Çift kavramalı şanzıman nedir? Kuru ve ıslak arasındaki fark nedir
Sözde debriyaj, gücü "devre dışı bırakma" ve "kombinasyon" yoluyla iletmektir, motor ve dişli kutusu arasında bulunur ve motor gücünü şanzımana iletmekten ve güç aktarımını kesmekten sorumludur. Debriyaj, manuel şanzımanlı modeller için gerekli bir şanzıman bileşenidir.Sadece aracı sürmek için gücü iletmek için kullanılamaz, aynı zamanda manuel şanzımanın güç kesildikten sonra vites değiştirme işlemlerini gerçekleştirmesine de izin verir.
Bununla birlikte, sadece debriyajlı manuel şanzımanlar değildir.Otomatik şanzımanlar da gücü iletmek ve kesmek için debriyaj kullanmalıdır. Örneğin, Volkswagen markasının kullandığı DSG (DirectShiftGearbox) otomatik şanzıman, bir tür DCT (Dual Clutch Transmission) çift kavramalı şanzımandır.Bu şanzıman, bir manuel şanzımanın ana yapısını miras alır, ancak iki set debriyajı olduğu için, Ve adını aldım.
İki otomatik şanzıman, AT ve CVT ile karşılaştırıldığında, çift kavramalı şanzıman, düz şanzımanın iç yapısına benzer bir tasarıma sahiptir.Tek kavramalı düz şanzımanın aksine, tamamlamak için iki set debriyaj kullanır Farklı viteslerde güç aktarımı. Çift kavramalı şanzımanın TCU (şanzıman bilgisayarı), iki debriyaj setinin çıkış millerini farklı viteslerde olacak şekilde kontrol edecektir.Bir debriyaj seti gücü iletmek için belirli bir vites konumunda olduğunda, diğer debriyaj seti birleştirilir Çıkış mili daha düşük veya daha yüksek bir viteste olacaktır ve her vites değiştirdiğinizde yalnızca başka bir debriyaj grubuna geçmeniz gerekir.
Bu tasarımın faydaları açıktır.Manuel şanzımanla aynı yüksek şanzıman verimliliğini elde edebilecektir.Aynı zamanda, iki debriyaj setinin anahtarlama hızı çok hızlıdır.Bilgisayar çalışma koşullarını doğru bir şekilde değerlendirirse, son derece hızlı vites değiştirme hızlarına ulaşabilir. Verimli şanzımana ve son derece kısa vites değiştirme süresine ek olarak, şanzıman gövdesinin hacmi ve ağırlığı geleneksel otomatik şanzımanlardan daha küçük ve daha hafiftir, bu da onu daha uyumlu bir otomatik şanzıman türü haline getirir.
Çift kavramalı şanzıman nasıl çalışır?
Çift kavramalı dişli kutusunun belirgin avantajları vardır, ancak iki debriyaj setinin tasarımı da iç yapısının nispeten karmaşık olmasına neden olur Dahili iki debriyaj seti elektronik olarak kontrol edilir ve iki set planet dişli setine karşılık gelen hidrolik sistem tarafından çalıştırılır. İki debriyaj setine karşılık gelen farklı giriş milleri eşmerkezli olarak yuvalanmıştır Katı tahrik mili bir takım dişliyi tahrik eder ve içi boş tahrik mili, iki set manuel şanzımanı entegre etmeye eşdeğer olan diğer dişlileri tahrik eder. Basit bir ifadeyle, çift kavramalardan biri tuhaf viteslere karşılık gelir ve diğeri çift viteslere karşılık gelir.Araç belirli bir viteste giderken, bir sonraki vites zaten bekleme durumundadır ve mevcut vites bırakıldığında, hemen devreye alınabilir. Bir sonraki vites.
Bu nedenle, çalışma prensibi AT ve CVT otomatik şanzımanlardan tamamen farklıdır.Çift kavramalı şanzıman, aracın vites değiştirmesini kontrol eden iki kişi gibidir. Normal sürüş sırasında, motor gücünü tahrik tekerleklerine iletmek için şanzımandaki bir dişliye bir dizi debriyaj bağlanır.TTCU, hız ve dönüş hızı gibi verilere dayalı olarak vites değiştirme niyetini tahmin etmek için ECU ile işbirliği yapacak ve bir başkasını ayarlayacaktır. Grup kavraması başka bir vitese bağlıdır ve bekleme durumundadır. Vites değiştirmek gerektiğinde, şu anda şanzımandan sorumlu olan debriyaj bağlantısı kesilirken, bekleme durumundaki başka bir debriyaj seti motor gücünü iletmek için birleştirilir. Bu nedenle, vites değiştirme hızı yalnızca otomatik şanzımandan daha hızlı değil, aynı zamanda bazı profesyonel sürücüler tarafından kullanılan manuel şanzımandan bile daha hızlıdır.
Çift kavramalı dişli kutularının ana türleri nelerdir
Maliyet hususları ve farklı çalışma koşulları ve kullanım gereksinimleri ile başa çıkabilmek için temelde aynı yapıyı miras almış olsa da, ana akım çift kavramalı şanzımanlar da "kuru" ve "ıslak" iki türe ayrılmıştır, özellikle debriyaj kısmı ve ısı dağıtımı Tasarım farklı ve daha büyük güç çıkışı gereksinimlerine uyum sağlayıp sağlamayacağı. Peki, "kuru" ve "ıslak" çift kavramalı şanzımanlar arasındaki fark nedir?
1. Kuru çift kavramalı şanzıman
Kuru çift kavramalı şanzıman, gücü iletmek için giriş şaftına bağlı birden fazla sürtünme plakası ve metal bir diyafram kullanır.Sürtünme plakaları ve diyaframlar sıkıştırıldığında güç iletilir ve ayrıldığında güç aktarımı kesilir.Bu, manuel şanzımanlar ile benzerdir. Yöntem aynı. Şanzıman için doğrudan temas için sürtünme plakasını kullanmanın avantajı, güç tepkisinin daha hızlı olmasıdır, ancak dezavantajı aşırı tork çıkışına dayanamamasıdır, bu nedenle genellikle güçlü bir motorla kullanılmaz.
Ek olarak, kuru çift kavramalı şanzımanın ısı yayılımında da bazı sorunlar var. İki set sürtünme plakası ve sürtünme parçası küçük bir alanda kapalı olduğundan ve ısı dağıtımı için yalnızca hava soğutmaya güvenebildiğinden, ısı dağılımı manuel şanzımandan çok daha kötüdür. Isı yayma tasarımına katılmak için yağ kullanan ıslak bir çift kavramalı şanzımanın olmamasıyla birleştiğinde, uzun süreli sıkışık yol koşullarının neden olduğu sık düşük vites değişimleri durumunda, hızlı ısı birikimine ve debriyaj sıcaklığında hızlı artışa neden olabilir. Aşırı ısınma koruma sistemi, iletim arızasını belirtmek için tetiklenir.
2. Islak çift kavramalı şanzıman
Islak çift kavramalı şanzımanın debriyaj kısmı esas olarak çelik diyafram, sürtünme plakası ve iç / dış diyaframdan oluşur.İki debriyaj setinin dış diyaframları motor ucundaki tahrik diskine bağlanırken, iç diyafram dişli kutusunun çıkış miline bağlıdır. İç / dış diyafram ve sürtünme plakası, yağ basıncının itilmesiyle birbirine bastırıldığında, motor tarafından şanzımana güç verilir. Kuru tipten farklı olarak, ıslak çift kavramadaki her bir kavrama grubu, çok sayıda sürtünme plakası ve çelik diyafram grubuna sahiptir, bu nedenle gerçek sürtünme alanı daha büyüktür, bu da daha fazla tork iletebilir ve ısıyı daha iyi dağıtabilir. . Aynı zamanda, debriyajın sürtünme kısmı yağ boşluğu içinde bulunduğundan, ısı dağılımına katılan şanzıman yağının yararı, ısı dağılımının artık bir sorun olmayacak olmasıdır.
Islak çift debriyaj, tork açısından kuru çift debriyajdan daha güçlüdür ve ısı yayma performansı daha iyidir, bu nedenle daha güçlü güç çıkışı ile motorla eşleştirilebilir. Bu nedenle, Volkswagen ailesindeki 1.4T süper şarjlı motor genellikle kuru bir çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilirken, 2.0T ve üzeri daha yüksek torka sahip modeller genellikle ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilir.
"Kuru" çift kavrama basit bir yapıya sahiptir ve bu nedenle daha ekonomiktir, ancak başarısızlık oranı biraz daha karmaşık bir yapıya sahip "ıslak" ile karşılaştırıldığında nispeten yüksektir. "Islak" daha güçlüdür, ancak en temel "çift kavrama" prensibi aynıdır, ancak bunu başarmanın yolu çok farklıdır.
Çift kavramalı dişli kutularının avantajları ve dezavantajları nelerdir
Avantajlar:
1. Çift debriyajlı şanzıman, manuel şanzımanların ve otomatik şanzımanların avantajlarını miras alır.İki debriyaj seti dönüşümlü olarak çalıştığında, son derece hızlı vites değiştirme hızları elde edebilir.Araç hızlandığında, vites değiştirme hareketini tespit etmek bile zordur. .
2. Manuel şanzımanın doğrudan sürtünmeli temas yöntemi nedeniyle, daha doğrudan güç aktarımı için hiçbir hidrolik tork konvertörü kullanılamaz, bu nedenle iletim sırasındaki kayıp daha azdır, bu nedenle güç çıkışı ve yakıt tüketimi performansı da daha iyidir .
Dezavantajları:
1. Geleneksel çift kavramalı dişli kutuları, geleneksel AT otomatik vites kutularının hidrolik tork konvertörüne sahip değildir ve "yarı bağlantılı" elde etmek için debriyajı manuel olarak kontrol edemezler, bu nedenle, genellikle düşük hızlarda sık sık düşük vites değiştirirler, bu da hayal kırıklığına daha yatkındır. Tıpkı düz vites kullanan vasıfsız bir sürücü gibi.
2. Bilgisayar kontrolü ve hidrolik sistemlerin kullanımı nedeniyle, işi tamamlamak için ECU ve TCU dişli kutusu bilgisayarlarına güvenmek gerekir.Bu nedenle, manuel şanzımanlar ile karşılaştırıldığında, daha fazla elektronik kontrol ünitesi ve hidrolik kontrol sistemleri ve boru hatları gereklidir, bu nedenle göreceli arıza olasılığı daha yüksektir. Şanzıman yağının kalitesine daha duyarlıdır.
Çift kavramalı şanzıman için, manuel ve otomatik şanzımanların birçok avantajını miras almasına rağmen, aslında daha önemli olan kendi eksiklikleri, esas olarak bariz düşük hız hayal kırıklığı ve aşırı ısınmaya daha yatkın. Bununla birlikte, yıllarca süren geliştirme ve yükseltmelerin yanı sıra, üreticiler tarafından dikkatlice ayarlanmış ECU / TCU programı ve iç yapının optimizasyonundan sonra, günümüzün çift kavramalı dişli kutuları bu orijinal sorunları kademeli olarak zayıflattı ve güvenli bir seçim haline geldi. Şanzıman tipi.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
