1.5T Mercedes-Benz E260L, 400.000 değerinde değil
Daha radikal bir şekilde ifade etmek gerekirse, E-sınıfı için en düşük yer değiştirme endeksi yalnızca 2.0L olabilir.Teknoloji, küçük yer değiştirmenin dezavantajını telafi etse bile, 1.5L içten yanmalı motorun E-sınıfındaki görünümü yalnızca orta ve büyük arabalara hakaret olabilir. Büyük bir yer değiştirme olan adalet çağının tutkusuna sahip olmasak da, yerinden edilmenin alt çizgisine bağlı kalmalıyız.
Mercedes-Benz E-Serisi'ndeki 400.000'den fazla birime sahip 1.5L içten yanmalı motor değersizdir. Bir adım geriye gidip Mercedes-Benz C-Class'a bakmak anlaşılabilir bir önceki 1.5L içten yanmalı motor güç aktarım mekanizması.Turbo ve 48V hafif hibrit teknik yardımı ile, orta ve arka aşamalardaki küçük deplasmanın bir çit olarak nitelendirilebilecek hızlanma performansını telafi edebilir.
Mercedes-Benz E-Class'ı önerirsem, 1.5T + 48V versiyonu seçim yapmaya değmez.Tüm teknik yönlerden bağımsız olarak, 1.5L silindirin yer değiştirmesi E-Serisi için bir "hakarettir" ve aynı zamanda tüketici grupları için bir toleranstır. Bir tür dalış.
Hayır, Mercedes-Benz GLB tüketicilere 1.3L deplasmanlı içten yanmalı bir motorla geldi.Teknolojiniz ne kadar yaygın olursa olsun, küçük yer değiştirme veri açısından teknoloji ile telafi edilebilmesine rağmen, sürüş sürecindeki sakinlik derecesi büyük yer değiştirmeden tamamen daha düşüktür. motor.
Tabii ki, bahsettiğim büyük deplasman nispeten konuşuluyor 1.5L deplasmanlı içten yanmalı motorla karşılaştırıldığında, 2.0L deplasmanlı içten yanmalı motor şüphesiz büyük bir deplasman.
Kılavuz fiyatı açısından, E300, E260 giriş seviyesi modelinden yalnızca yaklaşık% 10 daha yüksektir ve fiyat farkı yalnızca yaklaşık 40.000'dir. Terminal satış seviyesine gelince, fiyat boşluğu daralmaya devam edebilir, bu da 400.000'inizin olduğu anlamına gelir. , Mercedes-Benz E-Class'ın 1.5L turboşarjlı bir versiyonunu satın alın, geriye bakın ve diğerlerinin 2.0L turboşarjlı versiyonuyla hemen hemen her açıdan anlam ifade edin.
Bahsettiğim şey, kitaplardaki yer değiştirme aralığı değil, günlük sürüşün tüm yönlerindeki farklılaşma. E260'ın hızlanması yavaş olmasa da, hızlanma sırasında E300 ve NVH'den daha yavaş. Ve motorun kükremesi tamamen farklı.
Dahası, Mercedes-Benz E-Serisi'nin özü hiçbir zaman yakıt açısından verimli görünmüyor. 1.5L turboşarjlı + 48V hafif hibrit sistemin görünümünün temel amacı yakıt tüketimini azaltmaktır Orta ve büyük bir yönetici Boss arabası, düşük yakıt tüketimi savunulmasına rağmen yakıt tüketiminin eksikliğini düşünür. Yakıt tüketimi politikası yanlış değildir, ancak E sınıfı, 400.000-500.000 orta ve büyük araçların görkemli bir temsilcisidir. E300 hala E260'tan çok daha hızlı ve ikisi arasındaki fark fiyatın sadece% 10'u.
Yukarıda söylediğim "Güç neredeyse anlam ifade ediyor" ifadesine geri dönelim. İnsanların E300'ü 6,6 saniye hızlanıyor ve E260'ınız yaklaşık 9 saniye hızlanıyor. Bu artık "neredeyse anlam" olarak tanımlanamaz. Zaten her saniye pislik saçıyor. Gücün güçlü olduğu ve zayıf olmadığı söyleniyor, yedeklere sahip olmak her zaman iyidir E300 gibi bir takım elbise satın alıp geri dönerseniz yolda rakibinizle çarpışabilirsiniz.E260 alır ve geri dönerseniz Lexus ES ile çarpabilirsiniz.
Nedeni budur E260 satın alanların E300'de dişlerini gıcırdatması gerçekten daha iyi, Mercedes-Benz'in ruhu bu.
