Maersk Honam'ın son gelişmeleri ve dış ticaret lojistiği şirketlerinin alması gereken karşı önlemler!
Maersk Honam'ın en son gelişmesiyle ilgili olarak, iki büyük nakliye şirketi MSC ve Maersk sırasıyla müşteri bildirimleri yayınladı.
Maersk Honam'ın ön istatistiklerine göre yangının en ciddi olduğu ön kargo bölümünde 1, 2, 3 Bay 01-23'te 1.900'den fazla konteyner gemisi tamamen hasar gördü. (7.860 konteynırlı geminin tamamına kıyasla bu veriler çok şanslı. ).
Başka bir deyişle, yangın olmayan alanlardaki yaklaşık 6000 konteynerin genel durumu nispeten iyimserdir, ancak özel durumun gemi limana geldikten sonra üçüncü bir tarafça teyit edilmesi gerekir.
Maersk Haonan Wheel'in bugünün en son fotoğrafları
Sektör, Maersk Honam'ın Hindistan'daki Mumbai limanına veya Umman'daki Salalah limanına çekileceği tahmininde bulundu.Limandaki sınırlı yanaşma koşulları nedeniyle, yetkili Honam'ın BAE, Jebel Ali'de duracağını doğruladı.
Gemi, iki tanınmış deniz kurtarma şirketi SMIT ve ARDENT tarafından ortalama 3 knot hızla gönderilen çok sayıda römorkör tarafından çekiliyor ve eşlik ediyor.
Konuya aşina olan kişilere göre, geminin yavaş hızı nedeniyle, gemi HRA DIŞINA gidecek, bu nedenle tahmini yolculuk yaklaşık 700 deniz mili (23 Mart, 1300, Pekin saati). 3 knot hızında, her şey yolunda giderse gelmesi yaklaşık iki hafta sürecektir. Hedef (varış noktasına varış zamanı gerçek duruma bağlıdır).
Maersk Honan Wheel'in en son fotoğrafları
Her zamanki gibi, Maersk Hornan'ın boşaltma için Jebel Ali limanına dönmesinden sonra, etkilenen konteynerlerin incelenmesi gerekecek ve kargonun asıl varış limanı olan Maersk ve MSC'ye aktarılmasını ayarlamak için bir dizi prosedür gerekecektir. Müşterilere gönderilen bildirimde aşağıdaki öneriler verilmiştir:
Maersk: Şu anda, Maersk Hogg South genel ortalamayı açıkladı. Ancak kabul edilebilir genel ortalamayı gönderdikten ve talep ayarlayıcı Richards Hogg Lindley'e (RHL) ilgili bilgileri sağladıktan sonra, müteakip konteyner aktarım düzenlemelerini ayarlayabiliriz.Müşterinin veya sigorta şirketinin mümkün olan en kısa sürede olacağını umuyoruz. Güvenlik maddelerini mümkün olan en kısa sürede işlemeye başlamak için RHL ile iletişime geçin. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen yerel Maersk Line temsilcinizle iletişime geçmekten çekinmeyin.
MSC: Kargo limana gelip boşaltıldıktan sonra hesaplama yapılacaktır.Kargo Jebel Ali'ye ulaştıktan sonra en hızlı işlemin yapılabilmesi için sigorta şirketinizin gerekli tüm hasar bilgilerini önceden hazırladığından emin olunuz. Mallar hedeflerine ne kadar çabuk ulaşırsa.
Maerskin en son müşteri raporu (22 Mart)
MSC'nin en son müşteri raporu (21 Mart)
Kazada meydana gelen konteynerin 7.860 konteyner taşıdığı ve aralarında Hyundai Merchant Shipping, Hamburg Güney Amerika gibi birçok nakliye şirketinin kargo paylaştığı göz önüne alındığında. Denizcilik şirketleri Maersk ve MSC'nin yukarıdaki resmi önerilerine ek olarak, aşağıdaki araştırma, denizcilik avukatlarının bağımsız üçüncü şahıslardan verdiği ön görüşleri de içermektedir:
1. Göndericiler, farklı ticaret şartlarına göre karşı tedbirler formüle etmelidir
Ülkemiz Ticaret Bakanlığı daha önce defalarca FOB ticareti ile ilgili risk uyarıları yayınlamış olsa da bu durum açısından kargo sahibi FOB şartlarında işlem yapıyorsa hukuki bir risk yoktur çünkü malların mülkiyeti ve riski, mallar geminin gemisinden geçtiği andır. Yabancı alıcılara devredilmiştir.
Ancak yabancı alıcılar malları teslim almadıkları için sözleşmeyi ihlal edip ödemeyi reddedebilirler (L / C şartlarında değil) Bu durumda malların Konşimentosuz teslimi gerekçesiyle bu risk armatörlere devredilemez. Bu nedenle yukarıda belirtilen risklerin önceden hazırlanması gerekmektedir.
Kargo sahibinin CIF yöntemini benimsemesi halinde, sigorta poliçesinde yer alan sigorta türlerinin zamanında gözden geçirilmesi, hasar konusunda mal sahibi ve sigorta şirketi ile müzakere ve hatta dava ve tahkim hazırlıklarının yapılması gerekir.
Aynı zamanda malların hasar görmesi, gecikmesi veya teslim edilememesi yabancı alıcılara karşı sözleşme ihlali teşkil edecek ve malın bedelinin ödenmemesi ve tazminat alması durumuyla karşılaşabilir. Ayrıca davaya dahil olan malların zamanında nasıl elleçlendiğine de dikkat etmek gerekir.Örneğin, mallar üçüncü bir ülkeye boşaltılırken, bunlarla nasıl başa çıkılacağı ve ne kadar maliyetle karşılaşılacağı, bu riskin önceden hazırlanması gerekir.
CF ve DDP kabul edilirse, kargo hasarı veya genel ortalamanın sonuçlarıyla karşı karşıya kalacaklar. Kaza incelemesinin ve genel ortalama ayarlamanın çok zaman alıcı olduğunu düşünürsek.
Kargonun sahibi, kargonun değerini sahibinden veya NVOCC'den talep etmek için yasal önlemler almaya hazır olabilir, ancak bu yasal işlemin yapılması birçok faktörden etkilenir.
2. Belgelerin korunması
Göndericiler ve nakliye firmaları, vaka ile ilgili nakliye ile ilgili QQ ve WeChat gibi tüm belgelerin, postaların, yazışmaların, iletişim yazılımlarının kayıtlarını zamanında tutmalıdır.E-postalar sunucuda ve konteyner sirkülasyon bilgileri, konşimento bilgileri vb. Gibi bazı çevrimiçi basılı materyallerde saklanmalıdır. Ve arama listesi, depolama için zaman sınırı nedeniyle zamanında alınmalıdır.
Bu tür belgelerin saklanması ve dosyalanması, hukuki işlerin sonraki işlemlerini doğrudan etkileyecektir.
3. Üçüncü şahıslara bildirim ve hak talep etme yükümlülüğünü zamanında yerine getirmek
Çok sayıda uluslararası nakliye bağlantısı, birden fazla katılımcı ve güçlü profesyonellik nedeniyle, katmanlı bir emanet olgusu vardır. Tek bir nakliye işinde birbirini emanet eden birden fazla nakliye şirketi olabilir.
Örneğin, Maersk, MSC, vb. Konşimentolarına ek olarak, çok sayıda House BL olabilir.Bu nedenle, gönderici ve nakliyecinin mevcut deniz taşımacılığı durumu ve karşılıklı yasal ilişkide kendileri ile diğer tarafları doğru bir şekilde ayırt etmesi ve karşılıklı yasal ilişkiyi belirlemesi gerekir. Hak ve yükümlülüklerin ilişkisi, ilgili bildirim yükümlülüklerini derhal yerine getirir ve üçüncü şahıslara iddiaları derhal beyan eder.
4. Profesyonel hukuk personeli tarafından takip
Şu anda, gemi limanı henüz aramamış ve kabinin özel durumu bilinmemektedir. Şu andan itibaren önümüzdeki iki haftaya kadar, tüm taraflar kaybı durdurmak için daha ticari ve yasal önlemler alacak.
Göndericiler ve nakliye şirketleri, gelişmelere çok dikkat etmeli ve en kötü durumda en iyi sonuçları elde etmek için zamanında önlemler almalıdır.
