Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı'ndan Zhang Weidong: Hidrojen yakıt hücreli araçların popülerleşmesinin anahtarı Çin'de yatıyor China Car News
Yeşil, sıfır karbonlu ve yenilenebilir özellikleriyle hidrojen enerjisinin tetiklediği yeşil dalga dünyayı kasıp kavurdu.Doğu ve Batı ülkeleri, hidrojen enerjisinin hakim zirvelerini işgal etmek için sessiz ve şiddetli bir rekabete giriyor. Hidrojen enerjisinin gelecekte küresel enerjinin ve ekonomik kalıpların yeniden şekillenmesine ve dönüşmesine neden olacağına şüphe yok. Reform ve açılıştan bu yana Çin'e giren ilk uluslararası organizasyon olan Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı, her zaman hidrojen enerji ekonomisinin Çin'e inişini teşvik etmeye kendini adamıştır.
23-25 Ekim tarihleri arasında, Uluslararası Hidrojen Yakıt Hücresi Derneği (hazırlık aşamasında) ve Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği tarafından ortaklaşa düzenlenen 3. Uluslararası Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Pili Araç Konferansı sırasında, Zhang Weidong, Proje Direktörü, Enerji ve Çevre Bölümü, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı Çin Temsilciliği Ofisi China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda Çin, özellikle ticari operasyonun kritik aşamasında hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde hayati bir rol oynayacak.
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang'ın söylediği gibi, küresel yakıt hücreli araçların geliştirilmesi kapsamlı bir iyileştirme dönemine girdi, ancak aynı zamanda hala birçok zorluk var. Yakıt hücreli araçların yüksek maliyeti bunlardan biridir.
Tabii ki, geliştirmenin ilk aşamasıyla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların maliyeti çok düştü.
Zhang Weidongun hatırlamasına göre, 2003 yılında, hidrojen yakıt hücreli bir otobüsün fiyatı yaklaşık 1.8 milyon ABD dolarıydı ve bu, bu konferansta AB Yakıt Hücresi ve Hidrojen İşbirliği Programı Enrique GIRON'da bahsedilen 1.2 ila 1.6 milyon Euro ile aynı fiyattı. benzer. 2010 yılına gelindiğinde, hidrojen yakıt hücreli bir otobüsün maliyeti 700.000 ABD Dolarına düşerek 800.000 ABD Dolarına düşmüş, bugün fiyatları daha da düşmüştür.
Ancak geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında ve hatta tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, yakıt hücreli araçların fiyatı hala daha yüksektir. Muhabirin anlayışına göre SAIC Roewe 950'nin hidrojen yakıt hücreli araç versiyonu, geleneksel yakıtlı araçlara göre yaklaşık 100.000 daha pahalı ve fiyat rekabetçiliğinin hala yetersiz olduğu söylenebilir.
Zhang Weidong, Ar-Ge teknolojisini iyileştirmek ve malzeme kullanımını iyileştirmek için daha fazla çabaya ek olarak, hidrojen yakıt hücreli hidrojen araçlarının maliyetini düşürmenin ana faktörünün pazar boyutunda yattığına ve Çin'in hidrojen yakıt hücreli araçların pazar boyutundaki önemli artış için önemli bir itici güç haline gelebileceğine inanıyor. güç.
Fotovoltaik sektörünü örnek alan Zhang Weidong, küresel fotovoltaik endüstrisinin maliyetinin yaklaşık 30 yuan / watt olduğuna dikkat çekti.Çinli şirketlerin sektöre katılması, büyük ölçekli tanıtım ve uygulama başlatması ve pazar ölçeğini hızla genişletmesi nedeniyle bu rakam hızla tek bir yere düştü. numara. "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" na göre, Çin'in hedefi 2030 yılına kadar bir milyon hidrojen yakıt hücreli araç üretmektir.
Zhang Weidong, "Çin'in temiz enerji ve temiz otomobiller için güçlü desteğiyle birlikte Çinli otomobil şirketlerinin katıldığı sürece, hidrojen yakıt hücreli araçların maliyetinin önemli ölçüde azalacağına inanıyorum." Dedi.
Buna ek olarak, yüzlerce yıldır geliştirilen geleneksel yakıt hücreli araçlar ile karşılaştırıldığında, dünya çapında hidrojen yakıt hücreli araçlar henüz başlangıç aşamasındadır. Zhang Weidong'un görüşüne göre, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi, Çin'in otomobil endüstrisinde de "şerit değiştiren ve sollayan" bir durumdur. Önemli fırsatlardan biri
Bu nedenle, yakıt hücreli araçların yaygınlaşmasını daha da teşvik etmek için Zhang Weidong, üreticilere belirli sübvansiyonların yanı sıra, Ar-Ge kurumlarının da mali sübvansiyon kapsamına alınabileceğini öne sürdü.Kullanım aşaması için uygun sübvansiyonlar sağlanabilirse, Kullanım coşkusu büyük ölçüde geliştirilecektir.
2 tondan fazla ağırlığa sahip lojistik araçlar için hidrojen yakıt hücreli araçların kilometre başına nakliye maliyetinin sıradan yakıtlı araçlara göre sadece 4 sent daha pahalı olduğu anlaşılmaktadır. Zhang Weidong, "Devlet kilometre başına 5 sent sübvanse ederse, hidrojen yakıt hücreli araçların sıradan yakıtlı araçlardan daha ekonomik olması bekleniyor."
Zhang Weidong son olarak hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araçların gün doğumunu karşılamanın kritik döneminde olduğunu belirterek, dünyanın el ele verip küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına katkıda bulunabileceğini umuyor.
Metin: Shi Yunyun Editör: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
