Çift kavramanın hızlı ve yakıt tasarruflu olduğunu duydum! Çift debriyajlı bir araba almalı mıyız?
Son yıllarda yerli üretim araçlar hızla gelişti, aynı zamanda çift debriyajlı şanzımanlar da sürüldü.Sadece yerli üretilen araçlar değil, ortak girişim markalarının birçok yeni modeli de çift debriyajlı dişli kutuları kullandı. Hepsi çift kavramalı. Her yeni otomobil piyasaya sürüldüğünde, bakılması gereken ilk şey otomatik şanzımanın çift kavramalı olup olmadığıdır.
Değeri bir milyonun üzerinde olan BMW M4 veya 100.000'in üzerinde bir değere sahip Haval H7, fark etmeksizin, çift kavramalı şanzımanlar kullanıyorlar.Tüketiciler çift debriyajlı şanzımanlar hakkında farklı görüşlere sahipler.İyi ya da kötü, şimdilik değil, ancak kesin. Çift kavramalı şanzıman gitgide daha iyi hale geliyor.
Kimin yakıt açısından daha verimli olduğunu söylemek gerçekten zor
Ama neden daha iyi, Japon arabaları hala onunla daha az ilgileniyor gibi görünüyor? Aslında, son analizde pek çok neden var, ancak ilk olarak "yakıt tasarrufu performansı" geliyor. Konu çift kavramalı şanzımanın yakıt tasarrufu performansı olduğunda, en iyi örnekler Cruze ve Sagitar'dır.
Önce Sagitar'a bir göz atalım. 1,6L + 6AT, 6,8L / 100km'lik bir kombine yakıt tüketimine ve 1,4T + 7 vitesli çift kavramanın düşük güçlü versiyonunun 6,2L / 100km'lik bir kombine yakıt tüketimine ve ardından Cruze, 1,5L + 6AT'ye sahip. Kapsamlı yakıt tüketimi 6,3L / 100km'dir ve 1,4T + 7 vitesli çift kavramalı MIIT'in birleşik yakıt tüketimi 5,7L / 100km'dir.
Herkesin motor gücünün yakıt tüketimine etkisi olduğunu söyleyeceği tahmin ediliyor ve referans değeri yok.O halde yine 1.6L motor olan Dongfeng Fengshen A60'a bakalım (çıkış parametreleri farklı ama boşluk küçük), 6 vitesli Çift kavramalı modelin birleşik yakıt tüketimi 5.8L / 100km, 4AT modeli ise 6.6L / 100km'dir.
Demlemek zaman alır
Bu doğru, çift kavramalı şanzımanlar ile AT şanzımanları arasında verimlilik açısından gerçekten bir avantaj var, ancak Japon arabalarını dikkatlice gözlemleyerek, çok derin bir AT şanzıman ve CVT şanzıman ayarlama becerilerine sahip olduklarını görebiliyoruz. Biriken deneyim, çift kavramayla eşsizdir.Honda ve Nissan'ın CVT'si, Toyota ve Mazda'nın 6AT'si, birçok açıdan çift kavramadan daha iyi performans gösterir.
Yakıt tüketimine ek olarak, vites değiştirme hızı da çift kavramalı vites kutularının anahtar kelimelerinden biridir.Volkswagen DSG yeni ortaya çıktığında, reklamın odak noktası ultra hızlı vites değiştirme hızıydı, ancak günümüzde vites değiştirme hızı artık çift kavramalı bir vites kutusu değil. Avantaj.
Tüketicilerin vites kutusunun vites değiştirme hızı için katı gereksinimleri yoktur.Olgun bir AT dişli kutusu olduğu sürece, çoğu insanın ihtiyacını zaten karşılayabilir.Çift kavramalı vites kutusunun vites değiştirme hızı hızlı olsa bile, yine de kullanıcılar içindir. Çok fazla fark yok, bunun yerine herkesin akıcılığa ve güvenilirliğe ihtiyacı var, bu nedenle vites değiştirme hızını azaltmak ve pürüzsüzlüğü artırmak için çift kavramalı şanzımanın ayarı da takip edildi.
İyi bir şanzımanın üretim süreci ve ayarlama deneyimi için çok yüksek gereksinimleri vardır Çift debriyajlı dişli kutularının hızlı yükselişi iyi bir şeydir, ancak mevcut çift debriyajlı şanzımanın değil, her yeni şeyin pazar tarafından tanınması için güce ihtiyacı vardır. Debriyaj şanzımanı iyi değil, ancak geliştirme için hala çok yer var.AT dişli kutusunun onlarca yıllık gelişimi gerçekten de uçmuyor, ancak profesör ayrıca çift debriyajlı şanzımanın daha iyi ve daha iyi olabileceğini görmeyi umuyor.
