgisayar sırt çantasıyla ona doğru yürüdüğümde, iki yetişkinin üzerinde oturduktan sonra, bir çantaya yer olmadığını ve koltuğun arkasının doğrudan arka cam camına bağlandığını gördüm. Gopro'yu çıkarıp çekime hazırlandığımda, koç bana bir öneri verdi - doğrudan arka camdan emdi.
2018 Alp 110
Son olarak, koç bilgisayar sırt çantamın uygun bir yer bulmasına da yardımcı oldu - orijinal orta motor Alpine 110 da bir kuyruk kutusu sağladı, ancak kuyruk kutusunun boyutu bilgisayar sırt çantama tam olarak uyuyordu.
Alpine A110 hafif bir yolda.Bu açıdan Lotus Elise'e çok benziyor Aradaki fark, Alpine A110'un Lotus kadar aşırı olmayan birçok modern otomobilin konforunu hala koruyor olmasıdır. Alpine 110, 4178x1798x1252 mm gövde boyutuna sahip alüminyum alaşımlı bir platform üzerine inşa edilmiştir, standart versiyon ise sadece 1080 kg'dır.
Alpine A110'u sürmek çok kolaydır. Hızlanmak için herhangi bir uyarlama yapmanız gerekmez. Direksiyon simidi Elise kadar ağır ve büyük değildir. Büyük kürekler savaş durumuna hızla girmenizi sağlar. Tam LCD gösterge paneli ve büyük boyutlu merkezi kontrol Ekran bunun çok teknolojik bir araba olduğunu gösteriyor.
Koç, bunu deneyimlemek için önce "standart modu" kullandığınızı, ardından "spor moduna" geçebileceğinizi, ancak "koşu moduna" geçemeyeceğinizi söyledi ... Şu anda, kalbimde söyleyecek bin kelime var.
Ancak, standart modu kullanırken bile, gaz kelebeği tepki hızının sizi hemen güldüreceğini - hafifçe gaza basın ve hızlanmanın, sanki araç gövdesinin ağırlığı yokmuş gibi takip edeceğini ve ardından motorun hemen ses çıkaracağını çabucak keşfettim. Sarhoş edici.
Ama hızlı bir şekilde "spor moduna" geçtim ve ardından motor sesi çıkmaya başladı. Hafızamda Alpine A110 benzeri sese sahip bir motor bulmaya çalıştım. Önceki nesil doğal havalandırmalı Porsche Cayman S kulağa hoş geliyor, ancak 3.4L yatay olarak karşıt 6 silindirli, Alpine A110'un 4 silindiri kadar ateşli değil.
Alpine 110'un gücü "güçlü" değil.Renault-Nissan Alliance tarafından sağlanan 1,8T sıralı 4 silindirli turboşarjlı motor 252hp çıkış ve 320Nm'lik maksimum tork Getrag 7DCT300 çift kavramalı şanzıman ile hızlanma süresi 100 kilometredir. 4,5 saniye, maksimum hız 249 km / s ile sınırlandırılmıştır.
Ancak sadece 1080kg olan bir arabada 252P kullanılıyor, virajdan çıkarken hızlanma hissi çok güçlü, çok yarışan bir hızlanma tepkisi. Kompakt bir boyut, yaklaşık 1 ton ağırlık ve ön ve arka akslar arasında 44:56 ağırlık dağılımı da var, viraj sınırının yüksek olmaması için hiçbir neden yok.
