Vazo gibi yalnızca sanal bir yüzey vardır, JEEP kılavuzu çarpışır ve yuvarlanır, güvenlik endişedir
Giriş: JEEP kılavuzunun C-NCAP çarpışma testinde bir devrilme özelliği vardır.Yan darbe testinde devrilebilen araç, yan darbe testinde devrilebilen ilk arabadır.Genel olarak, bir araba kazası meydana geldiğinde yuvarlanarak daha fazla yolcuya neden olur. Büyük yaralanmalar da kurtarmayı zorlaştıracaktır. Öyleyse rehber neden dönüyor? Bugün devrilen rehber hakkında konuşacağız.
Öncelikle aracın devrilmesi bir yandan çarpışma sırasında meydana geldi.Çarpışma aracı kılavuzun yan tarafına çarptığında araba devrildi.Ancak, yandaki lastikler nedeniyle kılavuz dönmedi. SUV'nin ağırlık merkezi arabanınkinden daha yüksek olmasına rağmen, bir arabanın devrilmesi olasılığı Ayrıca daha büyüktür, ancak Dharma'nın çarpışma testinde dönmesi nadirdir. Bunun iki sebebi var, biri tüm aracın mantıksız tasarımı, diğeri ise şasinin basit konfigürasyonu.
Elbette, bir yandan darbeden sonra önce kılavuzun durumuna bir bakalım. Yolcuların kafalarını darbelerden korumak için yan hava yastıkları ve hava perdeleri açılır. Ön ve arka kapılar çarpıldıktan sonra çöker ve enerjiyi emer. İki güçlü çarpışma önleyici kiriş kanıtlıyor Ek olarak, yandan çarpışmadan kaçınma nispeten iyidir.
Elbette tüm çarpışma süreci düştükten sonra hala büyük bir kaza oldu.% 40 ofset çarpışma testinden sonra kılavuz sağ arka amortisör sisteminde kalite kusurları olduğu, arka tekerlek süspansiyonunun kaldırma kolunun kırıldığı ve tabii ki çarpma pozisyonunun olduğu tespit edildi Sağ arkadaki kırık kaldırma kolu ile arabanın ön tarafındadır Böyle bir durum nispeten nadirdir ve köşelerin kesilebileceği göz ardı edilemez.
Yine tasarıma bir göz atalım, kılavuzun genişliği ve yüksekliği 1819mm * 1625mm, tüm aracın dingil mesafesi 1520mm.Aynı boyuttaki Tiggo 7'yi karşılaştıralım.Genişliği ve yüksekliği 1837 * 1670mm, dingil mesafesi 1550mm. , Kılavuzun gövdesi daha dar görünmelidir. Yalnızca 30 mm'lik bir boşluk olmasına rağmen, gerçek çarpışmada büyük bir boşluk vardır.Ayrıca, kılavuzun yüksek yerden yükseklik arayışı, 19,9 cm'lik yerden yüksekliğini Diğer SUV'lar daha yüksek. Kuvvet yana doğru uygulandığında dönmesi daha kolaydır.
Tabii ki, kılavuzun ABD versiyonu çarpışma sırasında devrilmedi çünkü yabancı kılavuzların yerden yüksekliği biraz daha düşüktü ve şasi süspansiyonu için kullanılan malzemeler farklıydı Sonuçta, yerli kılavuzlar% 40 kayma ile çarpıştı. Sağ arka kaldırma açısı kırıldığında, sağ arka süspansiyon çok yumuşaksa veya yandan çarpışma sırasında yetersiz sıkıştırma direncine sahipse, yanal kuvveti destekleyemeyecek ve devrilmeyecektir.
Özet: Her halükarda, bir SUV olarak, kılavuz hala devriliyor. Bu durum birçok SUV testinde gerçekleşmedi ve JEEP, dönmesi en kolay SUV olarak da biliniyor.Tasarımının belli bir dereceye sahip olduğu görülebiliyor. Eksiklikler, dar dingil mesafesi ve yüksek yerden yükseklik devrilmenin ana nedenleridir. Kılavuzun yurt içinde daha düşük bir fiyatı olmasına rağmen, aynı zamanda belirli bir yapılandırma miktarını kaybeder ve malzemelerde belirli bir azalma kullanır. Son tahlilde hala tavsiye edilmeyen bir üründür.
