Didi "kuşatma önleme ve bastırma": Brezilyalı meslektaşları satın aldı, kendi kendine çalışan ortak bisikletler
Wei Wei Pekin Ticari Günlük
Kendi ortak bisiklet markasını işleten "Diriliş" Xiaolan Bisiklet ve Didi iki gün üst üste yoğun bir şekilde bisiklet pazarını başlattı. 4 Ocak'ta Didi, Brezilya'nın en büyük araç çağırma uygulaması olan 99'u satın almak için 600 milyon dolar harcayarak ilk sınır ötesi birleşme ve satın alma işlemini gerçekleştirdi ve ofo dışında paylaşılan bisiklet markalarına erişmek için ortak bir bisiklet platformu oluşturmaya maruz kaldı. Eskiden çevrimiçi araba selamlama pazarındaydı. Crossover ustaları, başarılarını büyük seyahat pazarında çoğaltmaya çalışıyorlar. Didi, yukarıdaki söylentiler hakkında yorum yapmasa da, endüstri Didi'nin bisikletleri çevrimiçi araç çağırma yoluyla paylaşmaya başlamasının zorunlu olduğuna inanıyor.Yurtdışı pazar, önde gelen bisiklet paylaşım şirketlerinin şu anki odak noktası. Şangay Üniversitesi'nin seyahatinin kritik döneminde, yukarıda belirtilen değişiklikler Didi'nin kuşatma ve baskıya karşı savaşması için başlangıç sinyali oluyor.
01
Mancınık işi
Dört tekerlekli araçlara ağırlık veren Didi, bisiklet pazarına girdi. 2018'in ilk haftasında, Didinin paylaşımlı bisikletleri konuşlandırmasıyla ilgili haberler birbiri ardına geldi. Sırayla satın alma, serbest meslek ve açmanın üç giriş modu ortaya çıktı. Bir süre için, paylaşılan bisikletler Didi için en büyük öncelik gibi görünüyordu.
2 Ocak öğleden sonra, Didi'nin Xiaolan Bicycles'ı satın almak için bir anlaşma imzaladığı ve ofo'ya yatırım yaptıktan sonra kendi bisiklet paylaşım markasını çalıştırmaya çalıştığı bildirildi. 4 Ocak'ta Didi'nin paylaşımlı bir bisiklet platformu oluşturmaya çalıştığı bildirildi.Didi Uygulaması, ağa bağlandıktan sonra yakında diğer markaların paylaşımlı bisikletlerine bağlanacak. Kaynak, Didi ve Xiaolan Bisikleti arasındaki skandala yanıt olarak, Didi'nin Xiaolan Bisikleti satın almadığını, ancak ikincisinin bazı varlıklarını devraldığını söyledi.
Aynı gün Didi'nin bisiklet paylaşım işinin detayları ortaya çıktı. Didinin çekirdek personeli medyaya, Didinin kendi kuluçka yaptığı bisiklet paylaşım işinin ay sonunda ilk şehri kurmayı planladığını açıkladı. Şu anda Pekin, Shenzhen ve Guangzhounun tümü seçildi ve çeşitli şehirlerdeki Didi çalışanları Hepsi 6 milyon bisiklet bırakmayı planladıkları konusunda bilgilendirildi. İçeriden bir Didi medyaya verdiği demeçte, "Büyük ölçekte lanse edilmesi zorunlu değil, ancak kesinlikle şehre bir grup araba koyacak" dedi. Didi tarafından piyasaya sürülen ilk bisiklet serisinin esas olarak Xiaolan Bisikletlerinden bisiklet paylaştığı anlaşılıyor. Didi, yukarıda belirtilen ayrıntılı söylentiler hakkında yorum yapmadı.
Ofo'ya yatırım yaptığı gerekçesiyle, Didi'nin paylaşımlı bisikletler konusundaki son hırsları giderek genişliyor gibi görünüyor. Didi'nin yürüttüğü en az 8 tur finansmana 4 tur finansmana katıldığı ve nisan ayında kendi Uygulamasına bağlanacağı anlaşılmaktadır.Kullanıcılar, Didi istemcisi üzerinden doğrudan hizmetlerini kullanabilirler. Bisiklet paylaşım hizmetlerine erişen ilk çevrimiçi araç çağırma platformu, aynı zamanda Didi'nin bisiklet paylaşım hizmetlerini ilk kez devreye almasıdır.
Ancak Didi ile Ofo arasındaki ilişki bu yılın ikinci yarısında tuhaf bir hal aldı. Kasım 2017 sonunda sadece 4 aydır giriş yapan Didi yöneticileri toplu bir tatil yaptı.Ofo, kişisel nedenlerle bunun normal olduğu konusunda ısrar etti ve ileride daha çok alanda Didi'ye daha yakın olacağının altını çizdi. İşbirliği, ancak endüstri genellikle iki tarafın da kontrolü için gizli bir savaşa girebileceğine inanıyor.
Ofo ve ofo arasındaki ilişki değiştikten sonra Didi'nin ortak bisiklet elde etmenin başka bir yolunu bulması beklenirken, serbest meslek icra ederken iş arayüzlerinin açılması, sektörün karşılıklı çatışmaya yol açıp açmayacağına odaklanmasına neden olacaktır.
Bu bağlamda, Big Data analisti Liu Dawei, diğer paylaşılan bisiklet markalarının ve Didinin kendi paylaşılan bisikletlerinin birleşmesinin birbiriyle çelişmediğini söyledi ve Didi için amacı, girişi ele geçirmek ve çevreyi dolaşmaktır. Kar elde etmek için paylaşılan bisiklet işine bağlı olduğu söyleniyor.Paylaşımlı bisiklet sektörünün hakim olduğu mevcut bedava binicilik sübvansiyon modeli, ofo ve Mobike dışındaki bisiklet üreticilerinin ayakta kalmasını neredeyse imkansız hale getiriyor.Didi, kendi bisiklet paylaşım platformunu kurarak bu modeli kırmak zorunda. , Endüstrinin mevcut 'para yakma' uygulamasına devam etmek yerine. "Didi, aynı zamanda ofo ve Mobike ile rekabet ederek, kullanıcıların ekspres trenler, özel arabalar ve taksilerle ilgili verilerini açabilir ve garanti olarak kullanıcı kredisini kullanabilir. Kullanıcıları sürüşe çekmek için mevcut para yatırma sorununu aşmak ve mevcut para yakma sübvansiyonları modelini aşmak için mobil seyahat veri kaynaklarını daha fazla entegre etmek, Didi'nin oyuna girmesi için daha uygun olacaktır. "
02
Uluslararası Yol Bulucu
Didi, paylaşılan bisikletler alanında yoğun bahis oynamanın yanı sıra, ilk sınır ötesi birleşme ve satın alma işlemlerini de gerçekleştirdi. 4 Ocak sabahı Didi, Brezilya'nın en büyük yerel paylaşımlı seyahat şirketi olan 99'u satın aldığını duyurdu. Brezilya'daki birkaç yerel medyaya göre, Didi yatırım miktarını açıklamamasına rağmen, 99'un şu anda yaklaşık 1 milyar ABD doları değerinde. Didi'nin şirketin hisselerini 99 şirket yatırımcısından satın almak için 600 milyon ABD doları yatırım yaptığı ve 99 şirketin coğrafi genişlemesini desteklemek için ek 300 milyon ABD doları yatırım yapacağı söyleniyor.
99 şirketinin 2012 yılında kurulduğu, Brezilya'da şehir yolculuğuna odaklanmış bir startup şirketi olduğu, aynı zamanda Uber'in Brezilya'daki en büyük rakibi olduğu anlaşılıyor. Şirket Brezilya'da 400'den fazla şehre girdi, 300.000'den fazla sürücüye ve 14 milyon kayıtlı kullanıcıya sahip. Aslında, Ocak 2017'de Didi, 99 şirketin Seri C finansmanına katılmak için on milyonlarca dolar yatırım yaptı ve iki taraf da bir dizi teknik ve iş ortaklığına ulaştı. Uluslararasılaşma açısından Didi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ikinci taksi çağırma uygulaması Lyft, Güneydoğu Asya'da Grab, Hindistan'da OlaCabs ve Orta Doğu'da Careem gibi bir dizi denizaşırı seyahat ürününe de yatırım yaptı.
Yatırımdan birleşme ve satın almalara kadar, Didi uluslararası genişleme hızını önemli ölçüde artırdı. Didi'nin yedi büyük küresel seyahat şirketi ile ortaklık kurduğu söyleniyor. Ağı 1.000'den fazla şehre hizmet veriyor ve dünya nüfusunun% 60'ına ulaşıyor Geçen yıl Aralık ayında 4 milyar ABD doları tutarında yeni bir finansman turunu tamamladığında, Didi bu finansman turunu uluslararasılaşmasını ve diğer yenilikçi işlerini hızlandırmak için kullanacağını söyledi.
Didi gibi, bisiklet paylaşım şirketlerinin denizaşırı yerleşimi de hızla iniyor. Kamuya açık bilgiler, ofo'nun geçen yılın Aralık ayı başında dünya çapında 20 ülkeye girme hedefini tamamladığını ve Mobike'nin geçen yılın Kasım ayı sonunda dünya çapında 200 şehre girdiğini gösteriyor. Ofo'ya göre, ofo şu anda 10 milyondan fazla denizaşırı kullanıcıya hizmet veriyor. Binicilik hizmeti. Buna ek olarak, her iki taraf da Beijing Business Daily'den gazetecilere, gelecek yıl küresel pazarı genişletmeye devam edeceklerini, yalnızca ülke sayısını genişleterek değil, aynı zamanda yerleşmiş ülkelerdeki derinlemesine yerleşim planlarını da genişleteceklerini söyledi.
Güncel bilgilere göre Mobike ve çoğu Brezilya pazarına henüz girmediler Didi'nin bu bölgedeki mobil seyahat şirketlerini satın alması seyahat fırsatını değerlendirmeyi mi amaçlıyor? "Didi için, paylaşılan bisikletlerin önemi, ortak araba yolculuğundan çok daha düşük. Didi, gelecekteki olası bir iş için ana işinin düzenini etkileyemez. Bu, denizaşırı diğer paylaşılan bisikletleri keskinleştirmekle ilgili değil, ancak "Yurtdışı seyahat şirketlerinin satın alınması, Didi'nin gelecekte paylaşımlı bisikletlerin yurtdışında konuşlandırılmasına bir miktar destek sağlayacaktır." Dedi Liu Dawei.
03
Büyük seyahat yarışı
"Denizaşırı ülkelere kıyasla, Didi ve bisiklet paylaşım şirketlerinin odağı hala ülkede." İçeriden öğrenenler, açık bir şekilde, "Temel pazar iç pazar. Pazar büyüklüğü veya sektör rekabeti ne olursa olsun, iki gücün iç pazarı hala uzun vadeli dikkat gerektiriyor ve Şu anda, yurt içi seyahat alanında rekabetin karmaşıklığı emsalsizdir. "
Sözde karmaşıklık sadece çok sayıda giriş gücünde değil, aynı zamanda katılımcıların bulanık iş sınırlarında ve başkent tarafının hırsında da kendini gösteriyor.
2017'nin ikinci yarısında, başlangıçta toplu olarak büyük seyahat alanına odaklanmak için iki tekerlekli pazara yoğunlaşan bisiklet paylaşım şirketleri, en erken tepkiyi Mobike aldı. Shouqi araba selamlama ve Dida araba paylaşımı ile işbirliğine ek olarak, Guizhou'da su paylaşımlı arabaları da test ediyor İş, daha önce bağımsız seyahat hizmetleri departmanının ifşasıyla birleştiğinde, Mobike'nin üç boyutlu seyahat işine imrenmesi bir sır değil. Mobikeın CTO'su Xia Yiping'in sözleriyle, "Mobike gerçekten sadece iş genişletme veya yapmak istediği şey için değil, çünkü seyahat çok üç boyutlu bir şey."
Mobike'den sonra Meituanın seyahat hayalleri birbiri ardına halka açıldı. Aralık sonunda Meituanın taksi çağırma genişleme planı ortaya çıktı ve Pekin, Şangay ve Chengdu dahil 7 şehre girmeye hazırlanıyordu. Meituan daha önce Nanjing pazarında 10 düşük anahtarı test etmişti. Eylül ayında, taksi çağırma işine ek olarak, Chengdu sokaklarında Meituan Rent-a-Car logolu araçlar göründü.
Bu yıl Yeni Yıl civarında, dört tekerlekli seyahat alanına giren paylaşılan bisiklet haberleri daha yoğun hale geldi. Harrow Bicycles, Aralık ayında iki kez finansman aldığında, "ekolojik seyahat düzeni" ve "yüksek frekanstan ve düşük fiyattan düşük frekansa ve yüksek fiyata kesme" kavramları Harrow Bicycles ve yatırımcılar tarafından defalarca vurgulandı. Harrow Bicycles ve Weimar Motors "4 + 2" stratejisi (paylaşımlı bisiklet + paylaşımlı araba) da devam ediyor. Ali'nin ofo üzerine yaptığı 1 milyar dolarlık bahisle ilgili son haberlerde, "ofo ortak bir araba işi başlatacak" da sektör tarafından önemli bir mesaj olarak listelendi.
Bağımsız analist Zhang Xu'nun görüşüne göre, mobil seyahatin yeni spoilerları mevcut yapı üzerinde fazla bir etkiye sahip olmayacak. Liu Dawei, Didi'nin kendi bisiklet paylaşım işini kurmak istiyorsa, mevcut yapıyı sarsıp sallayamayacağının iki açıdan görülmesi gerektiğine inanıyor: Her şeyden önce, ofo ve Mobike birinci ve ikinci kademe şehirlerde nispeten istikrarlı ve aynı zamanda ilk giriş yapan iki üretici. Geliştirme en önemli önceliktir ve daha çok birinci kademe şehirlerdeki yerel yönetimler, yeni ortak bisikletlerin piyasaya sürülmesini kısıtladı ve bu da ana pazarda yeni güçlerin olasılığını doğrudan engelledi. Didi, paylaşılan bisikletleri piyasaya sürse bile, birinci ve ikinci kademelerini kısa sürede sallamak zor olacak. Şehirlerin kalkınma modeli. "İkincisi, paylaşılan bisikletlerin piyasaya sürülmesinin üzerinden iki yıldan az bir süre geçti. Zhichao'nun büyük veri izleme verilerine göre, paylaşılan bisiklet endüstrisinin penetrasyon oranı% 17.9. Çin'de üçüncü katın altında çok sayıda şehir var. Hemobai henüz girmedi veya pazara girmenin avantajları belli değil. Bu, Didi'nin müdahale etmesi için iyi bir pazar fırsatı olacak. "
