32 milyar yuan depozito yok, günlük sipariş 20 milyonun üzerinde, Hello Li Kaiju: sektöre daha fazla güven
Röportaj, organize edin / © Zhang Shuo
Tasarım / © Zhang Zhe
Çalıştırma / © Zhang Youyi
Editörün Notu:
Bir zamanlar sermayenin egemen olduğu bisiklet paylaşım endüstrisi yeniden yapılanma sürecinden geçiyor. Ofo, depozitolarını toplu olarak iade eden on milyonlarca kullanıcıyla karşılaştı. Ömür ya da ölüm belirsizdi. Kurucu Dai Wei, tedarikçilerle olan borçlar nedeniyle "Laolai" listesine harcama yapmaktan da sınırlandı. Meituan tarafından satın alındıktan sekiz ay sonra, Mobike hala kayıplarından kurtulamadı.24 Aralık'ta Hu Weiwei, kişisel nedenlerden dolayı Mobike'nin CEO'sundan istifa etti ve kurucu ekip temelde geri çekildi.
Geç gelen biri olarak Haro sadece bu sektörde ayakta kalmadı, aynı zamanda bu yıl bir bütün olarak başa baş dönmeye yakın. Haro Travel'ın kurucu ortağı ve CEO'su Li Kaizhu, AI Finance and Economics'e, Haronun ortak motorlu bisiklet alanının endüstrinin bir ilki haline geldiğini ve kârlı hale geldiğini ve bisikletlerin de birçok şehirde karlılık elde ettiğini söyledi. Sadece bu değil, bu yılın Eylül ayında Haro markasını "Merhaba Seyahat" olarak yükseltti ve resmi olarak bisiklet paylaşım hizmeti sağlayıcısından profesyonel bir mobil seyahat platformuna geçti.
Kaizhu Li, Haronun 13 Martta ülke çapında başlatılan kredisiz depozitosuz sürüş etkinliğini Haronun dönüm noktasının bir işareti olarak gördü ve ardından Haronun kullanıcıları ve siparişleri hızlı bir büyüme kaydetti. Li Kai, bugün Haro'nun büyüklüğünü ve pazar payını belirleyen şeyin bu karar olduğunu belirtti. Son "Teknoloji Seyahati ve Kazan-Kazan Gelecek" tam endüstri zinciri konferansında Harbin, Aralık ortası itibariyle, kredisiz yolculuk hizmetinin 161 milyon kullanıcıya yayıldığını ve onları 32 milyar yuan depozitodan muaf tuttuğunu söyledi.
Bisiklet paylaşımı, çevrimdışı olarak yoğun şekilde yatırım yapan bir sektördür Kontrolsüz ve kapsamlı büyük ölçekli lansmanlarla karşılaştırıldığında, Li Kaizhu, bu endüstrinin sağlıklı bir şekilde çalışmaya devam edebileceğine ve rafine yönetimi güçlendirmesi ve maliyet kontrol yeteneklerini iyileştirmesi gerektiğine inanıyor. Bu nedenle Haro, bu yıl bisiklet teslimatının hızını yavaşlatmak için girişimde bulundu, ancak teknik veya organizasyonel yollarla paylaşılan bisikletlerin çalışma verimliliğini gerçekten iyileştirmek için "iç gücü uygulamak" için çok zaman harcadı.
Li Kaizhu, geçen yıl paylaşılan bisiklet pazarının iniş ve çıkışlarında, Haro'nun hala yaşamla ölüm arasında olduğuna inanıyor ve bu yıl Haro büyümeye ve istikrarlı bir şekilde büyümeye başladı. Li Kaizhu, önümüzdeki yıl, Haro'nun iş ölçeğinin ve düzeninin daha yüksek bir seviyeye yükseltilebileceğini, iş modellerini ve sınırlarını sürekli olarak deneyip keşfedebileceğini ve ortak bisiklet alanı yerine seyahat alanında gerçekten göz ardı edilemeyecek bir güç haline gelebileceğini umuyor.
Bu yıl 13 Mart'ta Haro, ülke genelinde kredisiz, depozitosuz bir binicilik etkinliğinin başlatılmasına öncülük etti. Bu, Haro için bir dönüm noktası olarak kabul edilebilir. Bu aynı zamanda 2018'deki en kritik anımız ve işte bu Karar, Haro'nun bugünün büyüklüğüne ve pazar payına sahip olmasının temelini attı.
Bir yandan, o dönemde açılan daha fazla şehir vardı ve hızlı bir yükseliş eğilimi gösteriyorlardı. Mevduatsız da kullanıcıları çekmek için çok yardımcı oldu.Geçen yıl, sektörde mevduatları zimmetine geçiren birçok şirket vakası vardı ve kullanıcıların mevduatları iade edilemedi. Bazı kullanıcılar bu konuda zaten yaralandı.
Öte yandan, depozitosuzun aslında genel eğilim olduğunun farkındayız ve para yatırma, asıl amacı iyi olsa da, kullanıcı sürüşünü düzenlemek ve yönetmek için artık etkili bir yol değildir. Tersine, kredi nakitten daha iyi bir düzenleme ve kısıtlama yoludur Garanti olarak Zhima Kredimiz var, bu yüzden iş dünyasında liderlik edecek güvenimiz var.
Gerçekler kanıtladı Merhaba, bu karar doğru. 13 Mart'tan sonra Haronun siparişleri hızla artmaya başladı. O zaman verileri 13 Mayıs itibarıyla hesapladık. Sadece iki ayda Haronun günlük yolculuk siparişleri iki katına çıktı, kayıtlı kullanıcı sayısı% 70 arttı ve bir günde en fazla yeni kullanıcı sayısı 1,9 milyon oldu.
Aynı zamanda emsaller, gelişmenin yavaşlamasına ve hatta gerilemesine neden olan bazı zorluklarla karşılaştı ve biz de hızla yükseliyoruz. Ancak, daha fazla pazar açmak için zaferden yararlanmadık. Bu yaz, Bisikletin genişleme hızını aktif olarak yavaşlattık Bu da bizim için bu yıl çok kritik bir seçim.
Geçen yıl sınırsız ve kapsamlı geniş çaplı emsallere kıyasla, paylaşılan bisiklet endüstrisinin sürdürülebilir ve sağlıklı bir şekilde işlemeye devam edebileceğine inanıyoruz. Rafine yönetimi güçlendirmeli . Bu yüzden çok zaman harcadık " İç gücü uygulayın ", paylaşılan bisikletlerin çalışma verimliliğini gerçekten iyileştirmek için teknik veya organizasyonel yollarla.
O zaman, uyarlanabilir bir Bluetooth elektronik çit sunduk Bisiklet sadece Bluetooth menziline park edildiğinde kilitlenebilir. Araçların biriktirilmesinin kolay olduğu ancak geri dönüşünün olmadığı "kentsel kara delik" için kentsel kara delik teknolojisini geliştirdik. AI algoritmalarını ve büyük verileri kullanarak "kara delik" alanını otomatik olarak bulabilir ve "park yeri olmayan bölge" olarak ayarlayabilir veya ücret ekleyebiliriz Kullanıcı davranışını standartlaştırmak için.
Tabii ki ücretler düşmeden önce hatırlatacağız, ikinci ihlal için ücretler düşülecektir.Aynı zamanda bazı kurallar da koyuyoruz, örneğin bisiklet belli bir süre park edilmeyen bölgeden çıkarıldığında kesinti iade edilecek. Haro için kesinti, ceza için değil, kullanıcıları arabaları medeni bir şekilde kullanmaya ve park etmeyi düzenlemeye yönlendirmektir, böylece her kullanıcı daha rahat ve kaliteli seyahat hizmetlerinden yararlanabilir ve aynı zamanda şehir yönetimi ile daha verimli bir şekilde işbirliği yapabilir. Paylaşılan bisikletlerin yönetiminde iyi bir iş çıkar.
Araçların düzensiz yönetiminden kaynaklanan düşük verimlilik sorununa yanıt olarak, araç bağlantısının kesilmesini öngörmek için bir yöntem de geliştirdik. Büyük araç çalışma verilerine dayalı bir makine öğrenme modeli oluşturulmuştur.Aracın bildirdiği bilgileri değerlendirerek, aracın kısa süreli (iki gün) bağlantı kaybı olasılığını tahmin edebilir. Çevrimdışı çalışanlar, aracın tamamen "kaybolmasını" önlemek için önceden müdahale edebilir.
Aynı zamanda teknisyenler, kullanıcı raporlamasının doğruluğunu artırmak için sürüş koşulları, park yerleri ve veri yayınları dahil olmak üzere 80'den fazla faktörü makine öğrenimi modeline dahil edecek ve böylece operasyon ve bakım personelini karmaşık ve verimsiz araştırma işlerinden kurtaracak. Bu, paylaşılan bisiklet çalıştırma modelinin genel verimliliğini artırmıştır.
Ek olarak, bu yılın Ekim ayında, beşinci nesil Harobi akıllı kilidi, beş konumlu, uyarlanabilir Bluetooth ağ, akıllı ses ve araçların boşta kalma oranını etkili bir şekilde azaltabilecek diğer işlevlerle kullanıma sunduk.
Genel olarak Haro, çevrimdışı operasyonlarda yer alan tüm işçilik, lojistik, aksesuarlar ve kentsel harcamalar dahil olmak üzere araç başına günlük ortalama 0,3 yuan işletme maliyetine ulaşabilir. Bu, paylaşılan bisiklet endüstrisinin tamamında zaten çok düşük.
Paylaşılan bisikletlerin çalışması çok karmaşık bir zincirdir. Şu anda yaptığımız şey, bu zinciri daha küçük boyutlara bölmek ve ardından onu daha rafine ve kontrol edilebilir hale getirmek.
Bu yılın başından bu yana, Şangay, Shenzhen, Guangzhou, Pekin ve diğer şehirler, paylaşımlı bisikletlerin piyasaya sürülmesine yönelik olarak art arda yeni düzenlemeler getirdi. Geçtiğimiz yıl, birçok büyük şehirde aşırı bisikletler piyasaya sürüldü.Aşırı tanıtım sadece şehir yönetimi için büyük zorluklar oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda işletmeler için kaynakları israf ediyor. Şehirdeki toplam bisiklet sayısını kontrol etmenin iyi bir şey olduğunu düşünüyorum, bir şehrin 200.000 veya 300.000 olmasına gelince, bir keşif ve deneme süreci olabilir.
Merhabalar için bu pazarlara geç girme fırsatını kaçırdık ama bu bizi rahatsız etmedi. Bu pazar yeterince büyük ve daha fazla hizmet sunmak için daha fazla insanı ve bölgeyi kapsamaya çalışıyoruz. . Hızlı bir şekilde içeri girebilirsek elbette iyi bir şey. Şimdilik yapamazsak acelemiz yok.İki turluk seyahat iki günlük bir iş değil, sürekli temel bir iştir.
Paylaşılan bisikletler, şehir trafiğinin kılcal damarları gibidir. Faydalı bir tamamlayıcıdır ve tıkanıklığı etkili bir şekilde hafifletebilir. Aslında, şehir yöneticileri de bunu kabul eder. İki şeyi açıkça ifade ederler: Biri çok fazla koyup koymamak ve iki Kullanıcılar tarafından durdurulacak mı?
Bu yılın Eylül ayında, "Metro + bisiklet entegre akıllı bağlantı" nın yenilikçi işbirliği modelini birlikte keşfetmek ve metro çevresinde hızlı ve yavaş trafiğin koordineli karşılıklı bağlantısını gerçekleştirmek için Shanghai Shentong Metro Group ile işbirliği yaptık. Bu, öncülük ettiğimiz kendi "büyük veri planlama mekanizmamızı" kullanır.Bağlantı ve yönlü drenajda, insan akışının ve gelgitlerin gerçek zamanlı büyük verileriyle birlikte, ilgili planlama stratejisi, insan akışının siltlenmemesini ve araçların boşta kalmamasını ve araçların geri dönüşümünün iyileştirilmesini sağlamak için benimsenir. Oran ve şehir içi seyahat verimliliği.
Bu endüstri dinamik olarak değişiyor ve gelecekte de dinamik olarak ayarlanacak.İster hükümet ister pazar olsun, rekabetçi ve iyi performans gösteren şirketlerin daha iyi seyahat hizmetleri sunacağını umacaktır.
Geçen yıl tüm bisiklet endüstrisi çok çılgındı ve tüm oyuncuların hayatları belirsizdi ... Bu yıl sadece bu sektörde ayakta kalmadık, bir bütün olarak başa baş noktasındayız. Böylesine çok değişen bir sektörde, bu yıl için daha önceki plan ve fikirlerimizin bir kısmını yerine getirdik.Paylaşımlı mopedler alanında sektörün bir ilki olduk ve kâr etmeye başladık.Birçok şehirde bisikletler de karlılık elde etti.
Daha da önemlisi, bu sektöre dair daha fazla içgörümüz ve güvenimiz var. Bu, 2018'deki en büyük kazancımız olmalı. Ayrıca ortak bisikletlerin bağımsız olarak hayatta kalabileceğini sektöre kanıtladık.
Bu sektöre ilk başladığımızda, çok net bir şekilde paylaşımlı bisikletlerin, hat altında yoğun bir şekilde yatırım yapılan bir sektör olduğunu ve uzun vadede operasyonel verimliliğe ve maliyet kontrol yeteneklerine güvenmesi gerektiğini düşündük. Buna ek olarak, nispeten geç başladık ve çeşitli yönlerden nispeten az kaynağımız vardı, bu yüzden fonların kullanımını gerçekten çok iyi kontrol ettik.
Girişimcilik bir bakıma kumardır ve yapabileceğimiz şey hayatta kalmanın en büyük olasılığı için çabalamaktır. İş yasalarına ilk saygı, ikincisi Mümkün olduğunca az sayıda yanlış karar almakta ısrar edin Özellikle ölümcül kararlarda hata yapmamak ve sonra Kararlı ve istikrarlı oynayın. Tabii tüm bunları yaptıktan sonra hedefe ulaşmak için biraz şans gerekebilir ama şans tahmin edilemez, bu "her şeyi kaderiyle yapmaktır".
Şimdi de yasaya saygı duyduğumuz için bir ödül aldık. Şu anda Haro, Çin'de 300'den fazla şehre girdi ve tüm sektörün pazar payının yarısından fazlasını oluşturuyor, günde 20 milyondan fazla sipariş alıyor ve 200 milyondan fazla kullanıcıya hizmet veriyor.
Bir endüstrinin başından itibaren ısınması, şiddetli rekabete girmesi ve ardından rekabetten sonra çıkmaza girmesi ve çıkmazdan istikrar kazanması genellikle üç ila dört yıl sürer. Önceki çevrimiçi otomobil selamlama endüstrisinin de bugünkü durumuna gelmesi yaklaşık üç yıl sürdü. Bisiklet paylaşımı, bu sektörün yaşam döngüsünü neredeyse bir yılda tamamladı. Sermayenin gücüyle sıkıştırılarak, çok kısa sürede koştuktan sonra hızla dibe düştü ... İki önde gelen oyuncunun sarsılmadan önce gelişmesi, paylaşılan bisiklet endüstrisinin dışarıdan para yaktığı algısına yol açtı, hatta inkar etti. Varoluşun değeri.
Şimdi merhaba arkadan geliyor, bu sektörü daha sağlıklı ve uzun vadeli bir anlayışla yeniden inşa etmeye, bu sektörü iş yasalarına ve sürdürülebilir kalkınmaya uygun şekilde çalıştırmaya çalışıyoruz. Sektörü yeniden yukarı çekmeyi umuyor ve gelecek yılın daha iyi bir görünüme kavuşacağını ve daha yüksek bir aşamaya geçeceğini umuyoruz.
Bisiklet paylaşımı, şehir içi toplu taşıma için çok iyi bir tamamlayıcı olan çok yüksek frekanslı ve yeni ihtiyaç duyulan bir sektördür ve bölgesel farklılıklar vardır. Bu sektörde tekel olmak istemiyoruz, ancak en iyisi, en iyisi olmak ve temel rekabet gücümüzü ve avantajlarımızı korumak istiyoruz.
Öyleyse, temel rekabet gücü ve avantajları nasıl koruyacağımız, sonraki çabalarımızın odak noktasıdır. İster operasyonda ister ürün rekabetçiliğinde olsun, endüstriyi iyileştirmek için teknolojiyi kullanmaya devam etmeyi umuyoruz, ileriye doğru yinelemeye devam edin, bu temel rekabet gücüdür. Kullanıcıların sadakati yüksek olmadığı için, iyi bir ürüne sahip olan, iyi olanı seçecektir.Bir gün mevcut durumdan memnun kalırsak ve artık ilerlemezsek, kullanıcıların yakında bizi terk edeceği tahmin edilmektedir. Ar-Ge'ye her zaman büyük önem veren Haro, bu yıl Ar-Ge ekibimiz geçen yıldan birkaç kat daha büyük.
Ekip geneline gelince, Hello geçen yıl birkaç yüz kişiden şu anda üç veya dört bine çıktı ve artmaya devam ediyor. Yüzlerce kişiden oluşan bir şirketi yönetme yeteneğimiz, aynı zamanda binlerce hatta on binlerce kişiden oluşan bir şirketi yönetebileceğimiz anlamına gelmez.Yetenek organizasyonunun yönetimi, uzun süre karşılaşacağımız bir zorluk olacak. Yetenek organizasyonu iyi yapılmazsa, ekibin ve şirketin iş geliştirmesinin dayanıklılığı olmayacaktır. Üst yönetim ekibimiz de bu yıl şirket kültürü oluşturmak ve üst düzey yetenekleri işe almak gibi çok fazla enerji harcadı.
Merhaba, para kazanmak için paylaşımlı bisikletlere güvenmek için acelemiz yok. Paylaşılan bisikletlerin daha iyi iş yöntemleri olduğuna inanıyoruz. Bu aynı zamanda bir sonraki görevimiz, sürekli iş modellerini veya sınırları denemek. Bu yıl Haro'nun platformunda Dida ve Shouqi'nin taksi hizmetlerine erişerek sınırlarımızı genişletiyoruz.
Haro Bikes, bu yılın Eylül ayında markasını "Hello Travel" olarak yükseltti ve bu, Haronun paylaşılan bir bisiklet hizmeti sağlayıcısından profesyonel bir mobil seyahat platformuna dönüşümünü de işaret etti. Geçen yıl paylaşılan bisiklet pazarının iniş çıkışlarında, Haro hala yaşamla ölüm arasında. Bu yıl Haro büyümeye ve istikrarlı bir şekilde büyümeye başladı. Paylaşılan bisikletler alanında göz ardı edilemeyecek bir güç değildir.
