Havacılıkta Fiji'yi değiştirmek için GPS sistemini ilk kullanan
Sidney'den Güney Pasifik'in ada ülkesi Fiji'ye uçarken ve Nadi Uluslararası Havalimanı'na inmeye hazırlanırken karşımızdaki manzara muhteşemdi. Binlerce kilometrelik yolculuk sırasında, deniz hariç uçsuz bucaksız okyanus denizdir ... Şimdi bir dizi set resifleri var ve resiflere karşı büyük dalgalar çarpıyor. Sonra, uzaktaki volkanik ada, bazıları yemyeşil ve engebeli birçok dağ ve dağ ile görüş hattına girdi. Daha ileride, Fijinin en büyük adası Viti Levu, uçsuz bucaksız bir alana sahip, onu havadan görseniz bile tam bir görüntü alamazsınız. Uzak ve uçsuz bucaksız, bu Güney Pasifik ada ülkesi hakkındaki ilk izlenimim.
Fiji'nin manzarası şimdiden unutulmaz. Dahası, Fiji, 21. yüzyıla giren insan havacılık endüstrisinde Fiji'nin güzelliğini daha da iyi hale getiren öncü bir rol oynadı. GPS olarak da bilinen Küresel Konumlandırma Sistemi, Fiji adasının hava sahasında uçuş navigasyon sistemi olarak kullanılan ilk sistemdi. Bu, insanların dünyanın bir ucundan diğer ucuna seyahat etme şeklini tamamen değiştirdi.
GPS, 1970'lerde ABD'deki üç servis tarafından ortaklaşa geliştirilen bir uydu navigasyon ve konumlandırma sistemidir.Ana amacı kara, deniz ve hava için daha kapsamlı navigasyon hizmetleri sağlamaktır. O zamanlar pilotlar, navigasyon için esas olarak radar ve görsel yardımcılara güveniyordu. 1940'lardan beri pilotlar, rota üzerindeki radyo navigasyon sinyallerini almak için referans yer nesneleri olarak sabit yer hedeflerini kullandılar veya tek noktalı yer işaretlerinin pasif gözlemine dayalı teknolojileri benimsedi. Bu sistem ideal değil. Örneğin, Fiji'nin radyo ekipmanıyla donatılmış yalnızca beş kontrol kulesi ile geniş bir hava sahası var, bu da hava sahasının% 80'inde pilotların navigasyon için radara güvenemeyeceği anlamına geliyor.
Pilotlar açık okyanusta görev yaparken durum en sıkıntılı olanıdır. Denizde radyo sinyali yok ve pilot ölü hesaplama algoritmasını kullanıyor.Bu yöntem, mevcut konum bilindiğinde bir sonraki sefer konumu tahmin etmek için; ayrıca pilotun güneşi, ayı ve gezegenleri gözlemlediği göksel navigasyon yöntemi de var. Gök cisiminin konumu, rotasını belirlemek için irtifasını ve yönünü kaydeder. 20. yüzyılın ikinci yarısına kadar okyanus ötesi rotalarda, mürettebat, pilotun navigasyon üzerindeki ağır yükünü azaltmak için genellikle sözde bir uçak pilotuna sahipti.
GPS'in prensibi nirengi yöntemidir.Yeryüzündeki bir konumun koordinatlarını belirlemek için sadece en az üç uyduya ihtiyaç duyar.Bu teknoloji ile insanlar uçağın konumunu gerçek zamanlı olarak 24 saat izleyebilir. İlk GPS uydusu 1978'de fırlatıldı ve ağ kurma planı resmen başlatıldı Plan 15 yıl sürdü ve sistemin tamamı 24 çalışan uydudan oluşuyordu.
Başlangıçta, ABD Savunma Bakanlığı sivil GPS için bir şarj sistemi benimsemeyi düşündü. 1983 yılında, bir Kore Hava yolcu uçağı rotadan saptı ve eski Sovyetler Birliği'nin hava sahasına uçtu (o zamanlar Sovyet hava sahası dış dünya ile sınırlı bir alandı) ve düşürüldü. Sonuç olarak Başkan Reagan, gelecekte bu tür kazaları önlemek umuduyla GPS'in ücretsiz sivil kullanıma açık olduğunu duyurdu. Bu karar, işletmelerin sivil navigasyon ekipmanı geliştirmesinin yolunu açtı.
1990 yılının sonunda, Amerika Birleşik Devletleri, iyi operasyonel yeteneklere sahip 16 GPS uydusunu başarıyla fırlatmıştır.Bu navigasyon sistemi, dünyadaki birçok alanın ihtiyaçlarını karşılayabilmiştir. Günümüzde, halk ticari GPS alıcılarını Trimble Navigasyon'dan satın alabilir. Körfez Savaşı sırasında, GPS sistemi ABD askeri operasyonlarına etkili bir şekilde yardımcı oldu. Sivil havacılık yolcu ve kargo uçaklarının pilotları da gemide özel olarak GPS alıcılarını kullanıyor. GPS potansiyeli ortaya çıkıyor. Ancak daha geniş bir sivil havacılık seyrüsefer yelpazesinde, geniş çapta tanıtılmadan önce kontrollü bir ortamda test edilmelidir.
Şu anda Fiji sahnede. Turizm endüstrisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, kalkış ve giriş sıklığı da artmıştır.Fiji, uçuş navigasyon sistemini iyileştirmeye heveslidir. Fiji Sivil Havacılık Otoritesinin eski CEO'su Norman Yee, "Rüzgarı Yakalamak" (Rüzgarı Yakalamak) adlı anılarında geçmişe değinmiş ve o sırada Yeni Zelandalı bir havaalanı operatörü Jack Snow adıyla Fiji'de çalışmak üzere transfer edilmiştir. Yeni nesil GPS uygulama teknolojisine hayran kaldı. İnsanların bir havaalanına bir radar konumlandırma sistemi kurmak için harcadıkları paranın Fiji'deki tüm iç hat uçuşlarını bir GPS alıcısı ile donatabileceği tahmin edilmektedir.
Fiji, uçak navigasyonunda dünyaya liderlik etmek için elverişli koşullara sahiptir. Fiji küçük bir ülke olmasına rağmen, 19 küçük sivil havaalanı ve 7 özel havaalanı ile yerli havacılık endüstrisi oldukça gelişmiştir. Fiji, 500.000 kilometrekareden fazla bir deniz alanına dağılmış 300'den fazla adadan oluşur. Bu nedenle, bir ülkenin hava sahasında karada, denizde, dağlarda ve tropikal iklimlerde uçan GPS navigasyon sistemlerini test etmek mümkündür. Ve uzun mesafeli rotaların konumlandırma etkisi.
Fiji, Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi ile temasa geçti ve uydu navigasyon sistemi için bir test alanı olmayı teklif etti. Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi, Fiji havacılık endüstrisinin navigasyon ekipmanını yükseltmek ve yükseltmek için yatırım yapmayı kabul etti ve testten elde edilen veriler karşılığında profesyonel ürünler ve teknik destek sağladı. Ekipmanın kurulumu, Fiji havacılık endüstrisi için yeni bir rota geliştirilmesine, kılavuzların hazırlanmasına ve pilotların ve mürettebat üyelerinin eğitimine ek olarak en az bir yıl sürecektir.
Fiji havacılık endüstrisinin GPS navigasyon sistemi kurulduğunda, Ilaitia Tabakaucoro, Nadi Havaalanı'nın hava trafik kontrolörüydü. Bu sefer Fiji'ye geldim ve Nadi Havalimanı'nda Tabakekoro'yu gördüm. Fiji Sivil Havacılık Otoritesinin karargahı bu havalimanında ve ofis binası hava trafik kontrol kulesinin yanındadır Belki de bu havaalanı kontrol kulesi, sivil uçakların kalkış ve inişini kontrol etmek için GPS kullanan dünyada ilk olanıdır.
Tabakekoro, iki pilot meslektaşıyla birlikte Nadi Havaalanı'ndan Fiji'nin kuzeydoğusundaki küçük bir adaya uçarken GPS'i ilk kez uçmak için kullandığını hatırladı. GPS navigasyon cihazı kısa bir süre önce kuruldu, ancak henüz kullanmadınız. Uçak, kalktıktan sonra Viti Levu'nun kuzey kıyısı boyunca, bir dönüm noktası olan Rakiraki kasabasına uçana kadar yelken açtı ve oradan batıya dönerek Pasifik Okyanusu üzerinden uçtu. Gidecekleri adayı görmeyi bekliyorlar. Ancak hava anormaldi ve rüzgar kuvvetliydi, uçak rüzgarı takip etti ve planlanan rotadan saparak kuzeye doğru uçtu. Açıkçası, uçak havada yolunu kaybetti. Bu sırada Tabakekoro, uçağın bir GPS alıcısı ile donatıldığını ve hemen etkinleştirdiğini hatırladı. Birkaç dakika içinde uçak rotaya döndü. Bu olay, mürettebatın GPS'in gücünü görmesi için geleneksel uçuş konumlandırma yöntemlerine alışmasına izin verdi.
Aralık 1993'te, GPS konumlandırmanın son uydusu olan 24. uydu gökyüzüne fırlatıldı ve GPS, uydu ağını tamamladı. Daha sonra Nisan 1994'te Fiji, uçak navigasyonu için küresel konumlandırma sistemini resmi olarak kullanan ilk ülke oldu. GPS, ada ülkesinin havacılık endüstrisine anında yardımcı oldu. Yee bana şöyle dedi: "Büyük başarılar kazandık ve bu konuda çok heyecanlıyım. Bu, havacılık endüstrimizi büyük bir ülke seviyesine getirdi." Bu aynı zamanda gelişen Fiji turizm endüstrisi üzerinde daha da itici bir etkiye sahip.
Fiji'nin deneyimi, GPS'in havacılık endüstrisinin gelişimini birçok yönden desteklediğini ve uçmayı daha hızlı, daha verimli ve daha güvenli hale getirdiğini göstermektedir. Fijinin yurt içi rotalarının GPS navigasyon hizmetlerini benimsemesinden bu yana geçen 25 yıl içinde, dünyanın her yerinde bu teknolojiyi uçak navigasyonu için kullanmaya başladı ve genellikle Fijinin bu yeni alandaki uzman ekibinden doğrudan teknik rehberlik aldı. Geçtiğimiz 25 yılda, çalışmaları yeni başlatılan uydularla değiştirilen birinci nesil GPS konumlandırma sisteminin 24 uydusunun çoğu da dahil olmak üzere 31 küresel konumlandırma sistemi uydusu kullanımdan kaldırıldı.
Geçmişte, hava durumu sorunları bir sorundu, ancak şimdi GPS ile artık bir sorun değil. Tabakekoro, "Geçmişte kötü hava koşullarıyla karşılaştığımızda, sık sık kalkış havaalanına dönüyorduk. GPS, hedef havaalanına varmamızı sağlayabilir." Fırtınada ve zayıf görüş koşullarında bile, durum hala böyle. .
Günümüzde uçaklar, deniz üzerinde birkaç saat boyunca uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştirirken çok hassas navigasyon bilgilerine sahip olabilmekte ve birden fazla uçağın uçuşu herhangi bir zamanda garanti edilebilmektedir. Fiji Sivil Havacılık Otoritesinden bir yetkili bana geçmişte iki uçağın aynı yönde 100 millik bir mesafe ile seyahat ettiğini söyledi, bugün uluslararası olarak öngörülen mesafenin sadece 23 mile düştüğünü söyledi. Geçmişte iki uçağın kalkış saatlerinin en az 18 dakika olması gerekirken, günümüzde aralık 10 dakikaya indirildi. Buna ek olarak, bugünün uçakları artık yer işaretleri boyunca uçmuyor, bunun yerine doğrudan hedef havaalanına uçuyor, böylece uçuş süresi de kısalmış oluyor.
GPS navigasyonunu etkinleştirmeden önce, uçağın varış havalimanına inemeyebileceğini göz önünde bulundurarak, dönüş uçuşuna hazırlanmak için yeterli yakıt taşımak gerekir. GPS ile uçak üzerindeki yükü azaltabilecek bu tür hazırlıklara gerek kalmaz. 1996'da Bir Birleşmiş Milletler raporu, yakıt verimliliğinin arttığı sonucuna vardı, bu da Fiji Airways tarafından kurulan GPS alıcısının sadece üç ayda para kazandığı anlamına geliyor.
Bugünün havaalanı ve uçuş deneyimiyle ilgili olarak, birçok şikayetimiz olmasına rağmen, Pasifik ada ülkesi Fiji sayesinde varış noktamıza uçuşumuz daha hızlı ve daha güvenli hale geldi. Bunu düşünmek bize çok rahatlama sağlayabilir. .
