Çin'in otomobil endüstrisi bir anda giriyor
Yukarı tıklayın Mavi kelime , 21 Jun ~ takip et
Ekonomik hayatta her şeye adım atın
Giriş: Şu anda birçok kişi otomobil endüstrisinin "en kötü zamana" girdiğini söylüyordu, ancak aynı zamanda yeni güçler, yurtiçi ve yurtdışı sermayenin yanı sıra yeni teknolojiler, yeni modeller ve yeni yetenekler hala "en kötü zamana" giriyor. "İyi zamanlar" abartılı değildir.
Menşei 21st Century Business Herald (ID: jjbd21)
Muhabir Peng Suping, Chongqing ve Şangay'dan bildiriyor
Düzenleme Zhou Kaiping
Resim Kaynağı / Şekil Solucanı
"Kavga kavga!" 5 Haziran sabahı, bağımsız bir marka otomobil şirketinin 2019 Chongqing Otomobil Fuarı'ndaki standında, beyaz giysili bir dizi satış elemanı gitmeye hazırdı. Yakında en yüksek trafik yoğunluğuna sahip potansiyel müşterileri karşılayacaklar ve yemin sesi özellikle yüksek.
Bu ölçek, ülkedeki en iyi beş otomobil fuarı arasında yer alıyor.Araba şirketlerinin ürünlerini sergilemesi ve satışlarını artırması için önemli bir aşamadır.Otomobil pazarının genel olarak soğuması bağlamında, satış atmosferi daha da güçlüdür: mekanlarda nadiren büyük markaları görürsünüz. En iyi modeller halk için daha çok ana konfigürasyon modelidir; sergi salonunun dışında her yerde büyük ve küçük çeşitli reklamlar görülebilir, "True State VI, fiyatları gerçekten düşürün!" "Chongqing, Changan al!" Ve diğer sloganlar yakalandı. Mevcut pazarın sınır noktaları, aynı zamanda pazar segmentlerinin yerel özelliklerine de hizmet etmektedir.
Çin otomobil pazarı olağanüstü bir ana ulaştı. Bu yılın başından bu yana, Çin'in otomobil üretimi ve satışları 2018'den bu yana negatif büyümesini sürdürdü ve düşüş eğilimi hız kesmeden devam etti.Yıllık düşüş çift haneye ulaştı.Birçok şirket satış ve karlarda iki kat düşüş yaşadı. Otomobil fuarının aynı forumunda, bir ortak girişim otomobil şirketinin satış departmanı başkanı seslendi: "Bu yılın durumu, sektörde geçirdiğim on yıl içinde en belirsiz olanı olabilir."
Autobot'ların gözündeki "belirsizlik" yalnızca satışlardaki düşüşe işaret etmekle kalmıyor, aynı zamanda marka profilini düşürüp fiyatları önemli ölçüde düşürdüğünde bile satışların toplanmasının hala zor olduğunu ifade ediyor. Daha da korkutucu olan şey, çeşitli markaların indirim promosyonlarının farklı güçleri altında, terminal piyasa fiyat sisteminin uzun süredir kaotik olmasıdır. 1 Temmuz'dan bu yana, birçok il ve şehir, Ulusal V emisyon standardı araçların satışını "yasaklayacak" ve Çin otomobil pazarı istikrarsızdır.
Kendi kendine yardıma ek olarak, politika seviyesi de aktif olarak otomobil pazarını güçlendiriyor. Bu yılın başından bu yana, birçok ulusal bakanlık ve komisyon art arda birden fazla belge yayınladı ve katma değer vergisini azaltarak otomobil şirketlerinin üzerindeki yükü azalttı.Yerel yönetimler ayrıca sübvansiyonlar kullanarak ve binek otomobiller için kotaları artırarak otomobil pazarını doğrudan canlandırıyor. 6 Haziran'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobillere yönelik "çeşitli yerlerde satın alımlarda yeni kısıtlama olmaması" ve "yeni enerji araçlarında kısıtlama olmaması" gibi gereksinimleri ortaya koyan en son tüketimi teşvik belgesini yayınladı.
Bu yılın başından bu yana, Çin'in otomobil üretimi ve satışları 2018'den bu yana negatif büyümesini sürdürdü ve düşüş eğilimi hız kesmeden devam etti.Yıllık düşüş çift haneye ulaştı.Birçok şirket satış ve karlarda iki kat düşüş yaşadı. (Fotoğraf Song Wenhui)
Fiyat indirimleri ve işten çıkarmalar el ele gider
Chongqing Otomobil Fuarı'ndaki en ayırt edici özellik "topraklanmışlık": bir yandan sergideki neredeyse tüm modeller seri üretime uygun ve çok az konsept otomobil var, diğer yandan bu arabaların hepsi tüketicilere yönelik. Çeşitli indirimler ve imtiyazlar hemen mevcuttur. Örneğin, ikinci kademe lüks marka Cadillac, 100.000 yuan'a kadar bir indirim oranına sahiptir.
Chongqing'de yerel bir otomobil üreticisi olan Changan Automobile'in Chongqing Otomobil Fuarı'nı ana sahne olarak aldığını, tek seferde ondan fazla otomobil sergilediğini ve yeni bir Blue Whale güç markası ve 19 modelini piyasaya sürdüğünü belirtmek gerekir. Model için en yüksek indirim oranı 35.000 yuan'a ulaşabilir.
Chongqing Otomobil Fuarı, mevcut Çin otomobil pazarının sadece bir küçük evreni. Aslında, geçen yılın ikinci yarısında otomobil satışlarının olumsuz büyümesinin ardından, hem bayiler hem de otomobil şirketleri, soğuk pazardaki zorlukların üstesinden gelmek umuduyla art arda "fiyat kartları" yayınladılar.
Bir düzineden fazla il ve şehir "Ulusal V" den "Ulusal VI" ya geçiş tarihine yaklaştıkça, fiyat indirimi promosyonları üzerindeki baskı daha da arttı. Büyük stoklar ve bazı bölgelerde beklenenden düşük talep nedeniyle, stok temizliği talebi daha acil. Bu koşullar altında, fiyat düşürme promosyonları olağandır ve hatta otomobil şirketleri bile sık sık fiyat düşürme saflarına katılır.Ayrıca, otomobil şirketleri de dahili personel fiyat indirimlerini genişleterek stokları düşürmektedir.
Örneğin, SAIC kapsamındaki otomobil şirketleri, temelde Buick, Volkswagen, Roewe vb. Dahil olmak üzere tüm binek otomobil markalarını kapsayan, iç çalışanların otomobil satın almaları için tercihli fiyatları güncelledi ve minimum indirim% 50'ye kadar bile olabilir.
Pazarın soğukluğu tüm endüstriyel zincire yayılıyor. Şangay'da, Chongqing'e 1.700 kilometre uzaklıkta bir Tesla iş fuarı düzenleniyor. Bu iş fuarı o kadar popülerdi ki beklentileri aştı, başlangıçta 16: 00'da bitmesi planlanmıştı, ancak 19: 00'a kadar ertelendi. Ve ne kadar dolu olursa, geleneksel otomobil endüstrisinin düşüşünü o kadar çok yansıtıyor.
Bu iş fuarına yaklaşık 4.200 başvuranın katıldığı bildirildi.Birçoğu ülkenin dört bir yanından Şangay'a koştu, bazıları eski işverenlerini yeni terk etti, bazıları "gizlice" denemeye gitti. Ortak nokta, onlar Herkes bu yükselen yıldızda yeni fırsatlar bulmak istiyor.
Bir ortak girişim otomobil şirketinde lojistikten sorumlu bir çalışan, 21st Century Business Herald'dan bir muhabire, "Arka arkaya üç veya dört ay geçti." "Geçmiş yıllarda düşük bir sezon olmasına rağmen, bu yılın düşük sezonunun ne zaman başlayacağını bilmiyorum. çocuk."
Ortak girişim markalı bir fabrikanın bir başka çalışanı da gazetecilere yaptığı açıklamada, fabrikanın üretiminin azalması nedeniyle işçileri zaten kovduklarını söyledi.Bu yılın Mayıs ayından bu yana işçiler de işçileri işten çıkarmaya başladılar.Geçen yıl atölyesinde 600'den fazla kişi vardı. Sadece 400'den fazla kişi kaldı.
Otomotiv endüstrisindeki muazzam değişiklikler altında, düşük akımlar artıyor. Aslında, geçen yılın ikinci yarısından bu yana, otomobil endüstrisindeki personel değişiklikleri giderek daha sık hale geldi. General Motors, Ford, Honda, Jaguar Land Rover vb. Gibi büyük küresel otomobil şirketleri art arda işten çıkarmaları ve fabrika kapatmalarını duyurdu. Bu yıl, yerli otomobil şirketleri de doğrudan veya doğrudan başladı. Maliyetleri dolaylı olarak kontrol edin.
Otomobil endüstrisinden bir beyin avcısı danışmanı, 21st Century Business Herald'a verdiği demeçte, birçok yerli otomobil şirketinin bu yıl personel yapısını ayarladığını söyledi. O, otomobil şirketlerinin yönetimi ile daha fazla temas kurdu. Azalan otomobil satışları durumunda, otomobil şirketleri orijinali düşürdü. Diğer taraf, asıl takımın maaş ayarlamasıdır.
Bu yılın Mayıs ayında, Geely Automobile "maaş kesintilerine ve işten çıkarmalara" maruz kaldı. Geely daha sonra bunun yalnızca bir maaş ayarlaması olduğunu ve çalışanları ücretleri ve yıl sonu ikramiyelerini düşürmeye zorlamadığını açıklasa da, daha fazla belge Geely'nin "yüksek performansını ve yüksek performansını" güçlendirdiğini gösteriyor. "Stres ve yüksek gelir" değerlendirme sistemi, tabii ki, ağır piyasa koşulları altında otomobil şirketleri için bir tepki stratejisidir.
"Satın alma kısıtlamaları" gevşetildi
Çin'in otomobil pazarı için "pazarı kurtarmak" acil. Açıkçası, sadece otomobil şirketlerinin çabalarına ve sanayi zincirinin yukarı ve aşağı akışına güvenerek, bu kış çabuk geçmeyecek.
6 Haziran'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı, otomobiller vb. Konulara odaklanan "Temel Tüketici Ürünlerinin Güncellenmesi ve Yükseltilmesi İçin Uygulama Planı (2019-2020)" (bundan böyle "Uygulama Planı" olarak anılacaktır) yayınladı. Üç alanda da tüketim teşvik önlemleri önerilmiş olan belgeler, otomobil araştırma ve geliştirme, satın alma kısıtlamaları, kırsal otomobil tüketimi, ikinci el araç sirkülasyonu, otomobil finansmanı, şarj yığınları, otoparklar gibi farklı boyutlardan destek sağlıyor.
Bunların arasında en büyük yankı, satın alma kısıtlamalarının gevşetilmesidir. "Uygulama Planı", çeşitli yerlerde yeni otomobil satın alma kısıtlamalarının getirilmesinin kesinlikle yasak olduğunu önermektedir. Otomobil satın alma kısıtlamaları uygulayan yerel yönetimler, kentsel trafik sıkışıklığı, kirlilik kontrolü ve trafik talep kontrolünün etkilerine dayalı olarak, kısıtlı satın alımlardan rehberli kullanıma geçişi hızlandırmalıdır.
"Uygulama Planı" nın yayınlanmasından önce, araba satın alma kısıtlamaları olan bazı bölgeler, satın alma kısıtlamalarının "gevşetme" önlemlerinin uygulanmasında başı çekiyordu. Haziran ayının başında, Guangzhou ve Shenzhen, bu yılın Haziran ayından önümüzdeki yılın Aralık ayına kadar iki şehrin her birinin 100.000 ve 80.000 küçük ve orta boy binek araç artıracağını duyurdu. Haber çıkar çıkmaz tüm taraflar, diğer şehirlerin, özellikle de Pekin ve Şangay'ın, alımları kısıtlayan ancak daha fazla pazar talebine sahip olan politika eğilimlerini yakından takip etti.
Büyük şehirlerdeki mevcut trafik koşulları göz önüne alındığında, satın alma kısıtlamaları "gevşetilmiş" olsa bile, azalan otomobil satışları sorununu çözmeyeceği belirtilmelidir. Bazı analistler, sınırlı alımları olan şehirlerin her yıl 100.000 araç plakası göstergesi eklerse, bunun yalnızca 1 milyon artan talebi açığa çıkarabileceğini ve yıl boyunca yaklaşık 3 milyon aracın satışında bir "boşluk" olacağını belirtti.
Şimdiye kadar Pekin ve Şangay benzer politikalar yayınlamadı, ancak "Uygulama Planı" ndaki yeni enerjili araç alım kısıtlamaları ile ilgili bir başka politika da dikkat çekti. Belgede, tüm yerleşim yerlerinin yeni enerji araçlarının sürülmesi veya satın alınması konusunda kısıtlamalar getirmemesi ve uygulananların iptal edilmesi gerektiği belirtildi.
Yeni enerji araçlarının, otomobil pazarını "kurtarmada" daha da önemli bir rol oynaması bekleniyor. Şu anda, genel otomobil pazarında düşen satışların arka planı altında, yeni enerji araçları pazara karşı büyüyor ve Pekin gibi bazı şehirlerde hala büyük bir yeni enerji aracı talebi dalgası var.
Aslında, yerel yönetimlerin yeni enerji araçları üzerinde daha az kısıtlaması var ve Pekin bir "bekleme" tahsis yöntemini benimsiyor Örneğin, bu yıl sadece bireysel tüketicilere 54.000 kredi verdi, bu da gizli bir satın alma kısıtlaması olarak kabul edildi. Pekin, yeni enerji araçlarına yönelik satın alma kısıtlamasını tamamen kaldırabilirse, yüksek sesle "satış" otomobil pazarı için de iyi olacaktır.
Ancak endüstri, Pekin'in yeni enerji araç alımlarını tamamen serbest bırakması konusunda iyimser değil. Otomobil analisti Cao He, 21st Century Business Herald'dan bir muhabire şunları söyledi: "Pekin'in trafik baskısı uzun süredir ortalıkta. Teorik olarak, politika tamamen serbestleştirilmeli, ancak Pekin tüm siparişleri kabul edecek mi?" Analizine göre, Pekin büyük olasılıkla Pekin olacak. Yeni enerji araçlarına tamamen bırakmak yerine bazı göstergeler ekleyin.
Nesnel olarak konuşursak, yeni enerji araçları hala gelişimin ilk aşamasındadır.Kısıtlamalar kaldırılsa bile, mevcut otomobil pazarı için uzaktaki su neredeyse ateşten tasarruf edemez.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisinin gelişim yörüngesine bakılırsa, şu anda gerçek "kış" olmayabilir. 2019 Çin Otomotiv Chongqing Forumu'nda, Çin Uluslararası Ticaret Otomobil Endüstrisini Teşvik Konseyi Başkanı Wang Xia, birçok kişinin otomobil endüstrisinin "en kötü zamana" girdiğini söylediğini, ancak aynı zamanda yeni güçlerin hala girmekte olduğunu söyledi. Yurtiçinde ve yurtdışında sermaye girmeye devam ediyor ve yeni teknolojiler, yeni modeller, yeni yetenekler girmeye devam ediyor ... Otomotiv sektörünün "en iyi zaman" a girdiğini söylemek abartı olmaz.
Reform derin su bölgesine girdiğinde, otomobil şirketleri şüphesiz daha ağır bir durumla ve daha ağır bir sınavla karşı karşıya kalacak, ancak tüm otomotiv endüstrisi için bunun yalnızca modası geçmiş üretim kapasitesinin ortadan kaldırılmasını hızlandıracağına ve endüstriyel yeniden yapılanma ve dönüşümü hızlandıracağına inanıyor. Yükseltme hızı.
21 Haziran
Arkadaşlar, Çin'in otomobil endüstrisi hakkında ne düşünüyorsunuz?
Milyonlarca okuyucu izliyor ...
Gree Oaks'u bildirdi ve Eyalet Pazar Düzenleme İdaresi gece geç saatlerde yanıt verdi! "Sıkışmaların" arkasındaki klimayı anlamak için bir makale
Justin Sun, Wang Sicong'a açıldı: "Babalarına güvenenler, kendilerine güvenenleri azarlamaya cesaret ederler, Liang Jingru cesur mu?"
Başka bir banka yöneticisi görevlendirildi! On iki banka yöneticisi sabıka kaydı aldı: Kişi başına 11 milyon rüşvet! 2 kişi ertelenerek idam cezasına çarptırıldı
Bu sayının editörü Chen Si
Ben izliyorum sen nasılsın
