Japon avukat gökyüzüne karşı ve Nissan'ın eski başkanının kefaletle serbest bırakılmasına izin verebilir ... Nissan'ın babası nasıl olur?
Automotive News'in Çarşamba günü verdiği bir habere göre, Nissan'ın eski başkanı Carlos Ghosn, Japonya'da alışılmadık bir hareket olarak görülen 108 gün hapiste kaldıktan sonra kefaletle serbest bırakıldı.
Nissan Leaf'in babası ve otomobil üretimini savunan çalışmalarıyla tanınan Ghosn, Kasım ayında şirket fonlarını kötüye kullandığı ve maaşını 10 yıldır eksik beyan ettiği iddiasıyla tutuklandı ve hapse atıldı.
Japonya'da, şüpheliler genellikle kefaletle serbest bırakılmazlar ve savcılar, tıpkı Ghosn için yaptıkları gibi, tutuklu şüphelilere karşı yeni suçlamalar başlatabilir ve tutukluluk sürelerini uzatabilirler. Ancak Ghosn masumiyetinde ısrar ederek tutuklanmasını ve hapse atılmasını "korkunç bir test" olarak nitelendirdi.
Serbest bırakıldıktan kısa bir süre sonra bir açıklama yaptı: "Ben masumum ve bu mantıksız ve temelsiz suçlamalara karşı kendimi adil bir yargılamada savunmaya tamamen kararlıyım." Suçlamaya göre, Suçlu bulunursa 10 yıl hapis cezasına çarptırılacak.
Bu yılın Şubat ayında, Ghosn avukatlarını değiştirdi ve Japon savunma avukatı Junichiro Hironaka'yı işe aldı, kefaletle başarılı bir şekilde serbest bırakıldığı ve yüksek profilli bir davada müvekkilini beraat ettirdiği için ona "Razor" denildi. Çünkü Japonya'da ceza davalarında mahkumiyet oranı% 99'u aşıyor.
Hiraoka, Japonyanın şüphelileri kefaletsiz tutuklama sisteminin savcıların, itirafları teşvik etmek amacıyla "rehine adaleti" olarak adlandırılan bir savunma avukatı olmadan kapsamlı görüşmeler yapmasına izin verdiğini belirtti. Ghosn'un gözaltındayken haklarının ihlal edildiğini iddia ederek Cenevre'deki Birleşmiş Milletler İnsan Hakları Ofisine brifing verdi.
Eski Renault CEO'su Ghosn, 1999'da şirketin iflas ettiği sırada Nissan'a katıldı ve 2001'de CEO'su oldu. İki şirketin tarihindeki en büyük otomobil üretim ittifaklarından birini kurmaktan esas olarak sorumludur. Mitsubishi de ittifaka 2016 yılında katıldı.
19 Kasım 2018'de Nissan'ın yönetim kurulu toplantısına katılmak için Japonya'ya geldikten sonra tutuklandı. O zamandan beri bu iddialar nedeniyle Nissan ve Mitsubishi başkanlıklarından çıkarıldı ve Renault CEO'su görevinden istifa etti.
Ghosnun davası için ödenecek kefalet 8,9 milyon ABD doları (1 milyar yen) olarak belirlendi. Raporlara göre Ghosn nakit olarak ödeniyor, ancak Ghosnun evinde canlı kameraların takılması ve seyahat yasağı da dahil olmak üzere sıkı seyahat kısıtlamaları gibi koşullar zorlu. Japonya. Hironaka, Ghosn'un davasının yakında bitmesini beklemediğini ve yazdan sonra birkaç ay dinlenebileceğini söyledi.
Dünyanın ilk elektrikli otomobili Nissan Leaf'in düzenleyicisi
Ghosn aynı zamanda Fransız otomobil üreticisi Renault'nun (Renault) CEO'su. 2001'den beri Nissan'ın CEO'su. Bundan önce Renault, şirketin kontrol hissesini satın aldı ve Nissan'ı iflastan kurtardığı yaygın olarak kabul edildi. Aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki birkaç başarılı ittifaktan biridir. Aynı zamanda büyük Japon şirketlerinin Japon olmayan tek yöneticilerinden biridir, bu nedenle Japonya'da da tartışmalı bir figürdür.
Ghosn, elektrikli araçların bir savunucusudur ve kendini dünya çapında satılan yeni bir elektrikli araç türünün geliştirilmesine adamıştır.
Ghosn, 2010 yılında şunları söyledi: "Bu günü gerçeğe dönüştürmek için yorulmadan çalışıyoruz ve gerçekten sıfır emisyonlu (sadece basit bir emisyon azaltma değil) araba mevcut." Ve bunun doğru olduğunu söyledi. Nissan Motor ve tüm sektör için dünyanın her yerinden insanlar kesinlikle heyecan verici bir yolculuğun ilk adımı olacak.
2013 yılına kadar dünya çapında 500.000 elektrikli araç satacağına söz verdi ve bu, bunu yapan ilk Japon otomobil üreticisi. Bununla birlikte, Ghosn'un hedefi hala çok iyimser. 2018'de şirketin Leaf satışları 300.000'e ulaştı, ancak o zamanlar dünyanın en çok satan elektrikli araçlarından biri haline geldi.
Ghosn tutuklandığı sırada şirket, yeni bir bataryayla ilk uzun menzilli Leaf'i piyasaya sürmeye hazırlanıyordu. Bataryanın şarj aralığı 220 mil idi ve bu, Japon deneyimli otomobil üreticilerinin yöneticilerinin genellikle elektrikli araçlara şüpheyle yaklaştığı bir durumdu. Ghosnun ısrarı özellikle olağanüstü. Onun desteği olmasaydı Leaf bu kadar başarılı olamazdı.
