Yeni Dönem · Demiryolu ModeliYao Junjun: Dünyada yol ne kadar uzunsa, yol yapımcısının hikayesi de o kadar uzundur.
Kaynak: Çin Demiryolu
Yao Junjun, 1995 yılında Shijiazhuang Demiryolu Koleji'nden köprüler bölümünden mezun oldu ve 20 yıldan fazla bir süredir mühendislik inşaat proje yönetiminin ön saflarında çalışıyor. 2017 yılında Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu inşaatına katıldığından beri, ekibi projenin inşaatını yüksek standartlar, yüksek kalite ve yüksek hız ile teşvik etmeye yönlendirdi, ana projeyi planlanandan önce tamamladı ve iki ilk ve iki elde etti. inşaat birimi tarafından düzenlenen üç kredi değerlendirmesinde bir saniye puan.
"Dünyaya giden yol ne kadar uzun?
Yol yapımcılarının hikayesi ne kadar uzun?
Dağlardaki bulutlar hayallerimizin çadırları
Günün omuzlarını taşıyın
yüreğimde kocaman bir güneş
bronzlaşmış yüz, bronzlaşmış omurga
hayat rüzgar gibidir
Baba ve anne bize iyi bir vücut verir
Dağlara ve nehirlere bir gezi yapın..."
Çin Demiryolu İnşaatı Onikinci Büro Group Co., Ltd.'nin Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu Teklifi 1 Proje Departmanı yöneticisi Yao Junjun, 24 yıldır mühendislik inşaatı ile uğraşmaktadır.Güçlü bir vücuda, karanlık bir yüze ve iki kalın kaşlar. : "Bizim işimizde böyle olmaz, nasıl olur da boşuna bir şey olmaz."
1995 yılında Shijiazhuang Demiryolu Koleji'nin köprü bölümünden mezun olduktan sonra, arka arkaya 5 proje yönetti ve birçok önemli demiryolu projesinin yapımında büyük başarılar elde etti.
yükü taşımak
Shanxi Eyaleti, Jincheng'de büyüyen Yao Junjun, bir çiftçi ailesinde doğdu ve 10 yaşında çiftlikte çalışmaya başladı. Uzun süreli fiziksel emek, kariyerinden beri sözde "çalışkanlığın" sıradan olduğunu hissettirdi, ancak yol inşaatının sıkıcı ve monoton yaşamına daha fazla eğlence kattı.
"Shandong'da otoyol inşaatı üzerinde çalışırken, geç bir sonbahar gecesi çalışma alanına geri yürümek zorunda kaldık. Önümüzde bir su birikintisi vardı ve üzerinde ay ışığı parlıyordu. Düzdü, beton gibi Yola bastım ve bir gümbürtüyle içine düştüm.Oldukça derindi, belimden daha uzun değildi.O sırada şoktaydım ve dışarı çıkmayı başardım.O sırada hava oldukça soğuktu ve Titriyordum, sırılsıklam ve kirli çamurlu giysiler giyerek çalışma alanına döndüm. Kendini utandır."
Bu geçmiş olaya atıfta bulunarak, Yao Junjun bir gülümsemeyle, "Bu, ön hat şantiye inşaatçıları arasında yaygın bir olay ve kimse bunun böyle bir acı olduğunu düşünmüyor ve herkes hala her biri ile dalga geçmek için şaka olarak kullanıyor. diğer! Mevcut proje departmanımız nehre düşen yoldaşlar var, hahaha..."
İki yıldan fazla bir süre önce Jingxiong Şehirlerarası Demiryolu No. 1 projesinin yöneticisi olarak göreve başladığında, böylesine iyimser ve kendine güvenen bir kişinin eşi görülmemiş bir endişe ve endişe içinde olduğuna kim inanabilir.
28 Aralık 2016'da, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu'nun ilk sözleşmesi Çin Demiryolu 12. Büro Grubu'nun ilk şirketine verildiğinde, herkes hem heyecanlı hem de yük hissediyordu. Şirket liderleri tarafından tekrarlanan tartım ve araştırmaların ardından, proje yöneticisi olarak Yao Junjun seçildi. Cesareti zorlu savaşlarla tanınan Yao Junjun, görevi aldıktan sonra "çok fazla baskı" hissetti, ancak çok fazla tereddüt etmedi.Hemen çantalarını topladı, Huoyong Otoyolu projesinden Jingxiong'a taşındı. Şehirlerarası Demiryolu projesi ve "ilerleme" başladı. Pekin test yolculuğuna çıkmak için.
1 Ocak 2017'de Yao Junjun, ilk insan grubunu Daxing, Pekin'e götürdü ve mekana girmek için bir dizi hazırlığa başladı. Hiç kimse, "acil, zor, tehlikeli, yüksek ve katı" olarak özetlenebilecek zorluk derecesinin hayal gücünü aşacağını beklemiyordu.
Acil, inşaat döneminin arka kapısı kapandı ve inşaat ortamının karmaşıklığı ve belirsizliği ile karşı karşıya kalındı, sözleşmeli inşaat süresi biraz sıkışık görünüyordu; zor, hat 71 işletme ve kurumu içeriyordu, 200'den fazla hane, 19 ultra -yüksek gerilim hatlarının yeri değiştirildi ve arazi edinim alanı 1280 Mu, yüzlerce mülkiyet hakkı nesnesi, yer değiştirme prosedürleri sadece binlerle damgalandı; sigorta, hat demiryollarının, otoyolların, şehir içi ana yolların 27 katı ve 13.44 kilometrelik hat kaplıyor. mevcut hatlar; yüksek, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu Sosyal dikkat yüksek ve güvenlik ve kalite gereksinimleri yüksek; katı, demiryolu mühendisliği inşaatı yeni bir döneme girdi ve ekolojik ve çevre koruma gereksinimleri geçmişte olduğundan çok daha katı.
Bu süre zarfında, Yao Junjun görevin tamamlanmasının zor olduğunu hissetti ve kafasında bir yük vardı. "Yapamazsam, mümkün olan en kısa sürede dışarı çıkmalı ve daha yetenekli birinin yapmasına izin vermeliyim. " Bir kez daha düşündükten sonra, bunu yaparken başkalarının da bu zorlukla karşılaşacağını hissetti. , kaçmak bir yol değil! Kritik bir anda, şirketin liderleri, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu'nun inşasını desteklemek için tüm şirketi seferber edeceklerini belirttiler.
Şirketin güçlü desteği Yao Junjun'a büyük bir güven ve motivasyon verdi. "Şirketin bana desteği çok güçlü. Dürüst olmak gerekirse, dışarıda projeler üzerinde çalışırken şirketin bizim için endişelenmesine izin vermememiz gerektiğini düşünürdüm. Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu farklı. Birçok sorun var. kaynak tahsisi ve dış koordinasyon şirket tarafından ele alındı. Bunu çözmemize yardımcı olmak için öne çıkmak, üretimi etkin bir şekilde organize etmek için iyi koşullar yarattı."
Jingxiong Savaşı
"Programa uygun açılış sarsılmaz, üretim güvenliği kaybolmaz, kalite çizgiye değmez, bilimsel ve teknolojik yenilikler sonuç verir. En başta belirlediğimiz hedef budur."
Yao Junjun, bir proje şefi için yönetimin kendisinin kaynakların tahsisi ve düzenlenmesi olduğuna inanıyor. Projenin başlangıcından tamamlanmasına kadar insanlar, malzemeler ve makineler baştan sona başroldedir. Gerçek inşaatta, çeşitli kaynakların nasıl düzenlenip dağıtılacağı çok özeldir.
Büyükleri kavramak ve küçükleri bırakmak, Yao Jun'un askeri yönetim projesinin tutarlı düşüncesidir. Bölümlerden bu düşünce tarzını takip etmelerini istedi.Her bölüm 5'ten fazla inşaat ekibine sahip olmalı ve şantiyenin ihtiyaçlarını karşılayacak yeterli inşaat personeli ile donatılmalıdır. İnşaat sırasında Yao Junjun, yeterli ve güçlü mekanik ekipmanla donatılmış "makine tabanlı, manuel destekli" fikrine uygun olarak büyük ölçekli mekanize inşaat gerçekleştirdi.
"Proje departmanımız saat bazında inşaat sürecini tersine çeviriyor ve gün gün, ay gün ve ay ay inşaat süresini garanti ediyor."
Yao Junjun, emek yarışmasında haftada bir kez bilgilendirildiklerini ve ödül ve cezaların ayda bir kez nakde çevrildiğini hatırlattı. "Göstergeler ve değerlendirmelerle personel üzerinde baskı olacak. Aylık ilerleme standart değilse, şube ve inşaat ekibi para cezasına çarptırılacak, görevleri azaltılacak ve sahadan temizlenecek."
Güçlü değerlendirme sistemi altında, katılan ekiplerin ve çalışanların birincilik için rekabet etme hevesi yüksek ve tüm ihale bölümü inşaatın başlangıcından itibaren büyük bir ivme gösterdi. Yakındaki insanlar hayretler içinde kaldı: "İş yapan insanları gördüm, ama hiç bu kadar çabuk yapıldığını görmemiştim. Köprü ayakları birdenbire ortaya çıkmış gibi. Birkaç gündür büyük bir sıra köprü ayakları görmemiştim. "
Ekibi uygulamak ve planı optimize etmek en büyük verimliliktir.Gece geç saatlere kadar proje departmanının yönetim ve teknik personeli kaç kez önerdi, gösterdi, tartıştı ve hesapladı bilmiyorum. Verimli, emekten tasarruf sağlayan, titiz ve bilimsel planlar tekrar tekrar fikirlerin çarpışmasının kıvılcımları içinde yayınlandı ve bunlar sahipleri ve tasarım birimleri tarafından onaylandı ve desteklendi.
13 Mayıs 2019'da Pekin'in yeni havalimanının gerçek uçak test uçuşu başarılı oldu ve Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu'nun Pekin bölümünün bağlantı hattı olarak inşaatı tamamlanmak üzereydi.Proje temel olarak tamamlandı ve böyle bir inşaat hız nadirdir.
Yao Junjun'a bu nedenle "Umutsuz Saburo" da deniyordu, ancak böyle bir unvanla aynı fikirde görünmüyordu. "İnşaatın en yoğun olduğu dönemde, şantiyemizde 5.000'den fazla inşaat ve yönetim personeli vardı ve inşaatçıların durumu tek başına "çok çalışmak" kelimesiyle açıklanamaz." Yao Junjun, "Eğer yoksa akıllı araçlar, yeterli ve eksiksiz araçlar, iyi eğitimli operatörler ve bilimsel inşaat organizasyonu, böyle bir inşaat ölçeği ve sıkı program gereksinimleri, görevi tamamlamak imkansız."
Yao Junjun, özellikle inşaatta BIM teknolojisinin uygulanması konusunda çok fazla deneyime sahip: "BIM teknolojisi devrimi, inşaat işletmelerinin gelişimi için büyük önem taşıyan yeni inşaat trendine öncülük ediyor." dedi. teknoloji, uygulama etkisi mevcut olana benzer.Bazı araçlar ve personel, genel kalite ile yakından ilişkilidir. "Gelecekte, BIM teknolojisini uygulayıcılarımız için bir araç haline getirmek için eğitim çabalarını artıracağız."
Pişmanlık duymadan bir yol inşa et
Jingxiong Şehirlerarası Demiryolu İnşaat Karargahı komutan yardımcısı Deng Yinjie, Yao Junjun'un bulunduğu ilk teklif bölümüne atıfta bulunarak, defalarca övdü: "Yaşlı Yao iyi bir adam, politika hakkında konuşuyor, genel durumu dikkate alıyor ve anlıyor. Jingxiong Şehirlerarası Demiryolu Projesi'nde, ekibin projeyi tamamlamasına öncülük etti. Çeşitli görevleri tamamladılar ve China Railway Beijing Bureau Group Co., Ltd. dahil olmak üzere genel merkez, çalışmaları için çok tanınıyor."
Çin Demiryolu Wuhan Köprü Danışmanlık ve Denetim Ltd.
Proje Departmanının Parti Çalışma Komitesi Sekreteri Meng Deshui şunları söyledi: "Bay Yao ve ben ortaklar olarak her zaman çok iyi işbirliği yaptık. Geçen yıl proje departmanımız da 'Dört İyi Lider Grup' olarak derecelendirildi. Yao Junjun sorumluluk almaya cüret eden bir kişidir.Düşünme ve yönetim becerileri nettir.Yöntem ve stratejileri vardır,partinin ve kitlelerin çalışmalarına büyük önem verir ve destekler,çalışanların hayatını önemser ve dikkat eder. kişisel Gelişim."
Her yönden övgüler karşısında, Yao Junjun biraz utandı: "Aslında ben iyi bir insan değilim." kendi işleri. ruh hali.
Bu yıl 45 yaşında olan Yao Junjun, sıradan bir teknisyenden bir proje liderine dönüşerek uzun yıllardır demiryolu inşaatının ön saflarında çalışıyor. Lanwu Demiryolu, Dacheng Demiryolu, Chengpu Demiryolu ve proje yöneticisi olduğu diğer projeler, il ve bakanlık model projeleri olarak derecelendirildi. Bu bağlamda, Yao Junjun çok büyük hedefleri olmadığını, sadece mesleki yetenek ve kişisel gelişim açısından kendini geliştirmek ve şirketin sürekli gelişimine katkıda bulunmak istediğini söyledi.
"Başka bir şey yapmayacağız. Azim ve sıradan insanlar için yollar inşa etmeye devam edin." Yao Junjun, bu aynı zamanda onun ana dal ve kariyer seçiminin asıl amacı olduğunu söyledi.
Metin: Yang Jianguang
