Arabanın gürültülü olduğunu hissediyor, ama aslında suçu beyin yapıyor!
NVH mühendisliği (Gürültü Titreşimi ve Sertliği) her zaman iyi bir sürüş deneyimi yaratmanın çok, çok önemli bir parçası olmuştur. Chen Zhen bir keresinde çok aynı fikirde olduğumu söyledi: Eğer bir araba ses yalıtımı konusunda başarılıysa, tüm arabanın sürüş deneyimi kötü olmayacaktır, çünkü üreticinin bir araba için geliştirme süresi ve üretim maliyeti sınırlıdır. NVH gibi nispeten daha yüksek seviyeli bir proje üzerinde çalışmaya hazırım ve diğer yönlerin seviyesi kesinlikle düşük değil.
Yıllardır test etme sürecinde çok ilginç bir fenomen buldum: İnsanların gürültü algısı aslında çok öznel. Mutlak gürültü seviyesi, bir arabanın gerçekten gürültülü olup olmadığı ile kesinlikle ilgili değildir. Örneğin, eski kulübünden çalışkan Heiha (Haval H5), nihayet emekli olduğunda altı ya da yedi yaşında bir arabaydı, kimse umursamıyordu, arabada her türlü dağınık alet vardı. Gürültü, arabanın camlarının lastik şeritleri açıldı ve her türlü rüzgarı sızdırdı (çünkü Heiha kendini kilitledi), asıl gürültü çok yüksekti. Ama gerçekten başladığında, her yerde ses çıkardığı için, bu yüzden pek umursamadım. Genellikle çok sessiz olan bir arabaya gelince, kapı hafif bir ses çıkarsa bile, arabayı parçalamak istememe neden oluyor ve onu bulmam gerekiyor.
Aslında bu insan beyninin yapısından kaynaklanan bir sorundur. Özerk bilincimizden önce, beynin bilinçaltı zihni, çok fazla gereksiz bilginin beyni etkilemesini ve karar verme sürecini etkilemesini önlemek için hangi seslerin işitmeye değer olduğuna ve hangilerinin göz ardı edilmesi gerektiğine karar verecektir. Herkes bu izlenime sahip olabilir, mesela özellikle gürültülü bir bar ve konser alanına gitmek ilk başta çok dayanılmaz geliyor ama bir süre sonra alıştığınızda pek bir şey hissetmiyor. Uyumakta zorluk çeken insanlar için bir çözüm var. Uyuyanların ani sesleri görmezden gelebilmesi ve daha huzur içinde uyuyabilmesi için tek tip ve sabit bir gürültü tabakası yaymak için "beyaz gürültü oluşturucuyu" kullanın. Aynı fenomen aynı zamanda görme, koku ve hatta dokunmada da ortaya çıkar. İlgilenen arkadaşlar kendi kendilerine birkaç anahtar kelime arayabilirler, "görünmez goril", "kokteyl etkisi".
Bu nedenle, NVH mühendisliğini tasarlamak, tüm gürültüyü ortadan kaldırmak için bastırmak değil (aslında maliyet ve yapı göz önüne alındığında bunu yapmak imkansızdır), ancak tüm gürültü dağılımını mümkün olduğunca doğrusal ve tekdüze yapmak çok önemlidir. İnsanların ani sesleri algılaması kolay değildir. Hibrit araçlar ve elektrikli araçlar bu bakımdan kendine has kusurlara sahiptir: motorun maskeleme etkisinin olmaması, yol gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünü daha belirgin hale getirecektir. Honda hibrid özelinde sorun daha da zahmetli: genellikle sadece elektrik motoru çalışıyor ve ani hızlanma sırasında motor 0'dan (tahmini) 5000 rpm'ye patlayacak.Sıradan vites kutusu yukarı-aşağı viteslerinde ne dip gürültüsü ne de ritmik değişim var. , Ve motorun kendi ses yalıtım seviyesi de yüksek hızda çok kötüdür, bu da motor güç sağlamak için hızla hızlandırıldığında gürültünün çok kötü olmasına neden olur.
Bu öznel duyguyu kanıtlamak için nesnel verileri kaydedebilen bir çözüm bulmak için iki hafta harcadık. İlk fikir, hibrit CR-V ve Angkewei'yi aynı hızda, tam olarak aynı yol bölümünde aynı hızlanma konumunda, 30 km / s-80 km / s ve 60 km / s-saatte kaydetmek için bir ZOOM H4N kaydedici ve bir ses ölçer kullanmaktı. Gürültü dağılımı ve ses örnekleri. Ancak test sonuçları çok hayal kırıklığı yaratıyor.Ses ölçer kararlı değil (çünkü çevresel sesin çok fazla başka faktörü var ve ses ölçerin orijinal A ağırlığı simüle edilmiş bir son değerdir) ve kayıt cihazı seviyeyi manuel olarak kontrol ediyor Durumda, iki araba açıkça büyük bir gürültü farkı duydu, ancak kaydedilen sesin seviyesi temelde aynıydı.
Yakınlaştırma ve desibel ölçer
Kaydedici eğrisi
Sonra sektördeki insanlarla iletişim kurmanın sancılı bir süreci oldu. Nihayet, NVH mühendisleri tarafından yaygın olarak kullanılan daha hassas entegre ses ölçerin veya ses fazı ölçerin, sözde "sübjektif duyguları objektif olarak ölçmek için enstrümanı kullanma umudu" amacıma ulaşamayacağını keşfettim, ancak çok şey öğrendim. . Örneğin, daha önce ihmal ettiğim şey, havadan gelen gürültüye ek olarak, direksiyon simidi ve koltuğun titreşimi yoluyla, enstrümanla simüle edilmesi zor olan başka bir iletim yolu daha olmasıdır.
Son sonuç şudur: gürültülü olup olmadığı nihai karardır.
Peki, Hybrid CR-V gürültülü mü? Herhangi bir çözüm var mı? Lütfen bu uzun test videosuna geçin, karşılık gelen cevaplar olacak!
