Bu yerli otomobil sadece 200.000'e satılıyor, içinde 500.000 değerinde ve yakıt tüketimi 100 Marriott arabasıyla karşılaştırılabilir!
Kendine ait markalı otomobiller arasında, çok az otomobil şirketi lüks bir otomobil yapacak ve sonuçta, yerli arabalar insanlara yüksek maliyet performansı, geniş alan ve pratiklik izlenimi veriyor. Bu nedenle yerli lüks otomobil yapılıp yapılamayacağı her zaman Çin halkının gönlünde bir soru olmuştur.
Ama şimdi, Great Wall bu alanı ilk keşfeden olacak. Elbette, fırsatlar ve zorluklar bir arada var. Marka imajı başarılı bir şekilde kurulduktan sonra, fırsatı yakalama inisiyatifine sahip olacak ve başarısız olduğunda yerli bir otomobil olacak. Klasik durum. Bugün, Great Wall'a ait lüks bir marka olan WEY altındaki ilk otomobil olan VV7'ye bir göz atalım.
Bu otomobil önden çok şık görünüyor. Büyük ağızlı ön ızgara, ortada WEY logosu "1" olan siyah bal peteği yapısıyla dokunmuş. Farların iç yapısı, araba logosunun "1" i ile yankılanıyor. Uzun ve keskindirler, sanki hızla koşuyorlar. Farların ortasındaki üç dikey gündüz yanan farlar oldukça tanınır.
Yan performans geleneksel SUV'dan farklı, çizgiler çok düzgün ve crossover ve SUV füzyonu gibi geliyor. Ön ve arka camlar çok kısa tasarlandığından sportif ve şık.
Otomobilin arkasındaki dört egzoz borusu sportif. Kuyruk standardı, çok farklı bir kişiliğe sahip İngilizce "WEY" harflerini kullanır.Uzun ve dar arka lambalar ve arka lambaların içindeki üç dikey fren lambası, farları ve araba logosunu yansıtır.
Merkez konsolun tasarımı büyük olasılıkla BBA'nın iç tasarımına, silindirik hava çıkışına, süspansiyonlu merkez kontrol ekranına ve üç kollu spor direksiyon simidine atıfta bulunacaktır.Bu tasarım öğelerinin tümü BBA'nın alışılmış yöntemlerinden. Çok işlevli direksiyon simidi sportif ve tasarımı çok hassas.
Alt gösterge alanındaki fiziksel düğmeler de doğrudan Porsche'nin karşısındadır ve üst orta konsol basit ve zariftir. Daha yakından incelendiğinde, övülecek çok şey var.
Alan açısından, ön ve arka sıralar yeterince yer bıraktı, ancak sportif yan tasarım için gövdenin yüksekliği feda edildi, bu da arkada biraz yetersiz baş boşluğuna neden oldu.
Motor, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile maksimum 172KW güç, 360Nm maksimum tork ve 2200-4000 dev / dak karşılık gelen bir hıza sahip Great Wallun 4C20A 2.0T turboşarjlı motorunu kullanıyor. 100 kilometrelik resmi hızlanma 9.8 saniyedir.Bu güç performansı çok sıradan ... Çin Seddi'nin motor ayarlamasında hala sınırlı olduğu görülebiliyor.Aynı seviye 2.0T arabanın genellikle 100 kilometrede 8,5 saniye içinde olabileceği görülüyor. Daha da önemlisi, yetkili medya tarafından araç ağırlığının 1,97 tona ulaştığı ve kentsel alandaki yakıt tüketiminin 15L / 100km kadar yüksek olduğu ölçülmüştür.Bu yakıt tüketimi temelde geleneksel Amerikan SUV'una eşittir, BBA bile tozun ötesinde.
Fiyat açısından, VV7'nin fiyat aralığı 167.800 ile 188.800 arasındadır. Bu fiyat hala yerli otomobiller için 200.000 yuan'lık tavanı aşmamaktadır. Bununla birlikte, lüks bir SUV olarak Çin Seddi'nin iç mekanının, malzemelerinin ve konfigürasyonunun , Görünüşe dikkat. Ancak lüks bir otomobil olduğunu iddia eden üç büyük parçanın performansı hala tatmin edici değil, sonuçta bu uzun vadeli teknik deneyim birikimine dayanıyor, patron onu bir hevesle yaratamaz.
