Hidrojen: enerjinin sürdürülemez "hafifliği"
Hidrojen enerjisi konusuna gelince, Che Yunjun sık sık onunla temasa geçer ve sık sık ilgili raporlar yazar. Ama bu enerji biçimini yayarken kesinlikle temizken, "ben" aslında hidrojen enerjisinin dezavantajını düşünüyor.
Sonuçta, her şeyin iki tarafı vardır, her zaman şeylerin avantajlarının ve dezavantajlarının eşit olduğuna inanıyorum.Avantajlar ne kadar göz ardı edilemezse, dezavantajları o kadar açık. Öyleyse, hidrojen enerjisi kullanımının "dayanılmaz hafifliğinden" bahsedelim.
Öncelikle aşina olduğumuz hidrojen yakıt hücreli aracı ele alalım: Hidrojen yakıt hücreli araçların avantajlarını belki de hızlı yakıt ikmali gibi birçok kaynaktan duymuşuzdur ve nihai emisyon ürünü sadece su vb. Ama Che Yunjun'un bakış açısından Gelecekte, hidrojen yakıt hücreli araçların tamamen yeni enerji araçları olduğu söylenemez, çünkü geleneksel yakıtlı araçların altyapı yapımına değişen derecelerde güvenmeleri gerekir ve aynı zamanda elektrikli araç teknolojisinden bağımsız olarak var olamazlar.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar için, sabit bir hidrojen yakıt doldurma yerine de ihtiyaç duyar. Bu, yakıtlı araçların benzin istasyonlarına ihtiyaç duymasıyla aynıdır. Hidrojen, Çin'de yasal düzenlemelere tabi bir tehlikeli kimyasal olduğu için, sıradan insanların hidrojene erişim kolaylığı aslında Benzin maruziyetinden daha düşük. Hidrojen düzenlemelerinin bu kadar katı olmasının nedeni, Havadaki hidrojenin hacim konsantrasyonu% 4,0 ile% 75,6 arasında olduğu sürece, benzinden çok daha tehlikeli bir yangın kaynağına maruz kaldığında patlayacaktır. .
Hidrojen yakıt hücreli araçların elektrikli araçlara benzememesi, tüketicilerin şarj sürecini evde tamamlamasına izin vermesi ve yakıt ikmali süreci, insanları rahat bırakamaması, tam da bu kendinden yakıtlı araçların "hayat kurtaran yöntemi" nedeniyledir. Denetim, bu şüphesiz elektrikli araçlara kıyasla "yeni" olmayan bir şeye sahip.
Hidrojen yakıt hücresi yığını (yığın)
İkincisi, hidrojen yakıt hücreli araç esasen elektrikli bir araçtır.Elektrikli bir araçla aynı şey, her ikisinin de olgun bir üç elektrikli sistem gerektirmesidir; aradaki fark, elektrikli aracı şasinin altındaki büyük olana asmasıdır. Boş pil takımı, farklı hacimlerde bir dizi yüksek basınçlı hidrojen tankı haline geldi ve bir yakıt hücresi paketine dayanarak, hidrojen, kimyasal bir reaksiyonla suya ve elektriğe dönüştürülür ve üretilen elektrik, aracı sürmek için kullanılır.
ve bu yüzden, Çalışma prensibi açısından, hidrojen yakıt hücreli araç özellikle uzun menzilli bir elektrikli araç gibidir. , Sadece bu arabanın güç sistemindeki benzin ve motor genişletilmiş menzilli parçalar, hidrojen yakıt hücreli aracın hidrojen deposu ve yakıt hücresi yığını haline geldi.
Bu aynı zamanda hidrojen yakıt hücresi yığınının performansının bu hidrojen yakıt hücreli aracın "performans darboğazı" haline geldiği anlamına gelir. Şu anda, Hyundai Motorun hidrojen yakıt hücreli aracı NEXO'nun (aşağıda) hidrojen yakıt hücresi kümesinin gücü 120kW olacak şekilde tasarlanmıştır. Toyota Mirai ve Honda Clarity, sırasıyla 114kW ve 100kW hidrojen yakıt hücresi yığınları için tasarlandı.
Aslında bu güç seviyesi şu anda hidrojen yakıt hücreli araçların izin verilen performans sınırıdır.Eğer hidrojen yakıt hücresi yığınlarının gücünü artırmak istiyorsanız ortaya çıkan ağırlık ve hacim artışı bu ürünlerin ötesinde. .
Ancak en önemlisi, hidrojen yakıt hücresi yığınlarının performansının iyileştirilmesinin neden olduğu maliyet artışı, hidrojen yakıt hücreli araçları ezmek için "son tuğla" olacaktır, çünkü mevcut hidrojen yakıt hücresi yığını teknolojisi, büyük ölçüde değerli metal "platin" e dayanmaktadır. Hidrojen ve oksijen arasındaki kimyasal reaksiyona izin vermek için.
ve bu yüzden Şu anda özel kullanıcılar için mevcut olan hidrojen yakıt hücreli araçların sözde yüksek performanslı bir versiyonu bulunmamaktadır. Bu, geleneksel yakıtlı araçlara ve elektrikli araçlara göre kavramsal bir ürüne daha yakın görünmesini sağlıyor.
Platin cevheri
Artık "platin" den söz ettiğimize göre, hidrojen yakıt hücreli araçların bu metale bağımlılığından ve ona getireceği belirsizlikten bahsedebiliriz.
Şu anda, platinin endüstriyel uygulamaları ağırlıklı olarak otomobil egzoz gazı temizleyicileri, yakıt hücreli araçlar ve düz cam gibi endüstrilerden gelmektedir. İnternetten alınan veriler, 2010 yılında dünya çapında satılan 245 ton platinden 113 tonun (% 46) otomotiv katalitik konvertörlerinin üretiminde, 76 tonunun (% 31) mücevheratta, kalan 35,5 tonunun ise uygulamalarda kullanıldığını göstermektedir. Yatırım açısından, elektrotlar, kanser önleyici ilaçlar, oksijen sensörleri, bujiler ve türbin motorları.
Bu nedenle, yakıt hücreli araçlar büyük ölçekte tanıtılmaya başlarsa, temel yakıt hücresi teknolojisinde devrim yapılmadığı ve optimize edilmediği sürece, kaçınılmaz olarak uluslararası pazarda platin fiyatını yükseltecektir (platin için yakıt hücreli araçlarla rekabet etmek). Petrole olan bağımlılığımızı değerli metal mineral kaynaklarına bağımlılığımıza kaydırın .
Platin cevherinin dünya çapında dağılımı son derece dengesiz. Ağ verilerine göre, Güney Afrika dünyadaki toplam platin rezervlerinin (şu anda keşfedilmiş)% 82,3'ünü oluşturuyor, bu nedenle bu, kıt maden kaynaklarına sahip ülkeler için gerçekten iyi bir fikir değil. Haberler.
Büyük bir hidrojen deposuna sahip yakıt hücreli araç
Bu nedenle, şu anda, hidrojen yakıt hücreli araçlar, benzersiz bir yeni enerji çözümü olarak gerçekten de güçsüzdür.Geleneksel yakıtlı araçlar ve yeni ortaya çıkan elektrikli araçlar ile yüz yüze karşılaşıldığında, üreticilere, endüstrilere ve tüketicilere sağlayabileceği faydalar da ihmal edilebilir düzeydedir. (Aslında hiç kimse sübvansiyonlara güvenmeden hidrojen enerjili araçlar üreterek ve satarak kar edemez).
Ancak, onu geleneksel yakıtlı araçlar ile yeni ortaya çıkan elektrikli araçlar arasında bir "doldurma" ürünü olarak görürseniz, anlamı daha net hale gelir.
Örneğin, geleneksel yakıt otobüsleri ve kamyonlarının neden olduğu ciddi kirlilikten sık sık şikayet ederiz, ancak tüm bu büyük kirleticileri elektrikli araçlarla değiştirmek istiyorsak, müşterileri teknik açıdan ikna etmek zordur, çünkü zaman ve paraya değer veren lojistik hizmet sağlayıcıları , Ancak traktörleri şarj etmek için değerli zamanınızı harcamanıza izin veren hiçbir hayırseverlik yoktur.
Hidrojen yakıt hücresi veri yolu
Ancak bunu çözmek için hidrojen yakıt hücresi teknolojisi kullanılırsa, teorik olarak daha iyi sonuçlar elde edilebilir: Bir yandan, büyük ticari araçların ürün formu, hidrojen yakıt hücresi yığınlarının hacmine ve ağırlığına duyarlı olmadığı anlamına gelir, bu nedenle değerli metallerin kullanılması düşünülebilir. Daha az güvenilir bir teknik strateji; aynı zamanda, hidrojen yakıt hücreli traktörlere ve otobüslere saf elektrikli araçlara göre doğal bir avantaj sağlayan ağır bir akü paketi avantajı olmadan hidrojen yakıtını doldurmak uygundur.
Aynı zamanda, mükemmel bir enerji depolama ortamı olarak hidrojenin özellikleri, elektrikten ziyade dağıtılmış güç üretim sistemlerinin enerji depolama ihtiyaçları için daha uygun olduğu anlamına gelir.Sonuçta, koruma teknolojisi uygunsa, hidrojen fosil yakıtlar kadar güvenilir bir şekilde depolanabilir, ancak piller Bunu yapmanın bir yolu yok (doğal olarak bitecek).
Bu nedenle, bu uzak bölgelerde, bir enerji depolama ortamı olarak hidrojene güvenmek çok iyi bir çözümdür. Aslında Toyota ve Honda, hidrojen yakıt hücreli araç kılavuzlarına böyle bir madde ekleyecek. Gerektiğinde (Japonya'da kolaylıkla bölgesel elektrik kesintilerine yol açabilecek sık depremler yaşanmaktadır), hidrojen yakıt hücreli araç küçük bir enerji istasyonu olarak kullanılabilir ve üretilen elektrik belli bir süre bir aileyi besleyebilir. .
Aslında, hidrojenin doğrudan kullanımı uzun zamandır havacılık alanında olgun bir durum olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri tarafından uzay mekiği her fırlatıldığında kullanılan roket, sıvı oksijen gazyağı ve simetrik olmayan dimetil hidrazin gibi geleneksel roket yakıtlarından daha yüksek bir kalorifik değere sahip olan sıvı hidrojen sıvı oksijen yakıtı (1: 6 oranı) kullanıyor. , Sağlanan spesifik dürtü de daha büyüktür, bu nedenle bu bizi hidrojen enerjisine çeken önemli bir faktördür.
Yukarıdakilere dayanarak, Che Yunjun'un ifade etmek istediği şey şudur: Sonuçlardan yeterince temiz bir enerji türü olan hidrojen enerjisi, ön uç üretim bağlantısının ve geliştirme sürecindeki dolaşım bağlantısının neden olduğu enerji tüketimine ve enerji tüketimine daha fazla dikkat etmelidir. Çevre kirliliği, Yeterince temiz hidrojen üretmek için çok fazla fosil yakıtın israf edilmesi çok istenmeyen bir durumdur. .
Eşzamanlı, Hidrojen yakıt teknolojisinin tanıtımı ve yinelenmesi sürecinde, geleneksel fosil yakıt sisteminden ve yeni elektrik teknolojisi sisteminden ayrılamamakta, geleneksel enerji sistemini yükseltmek ve elektrik sisteminin eksikliklerini gidermek için fırsat bulmak gerekmektedir. Mayıs Örneğin, daha önce gürültülü NIO "Dadı Arabası" gibi, yakıtlı arabanın rolü yakıt hücreli bir arabayla değiştirilirse, belki de her şey o kadar çelişkili görünmeyecektir.
Farklı yapılara sahip temiz bir enerji toplumunun erken gerçekleşmesini dört gözle bekleyen Che Yunjun, o günü hala görme şansı olduğunu düşünüyor.
