Ön satışı 170.000-20.000 yuan olan "Lynk & Co 01" performansı nedir? !
Lynk & Co 01, 2017'nin ikinci yarısındaki en dikkat çekici model olarak kabul ediliyor ve "bir" modeline sahip olmak bile zor. Jiangsu'daki Yancheng test sahasındaki ilk medya grubu olarak, bu arabayı gerçekten test etme şansına sahip oldum. Akşam, yetkili ayrıca 2.0T modelinin ön satış fiyatı olan 170-240 bin yuan verdi. Açıkçası bu fiyat herkesin beklediği kadar düşük değil (tabii ki gelecekte daha kolay bir 1.5T modeli olacak), o zaman Lynk & Co 01'in test sürüşü deneyiminden sonra nasıl bir performans sergiliyor?
Bu kadar kısa süreli bir olay yerinde test sürüşü deneyimi olduğu için, bu sefer Lynk & Co 01 hakkında herkesle konuşmak için kendi kendini sorgulama ve kendi kendine cevaplama biçimini kullanmaya devam edeceğim, bu nispeten en uygun yol gibi görünüyor :)
S1: Lynk & Co 01, Geely mi yoksa Volvo mu?
Lynk & Co 01, Volvo'nun yeni CMA platformuna dayalı olarak Geely ile ortaklaşa geliştirilen Volvo Technology'nin bir payı olarak kabul ediliyor ve XC40, kayınbirader ilişkisi olarak kabul ediliyor.
Parçaların çoğu ortak bir tedarikçiden satın alınır ve gelecekte aynı hatta üretilecektir. Aslında, Geely'nin önceki modellerinin birçoğu da Volvo'nun bazı teknolojilerini benimsedi, ancak belirli bir tanıtım söz konusu olduğunda yayınlamak kolay değil. Lynk & Co, Volvo'nun kapsamlı bir işbirliği ilişkisi olduğu için, teknik değişim toplantısında, personel ayrıca cömertçe bu sefer gelişigüzel bir şekilde terfi edilebileceğini ifade etti.
Aslında, bunu duyduktan sonra, duyduktan sonra hafifçe gülümsedim - bir tür küçümseme. Volvo'nun İskandinav tarzını, özellikle de V90CC'yi sevmeme rağmen, Volvo şu anda en yeni SPA platformu ürünü olmasına rağmen, güvenlik konfigürasyonunda hala lider olsa da, sürüş deneyimi açısından Audi ve BMW ile karşılaştırmak zor. Hiç de bariz avantajlar. Bu nedenle, gerçek arabayı CMA platformunda görmeden önce, Volvo'nun bu seviyedeki mevcut eski modellerinin (V40 gibi) performansından çıkarsamıştım ve Lynk & Co 01 teknolojiyi paylaşsa bile, gösterilecek hiçbir şey olmadığını hissediyorum.
Tabii ki, gerçek test sürüşü bu konsepti tamamen tersine çevirdi. Bu arada, Volvo XC40 için beklentilerimi de tazeledi.
S2: O zaman satmayın, sonuçta performanstan bahsedelim!
Bugün Lynk & Co 01'in iki güç aktarım sistemi konfigürasyonu vardır: 2.0T + Aisin 6AT + iki tekerlekten çekişli versiyon ve 2.0T + 7 vitesli ıslak çift kavramalı + dört tekerlekten çekişli versiyon. Motor, kod adı VEP4 olan Volvo Drive-E teknolojisinden geliyor (yani, Volvo kurallarında T4) 2.0T turboşarjlı, maksimum güç 140kw @ 4700rpm, maksimum tork 300Nm @ 1400-4000 rpm. Aisin 6AT şanzımanı hakkında söylenecek fazla bir şey yok Şu anda en kararlı seçeneklerden biri yok. 7 ileri ıslak çift debriyaj,% 97'lik bir şanzıman verimliliği ile Volvo tarafından geliştirildi, hatta birçok kuru çift kavramanın verimliliğini bile aştı.
En etkileyici şey, sürdüğüm bu 7 ileri ıslak çift debriyaj. Genel performans en çok AT vites kutusunun çift kavramasına benziyor. Hiç olmamalı. Aisin 6AT ile deneyim alışverişi, temelde rölanti hızında sürünme, biraz daha yavaş başlangıç hızı ve takipte biraz daha az doğrusallık dışında, yoğun sürüş mantığı ve yukarı ve aşağı viteslerin pürüzsüzlüğü gibi diğer yönleri 6AT'den ayırt etmek zordur. Özellikle göze çarpan şey, hızın kırmızı bölgeye yükselmesi ve ardından pistte bir virajdan çıkarken keskin bir şekilde hızlanma sürecinin tamamı boyunca vites yükseltmesidir Vites küçültmeden sonra, güç neredeyse hiç kesinti hissedemez. Tek ve çift numaralı dişli tasarımından dolayı çift kavramanın bu açıdan doğal olarak avantajlı olmasına rağmen, "sadece motor gürültüsünün dalgalanması, ancak güç çıkışının kesintiye uğramaması" gerçekten şaşırtıcıdır.
Bu çok ilginç bir soruyu gündeme getiriyor: Teorik olarak, iki tekerlekten çekişli modeller için 7 ileri ıslak çift debriyaj sorun değil (veya daha da makul) Neden Aisin 6AT satın almalı? Pek çok olası neden vardır: Her şeyden önce, Aisin 6AT'nin itibarı gerçekten çok sabittir.Yerel kullanıcıların temelde çift kavramalı renk değişikliğini görecek şekilde eğitildiği mevcut durumda, bir güven garantisine ihtiyaç duyulduğu açıktır ve Aisin 6AT en uygun olanıdır; İkincisi, ıslak çift debriyaj şu anda çok iyi performans gösteriyor, ancak ilk aşamada üretim sorunları da olabilir.
2.0T motor için 140kw / 300NM parametreleri oldukça sıradan, ancak sağlam ve doğrusal ve patlama zayıf değil.Resmi 7.7 saniye 0-100km / s hızlanma sonucu da oldukça iyi. Yüksek döngü testinde, 0'dan 200 km / saate kadar olan tüm süreç oldukça pürüzsüzdür ve genel gürültü ve titreşim kontrolü de mükemmeldir.
Yakıt tüketimi şu anda gizli tutulsa da, üretici defalarca "büyük bir sürpriz olduğunu" vurguladı. Bu noktayla ilgili olarak şimdilik bir rezervasyonum var.Lynk & Co 01'in boyutu büyük olmasa da (uzunluk, genişlik, yükseklik 4512/1857 / 1673mm, dingil mesafesi 2734mm), aynı zamanda çok fazla ses yalıtım malzemesi kullanıyor ve arabanın ağırlığını kontrol etmek zor. . Aslında, bir arabanın dokusunu iyileştirmek istiyorsanız, çoğu zaman arabanın ağırlığını takip etmek gerekir, bu sadece bağımsız markalar değil, yabancı markalar için de geçerlidir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde test edilen Toyota C-HR sağlam, sağlam ve ses geçirmezdir. Sürüş sırasında gerçekten küçük boyutlu bir Toyota'ya benzemiyor. Önceki Toyota temelde bu hissi yalnızca Highlander seviyesine ulaştığında yaşadı, ancak karşılık gelen araba ağırlığı Ve yakıt tüketimi de arttı. Bu noktada, yalnızca gerçek bir test sürüşü olana kadar bekleyebilir ve ardından gerçek yakıt tüketimini çalıştırabilirsiniz.
S3: Volvo kanından kaynaklandığı için, güvenlik performansı ne olacak?
Test sürüşü, rakip ürünlerin karşılaştırma testinin bütün sabahı olacak, aslında iki nokta vurgulanmaktadır: aynı sınıftaki en iyi frenleme seviyesi ve ACC adaptif seyir ve AEB aktif frenleme dahil mükemmel aktif güvenlik kontrol sistemi.
Saha testinin sonuçlarına bakıldığında, gerçekten çok iyi.Test sahasının asfalt kaplamasında, 100km / s frenler durma noktasına geldiğinde, sonuçlar yaklaşık 34 ~ 35 metre ve 30km / s ve 40km / s AEB'dir. Nesne simüle edilmiş bir kukla veya simüle edilmiş bir araba olsun, aktif frenleme işi iyi tamamlayabilir. Bu, aktif fren sisteminin yanlış karar verme oranı için daha yüksek gereklilikler ortaya koyar, çünkü aktif fren sistemi ne kadar hassas olursa, başarı oranı o kadar yüksek, frenleme kuvveti o kadar büyük olur, yanlış bir karar varsa, sürücüyü sıkmak kolaydır. Güvenlik sistemini kapatmak için başarısız olur.
ACC adaptif cruise'a gelince - "Volvo teknolojisi" olduğunu duyduğumda, kalbim yarı soğuktu. Volvo'nun ACC adaptasyonu, insanların öznel olarak hissettiği rahatlığı görmezden gelirken çoğu zaman güvenliği çok fazla vurgular. Örneğin, yeni nesil XC90'ın ACC sisteminin ilk versiyonu, 50 metre ileride bir arabanız varsa ve aniden fren yaparsa, XC90, önde yeterli tampon mesafesi olsa bile hemen hemen aynı kuvvetle fren yapacaktır. İşe yaramaz ve bu frenleme yöntemi, normal bir insan sürücünün sürüş tarzıyla açıkça tutarsız. Geely Borui zamanında bile, Geely tarafından geliştirilen ACC sistemi Volvo'nunkinden daha iyiydi.
Lynk & Co 01in ACC'sinde bu sorun yok, hızı çok doğrusal ve yumuşak bir şekilde kontrol edebiliyor ve dönüp dönmediğini istikrarlı bir şekilde takip edebiliyor. Başlamadan önce 3 saniyeden daha uzun bir süre tamamen durmanız yeterlidir, etkinleştirmek için direksiyon simidindeki RES düğmesine tekrar basmanız veya gaz pedalına basmanız gerekir, bu da geçici olarak tam otomatik tıkanıklığa uyarlamalı takibi gerçekleştiremez. Lynk & Co çalışanlarına göre, bu Volvo'nun katı bir gerekliliğidir ve otonom sürüş seviyesi belirli bir seviyeye ulaşmadan bu fonksiyonun açılmasına izin verilmediği düşünülmektedir. Chryslerin yüksek kaliteli 300Cyi birkaç yıl önce Amerika Birleşik Devletlerinde kullandığımı hatırlıyorum. Aslında, güvenlik sistemi mevcut Lynk & Co 01den çok daha az miktarda bulunuyor, ancak eski Amerikan doğrudan tam bir ACC start-stop takip fonksiyonu yapmaya cesaret ediyor. Bunun aksine, görebilirsiniz Volvo'nun inatçılığından.
S4: Aslında bu bir sorun değil, sadece sayfayı bölün ...
Son olarak, diğer bazı ilginç ayrıntılar hakkında konuşun. Lynk & Co 01 ile ilgili beni gerçekten şaşırtan şey, sürüş deneyimi açısından, bir kelimeden kurtulabileceğim neredeyse hiçbir eksikliğin olmaması ve olgunlaşmamış ve garip bir yer olmaması.
Doğru geri bildirim gücüne sahip bir direksiyon simidini işaret etmesi dahil (ancak kaplan tutuşu kişisel olarak hoşlanmadığım bir türdür), mükemmel genel ses yalıtımı, hatta arka sıranın ses yalıtımı bile mükemmel, bu yüksek halkada bile çok, çok nadirdir Yolda 210 km / s hızla giderken, aslında yanımdaki insanlarla kolayca iletişim kurabiliyorum. Çoğu modelde, arkadaki yolcular ikinci sınıf vatandaşlardır.Tekerlek kemerlerinden gelen yol gürültüsü, şasinin arka kısmındaki konvektif rüzgar gürültüsü ve C sütunu ile D sütunundaki hava akışı sesi nadiren optimize edilir.
Bahsetmek istediğim bir diğer konu ise Lynk & Co 01'in dünya prömiyeri olarak bilindiği Bosch 9.3 ESP, bu da beni çok derin hissettiriyor. Günün test sürüşü seansında, öğleden sonra aracın sınırlarını kolay ve güvenli bir şekilde sürebileceğiniz küçük bir Kincana pisti de vardı. ESP'nin yeni 9.3 sürümü, gaz pedalını tamamen kesmek veya aracın hızını azaltmak için körü körüne kuvvetli fren yapmak için çok kaba olmayacak, ancak sürücünün oynamaya devam etmesi için önemli bir alan bırakacak, belirli tekerleklerin fren kuvveti ve zamanlaması açıkça eskisinden daha iyi Çoğu Kafamı kesinlikle kontrolden çıkarmak istediğime dair normal hislerime göre, sonunda beklenenden çok daha önce yönü düzeltebilirim.
Araç başını sağa ve ileriye doğru ittiğinde de kasıtlı olarak ters yöne çarptım (bu büyük bir tabu, kafayı iterken yönü yavaşça sabitlemeye çalışın, aksi takdirde ağırlık merkezi yüksek SUV modelleri için çok tehlikeli). Aynı zamanda çok affedici olan ESP, bir anda tam kapasitede çalışır, gazı sınırlar ve aracı hızlı bir şekilde merkeze geri yönlendirmek için ağır fren kullanır, bu da tehlike derecesi için oldukça doğrudur. Aslında bir şey daha, ESP (ESC) sisteminin yaygınlaşması nedeniyle, SUV modellerinin güvenliği sürekli gelişiyor ve hatta genel zayiat seviyesi bile arabalarınkinden giderek daha düşük. Bu noktayla ilgili olarak, Xihao'nun makalesine bakabilirsiniz: Bir çarpışmada "kazanmak" mı istiyorsunuz? Büyük bir arabayı hızla değiştirin!
Tabii ki, Lynk & Co 01'in kontrol gücü kesinlikle oldukça iyi bir seviyede, ancak daha güçlü ve daha zayıf olan geleneksel SUV kontrol güç merkezi Mazda CX-5 de dahil olmak üzere ne ölçüde aynı yerde yok. Tanıdık arabalar karşılaştırma için test edildi, bu yüzden yanlış iddialarda bulunmaya cesaret edemiyorum. Sonuçta, her Kincana devresinin düzeni farklıdır ve deneyime dayalı hatalar yapmak kolaydır. Üstelik bu sefer şasi konforunu yaşama şansı yok, neredeyse tümsekleri olmayan, iyi asfaltlı asfalt yollar.Gelecekte sadece bir deneme sürüşü bekleyebilirsiniz.
S5: Diğerleri görünüş hakkında konuşuyor! Neden bir kelime söylemiyorsun!
Aşağıya birkaç resim koyacağım, kendin görelim!
