Peki ya Toyota'nın en üst düzey otomobil üretimine ne dersiniz? Yeni Crown 2.0T satın almaya değer mi?
Toyota Crown her zaman görece iyi bir ağızdan ağza söz temeli sağlamıştır.Toyota'nın amiral gemisi sedan olarak Toyota ona tereddüt etmeden kendi en üst teknolojisini vermiştir.Üretim sürecinde, Crown'un ekipman hatası da Toyota'daki en katı standarttır. , Corolla ve Camry'den bir seviye daha yüksek, Lexus standartlarına çok yakındır. Sözde "tek puanlık fark" otomobil yapımı için uygundur. Bununla birlikte, Crown'un son teklifleri ile birlikte, 2.0T ve 8AT Crown'un satın almaya değer olup olmadığını derinlemesine değerlendirelim. Ne olacak?
Görünüm açısından, yepyeni 2.0T modeli, V6 modeliyle aynı dış tasarımı koruyarak görünümde herhangi bir özel değişiklik yapmadı. İnce gövdesi, ona tam bir resmi iş yelpazesi sunar.MaJESTA ile aynı gövde yapısını benimsediği için, uzatılmış gövdesi yan çizgileri son derece stabil hale getirir. Doğal bir VIP hayranı.
Arka kısım, ön kısım gibi daha canlı bir tasarım dilini benimser. Bununla birlikte, ince ve geniş gövdenin altında, yine de insanlara sabit bir görsel efekt verecektir. İç mekan: önceki V6 modelinin tarzını korumaya devam edin. Hala güçlü bir idari ve ticari atmosfere sahiptir. Genel kalite oldukça yüksektir ve iç malzeme ve işçilik son derece yerinde. Crown modelinin tutarlı mizacına uygun olarak
Pürüzsüz ve kararlı, bu 2.0T motorla ilgili ilk izlenimim. Çok fazla V6 arsanız yoksa, bu daha gelişmiş motorun satın almaya değer olduğu açıktır. Daha güçlü bir güç getirirken tacın mizacını bozacağı konusunda endişelenmenize gerek yok. Artık hızlanma performansı güç seviyesini kanıtladığına göre, bu seviye bir araç için güç beklentilerinizi karşılayıp karşılayamayacağı konusunda endişelenmenize gerek yok. Doğrusal çıktı, süper şarj cihazının müdahalesini zorlukla hissedebilir. Beklendiği kadar agresif sürmüyor, bu da Alman süper şarjlı motorlardan oldukça farklı.
8AT şanzıman ile 2.0T motor arasındaki maç neredeyse kusursuz. Bilgisayarın mantığı net, vites değiştirme hızı yeterince hızlı ve sürüş konforu daha da iyi. Bununla birlikte, Toyota Crown'un pürüzsüzlüğünü takip etmekte çok ileri gitmiş görünüyor, çünkü bu vites kutusunun kayması hala biraz büyük ve tork konvertörü hızlanırken tamamen kilitlenmekten hoşlanmıyor. Belki IS200t'deki performansını dört gözle bekleyebilirsiniz.
8AT şanzımanın manuel modu, daha önce V6 motoruna monte edilmiş 6AT'den daha itaatkârdır. 6AT'nin yalnızca vitesleri sınırlama rolünü oynadığı önceki manuel modla karşılaştırıldığında, 8AT'deki manuel mod, sürücünün niyetine göre daha geniş bir aralıkta vites değiştirebilir. Bununla birlikte, ileriye ve geriye doğru çalıştırılamayan bazı çalışma koşulları hala vardır.
Şasi yapısından süspansiyon ayarına kadar, bir yönetici sınıfı otomobilin sahip olması gereken sürüş özelliklerine sahiptir. Bu muhtemelen mükemmel rahatlık, tam doğru yuvarlanma koruması ve günlük ve yüksek hızlı birleştirme için yeterli vücut dengesi olarak özetlenebilir. Yeni tacın ön süspansiyonu, lüks otomobillerin ve spor otomobillerin standart donanımı olan çift salıncak şeklini benimser. Ek olarak, yeni kurma kolu ayrıca AVS uyarlanabilir değişken süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Ana işlev, farklı yol koşullarına ve sürüş tarzlarına uyum sağlamak için amortisörün sönümlemesini değiştirmektir.
Sonuç: Bu 2.0T motorun aynı seviyede çok iyi bir dinamik tepki sergilediğini söylemeliyim.Aisin'in 8AT'si ile, bu 8AT daha önce Lexus'da bulunuyordu ve maksimum 500 Nm torka dayanacak şekilde yeniden ayarlandı. , Güvenilirlikte eski bir gelişme var, en düşük yapılandırma bile bu güç sistemini satın alabilir, çift salıncaklı şasi süspansiyonuyla birleştiğinde, ürün gücü, giriş seviyesi ES performansından bile daha iyi kendi Lexus ES ile karşılaştırıldı Harika, bu yeni nesil kronlar hakkında ne düşünüyorsunuz? Lütfen aşağıya bir yorum bırakın!
