Didi pazarı tekeline aldı ancak 10,9 milyar yuan kaybetti. Büyük hızın ardında bu gizli nedenler var
Didi Taksi giderek daha pahalı hale geliyor ve bu da bir fikir birliğine varmıştır.
Dünyadaki herkes, Didi'nin çevrimiçi araç selamlama pazarının yaklaşık% 90'ını tekeline aldığını biliyor. Ancak Didi, 2018'de 10.9 milyar kaybettiğini ve 2.000'den fazla kişiyi işten çıkarmak üzere olduğunu söyledi.Kışı geçirmek üzere ...
Tek boynuzlu at Didi ölüyor mu?
Doğduğu günden beri kârlı olmayan ve yıllık zararı on milyarı aşan Didi için, yüksek sübvansiyon işletme modelinin onu ne kadar destekleyebileceği bilinmiyor.
Bazı medya kuruluşları, güçlü sermaye ilhakının yardımıyla, Didi Chuxing'in sadece 7 yılda bir endüstri tekeli elde ettiğini, ancak yüksek sübvansiyonların Didi Chuxing'i kayıp uçurumunda tuttuğunu belirtti ve sonunda Didi Chuxing'in rapor kartının arkasında, Eski hissedarlara baskı mı yapıyor yoksa gerçekten mücadele etmenin eşiğinde mi?
Didi günde 30 milyon kaybediyor
China Times'ın bir raporuna göre, 13 Şubat öğleden sonra, Didi Chuxing'de dolaşan bir finansal veri, şirketin 2018'de tüm yıl boyunca 10,9 milyar yuan kayıpla büyük zararlar yaşamaya devam ettiğini gösterdi. Bu, Didinin 908 milyon yuanlik ortalama aylık kaybına eşdeğerdir. Bir ayda 30 günlük bazda hesaplandığında, Didinin günlük 30 milyon yuan kaybına eşittir.
(Resim China Business News'ten geliyor)
Didi CEO'su Cheng Wei, 15 Şubat sabahı düzenlenen aylık genel toplantıda, şirketin kışa hazır olacağını duyurdu. 2019'da, mevcut en önemli seyahat işine ve birincil olmayan işlere "kapatıp devretmeye" odaklanacak. İşin yeniden yapılandırılmasının neden olduğu üst üste gelen pozisyonlar ve standart altı performansa sahip çalışan sayısını azaltmak, Toplam işten çıkarmalar, yaklaşık 2.000 kişiyi içeren tüm çalışanların% 15'ini oluşturuyordu.
China Business News'e göre Aralık 2018'de Didi işten çıkarmalara maruz kaldı.O sırada Didi'ye yakın kişiler, yıllık performans değerlendirme notları C ve D olan çalışanların onları konuşmaya ve ikna etmeye İK tarafından çağrılacağını söyledi. Geri çekilmek. Önceki yıllarda, sadece D olarak derecelendirilen çalışanlar elenecekti.
Buna yanıt olarak, Didinin o sıradaki yanıtı, yakın zamanda güvenlik deneyimi ve verimlilik hedeflerinde büyük yapısal düzenlemeler yaptığı ve yetenek sistemini yeniden düzenlediği şeklindeydi. Bazı çalışanlar, normal personel ayarlamaları olarak kabul edilebilecek "canlı su" transferlerine dahil olacaktı. Ek olarak, son zamanlarda, güvenlik teknolojisi, ürünler, yönetim ve çevrimdışı sürücü yönetimi alanlarında çok sayıda pozisyon işe alınmaktadır.
6 yıldır para kaybediyor
Didi Chuxing'in kurucusu ve CEO'su Cheng Wei, bir keresinde Didi'nin 2012'deki kuruluşundan bu yana kârlılık elde etmediğini ve 2018 itibariyle zararının 39 milyar yuan'a ulaştığını açıkladı.
Cheng Wei, Eylül 2018'in başlarında tüm personel tarafından yayınlanan bir mektupta açıkça son altı yılda karlılığa ulaşamadığımızı belirtti. Cheng Wei, şirketin komisyonun çoğunu sürücülere ve yolculara iade ettiğini söyledi. İşlem tutarının brüt kar marjı sadece% 1,6'dır.
Kamuya açık bilgiler, Didi'nin 2018'in ilk yarısındaki toplam net kaybının 4.04 milyar yuan olduğunu gösteriyor.Yukarıdaki rapora göre, Didi'nin 2018'in ikinci yarısındaki zararı 6.86 milyar yuan'a ulaştı.
Cheng Wei'nin bir önceki dahili mektubuna göre, Didi'nin 2018'in ilk yarısındaki toplam net zararı 4 milyar RMB'yi aştı. Seyahat işletmesinin GMV'ye (toplam ciro) karşılık gelen ortalama Alım Oranı (komisyon oranı) yaklaşık% 16'dır ve bunların çoğu sürücülere ve yolculara iade edilirken, şirketin GMV'ye tekabül eden genel brüt kar marjı 2017'ye göre 0,3'lük bir düşüşle yalnızca% 1,6'dır. %.
Didi çok ileri adım atıyor
Şu anda Didi Chuxing, 2018 için resmi verileri yayınlamadı, ancak 2017 verilerine göre Didi platformu, 400'den fazla şehirde 450 milyon kullanıcı var ve toplam 7,43 milyar servis süresi sağlandı, bu da ülkedeki ortalama bir kişinin Didi taksilerini yaklaşık 5 katına denk geliyor.
Bu kadar büyük miktarda veri, büyük trafik ve tüketim senaryolarıyla, ancak kârlılık çok uzakta.
Bazı netizenler şaka yaptı: Platform aynı, boşluk neden bu kadar büyük ...
Endüstri analistleri, Didi'nin muazzam işlem hacmi ile bunun Taobao JD ile aynı olması gerektiğine ve ancak başarılar çekerek karlı olabileceğine inanıyor. Bununla birlikte, Didi çok ileri bir adım attı ve ana işi kârlı hale gelmeden önce bölgesini çılgınca genişletti ve bu, Didi'nin çevrimiçi araba selamlama işini geliştirmek için fazla enerjiye sahip olmamasına yol açtı.
Para nereye gitti?
Didi'nin neden bu kadar büyük bir kaybı kaybettiğiyle ilgili olarak Titanium Media bir analiz yayınladı ve şunları söyledi:
Tahmin 1: Sübvansiyonlar kayıpları artırıyor
Açıkta kalan hasar faturaları, sürücüler için sübvansiyonların 11,3 milyar kadar maliyetli olduğunu gösteriyor. Son zamanlarda, Didi Chuxingin bir grup sübvansiyonlu sürücü için "faturaları", Didinin sürücülere bir aylık ödül sübvansiyonlarının 5.000 yuan kadar yüksek olduğunu gösteriyor. Tasarı ayrıca Didinin sürücü ödüllerinin gelirin neredeyse üçte birini oluşturduğunu gösteriyor.
Ek olarak, Didi Başkanı Liu Qing, toplantıda "yükseltme" (Didi tarafından dahili olarak Takerate olarak adlandırılır) ve "sübvansiyonlar" gibi daha tartışmalı konulara değinerek, yönetimin iş modeli hakkında ciddi bir şekilde düşündüğünü ve aktif olacağını belirtti. Keşif, sadece iyi sürücülere ilham vermekle kalmaz, yoğun dönemlerde arz ve talep dengesiz olduğunda sınırlı kapasiteyi verimli bir şekilde sevk edemez ve yolcu talebini mümkün olduğunca karşılamaya çalışabilir, aynı zamanda adaleti de sağlayabilir.
Titanium Media şu şekilde bir makale yayınladı:
ilk, Kapasite arzı yerel erişim politikalarıyla sınırlandırılmıştır , Ve bariz bir talep zirvesi var, bu nedenle sürücü için sübvansiyon durdurulamaz. Rüzgar yönü arz tarafında bir "rezervuar" olarak kullanılabilirken, alt hattının arz üzerinde derin bir etkisi vardır.
ikinci, Halkın güvenlik konularına duyarlılığı ve münferit vakaların genişlemesi, sürücülerin güvenlik denetiminin maliyetinin artmaya devam etmesine neden olmuştur. Sigorta giderleri ve müşteri hizmetleri merkezleri gibi.
üçüncü, Bir hendek olmaması Meituan ve diğer dış rakipler Didi yalnızca birden fazla işletme aracılığıyla büyüyebilir , Kendinize güvenli bir alan inşa etmek için, kısa sürede tüm girdi departmanları vardır.
Sübvansiyonun durdurulamamasının nedeni, sürücünün daha önce sübvansiyona güvenmiş olması olabilir, düştüğünde veya durduğunda hizmet kalitesinde düşüşe yol açacak, bu da yolcu şikayetlerinde hızlı bir artışa yol açacak, sübvansiyon ücreti de belirli bir ölçüde konfor ücretidir.
Spekülasyon 2: Kayıp, sürekli kazayla ilgili görünüyor
2017 ile karşılaştırıldığında, 2018'deki yüksek kayıp, art arda gelen rüzgar türbini kazaları ile çok ilgili görünüyor. 2018 yılında, Didi Chuxing, "Zhengzhou uçuş görevlisi davası" ve "Yueqing davası" gibi bir dizi araç çağırma kazası geçirdi ve araç selamlama işi nihayet aramaların ortasında askıya alındı.
Araç çağırma olayından sonra, Didi Chuxing öne çıkarıldı, halka arz ifşa edildi ve askıya alındı ve bir dizi düzeltme başladı. Didi Shunfeng henüz geçen Bahar Şenliği taşıma döneminde bile hala düzeltme dönemindeydi.
Tahmin 3: Kayıplar esas olarak çeşitli yatırımlarda ortaya çıkar
Cheng Weinin önceki düşüncesine göre, Didinin gelecek stratejisi önce uluslararası olmak, ikincisi ise yeni enerji araçlarının ve destek hizmet sistemlerinin paylaşımını teşvik etmektir. Belki de Didi, bu işin çok fazla para tükettiğini hissetti ve finansal hizmetler sektörüne geçti. 14 Ocak itibarıyla Didi finansal platformu, varlık yönetimi ve otomobil sigortası gibi çeşitli alanları kapsayan dört finansal ürün piyasaya sürdü.
Finansmanın yanı sıra, halka açık bilgiler, Didi Chuxing'in dış satış ve ağ güvenliği gibi çeşitli alanlardaki dokunaçlarını genişlettiğini ve art arda paylaşılan otobüslere, finansal ödemelere, ikinci el arabalara, paylaşımlı bisikletlere, paket servislere ve yurtdışında birçok çevrimiçi araba selamlamaya yatırım yaptığını gösteriyor. şirket.
Didi CEO'su Cheng Wei'nin birçok bağlı şirketi vardır.
Wind China Enterprise Database'den alınan verilere göre, Cheng Wei aslında 47 işletmeyi kontrol ediyor.
(Resim, Wind China Enterprise Library'den geliyor)
Bu göz kamaştırıcı şirket isimlerinden Cheng Wei'yi bulabilirsiniz Dünyanın en büyük tek noktadan seyahat platformunu oluşturmakla ilgileniyor Ve Didi'ye on milyarlarca dolara değer veren büyük yatırımcılar aslında bir taksi çağırma yazılımının başarısı veya başarısızlığı üzerine bahis yapmıyorlar, bir endüstriyel imparatorluğun geleceği üzerine bahis oynuyorlar.
(Resim, Wind China Enterprise Library'den geliyor)
Önceki eksik istatistikler, Didi Chuxing'in 2017 yılı sonunda yabancı yatırımlara 4,5 milyar ABD Doları (yaklaşık 31,5 milyar RMB) yatırım yaptığını gösterdi. 2018'den bu yana, Didi Chuxing ayrıca cips, bulut bilgi işlem ve Ağ güvenliği alanında, yatırım tutarı 500 milyon ABD dolarından (yaklaşık 3 milyar yuan) düşük değildir.
İçerdekiler spekülasyon yapıyor:
Didi, araba selamlama işinde bir zarar etmemeli. Kayıp esas olarak, denizaşırı pazar birleşmeleri ve satın almaları ve otonom sürüş araştırma ve geliştirme dahil olmak üzere çeşitli yatırımlarda ortaya çıktı.
Tahmin 4: daha yüksek işletme maliyetleri
Şu anda Didi'nin 13.000'den fazla çalışanı var ve bir internet şirketi olarak istihdamın maliyeti düşük değil.
Lagou.com'a göre Didi'nin şu anda 461 işe alım pozisyonu var. Maaş dağılımı 2 bin ile 70 bin arasında değişiyor. 25-50 bin pozisyonlar% 55'i oluşturuyor. Didi'nin ana işe alım pozisyonları için maaş standardı olduğu görülebilir. Bunu takip ederseniz Hesaplanacak büyüklük, Didi Chuxingin yıllık maaş harcaması tek başına milyarlarca tutuyor.
Bazı netizenlerin şaka yapmasına şaşmamalı:
Didi, kişi başına yıllık ortalama 1 milyon maaşla 10.000 kişiyi istihdam ediyor ve yılda 10 milyar ödüyor.
Didi platformu genellikle bir kuruş kazanmaz, bu nedenle 2018'de zarar eden çalışanların maaşı 10 milyardı, bu da iyiydi.
China Business News'ten bir muhabir, Didi içerisindeki kişilerden, Cheng Wei'nin yukarıdaki konferansta sermayenin geleceğinde uzun vadeli belirsizlikler olacağını ve Didi'nin gelecekte daha rafine operasyonlara ihtiyaç duyacağını vurguladığını öğrendi.
Yukarıdaki kaynaklara göre, Geçen yıl Didi, yalnızca SMS için yaklaşık 900 milyon yuan harcadı.
Hissedarlara baskı yapmak için kayıpları kullanmak mı?
Basında çıkan haberlere göre, Didi 2018'in ikinci yarısında halka açılmayı planlıyor. Özel otomobillerin ve diğer işletmelerin ayrılması, listeye hazırlanmak. Listeden sonraki değerleme 480 milyar ile 550 milyar yuan karşılığında 70 milyar ile 80 milyar ABD doları arasında olabilir. Ancak halka arza, araç çağırma olayı nedeniyle mahsur kaldı.
Mevcut Didi Chuxing halka arz şüphesiz birçok zorlukla karşı karşıyadır.
China Times, konuya aşina olan bir kişinin "Bu kez Didi Chuxing zarar eden bir performans listesine maruz kaldı. Yüzeyden, kayıp sürücüye sübvansiyona aktarıldı ve devam eden kayıplar için bir bahane buldu." Olayın arkasında, Didi Chuxingin halka arzının engellenmesinden ve model geliştirme tartışmalı hale geldikten sonra, açığa çıkan zarar kayıtları aslında hissedarlar üzerinde baskı oluşturuyordu.
2012'de kurulan Didi Chuxing, birkaç milyon yuan'lık bir melek tur finansmanı aldı.Birçok sermaye devi, 6 yıllık geliştirmenin ardından, Didi Chuxing en az 9 tur toplam finansmanı tamamladı. 20 milyar ABD dolarının üzerinde finansman. Muhabir, sadece yerli sermaye devleri Alibaba, Tencent, China Investment Corporation, Bank of Communications ve China Life değil, aynı zamanda denizaşırı sermaye devleri Apple ve Korea Mirae Asset'in de olduğunu buldu.
"Didi Chuxing'in fonları devam edebilse bile, Didi Chuxing hikayesine nasıl devam edilir? Sermaye şüphesiz gerekli bir şarttır." Başka bir sektör içerisinden biri, Didi Chuxing halka arzının hiçbir yerde görünmediğini söyledi. Bu arka planda, zarar etme performansının açıklanmasının hissedarlar üzerinde baskı oluşturduğu şüphesi kelimelerin ötesindedir.
China Times analistlerin, Didi Chuxingin süresiz olarak listelenmesi ve fonların kademeli olarak sıkılaştırılması bağlamında, eski şirketin Didi modeli için para yakmaya devam edeceğini umarak sermayeye baskı yapmasının daha muhtemel olduğunu söylediklerini aktardı.
Didi kritik bir yıla giriyor
(Heiloo'dan resim)
2018'de iki kısır vakanın meydana gelmesi Didi için ölçülemez sonuçlara neden oldu. Sadece Didi'nin müşteri hizmetleri ve güvenliğindeki büyük güvenlik açıklarını ortaya çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda Didi'nin halka açılma fırsatını kaçırmasına neden oldu.
Daha da kötüsü, iki vakanın tetiklediği zincirleme reaksiyon.
Titanyum medya analizi şunları belirtti:
Uzun süredir Didi'nin pazardaki tekelini devam ettirebilmesinin nedeni, bir yandan ulaşım kaynaklarının mutlak üstünlüğüne, diğer yandan da yıllar içinde biriken yolcu tabanına bağlıydı. Ancak göz ardı edilemeyecek bir sorun, Didi'nin hendekinin güçlü olmamasıdır.
Sürücü tarafını örnek alırsak, Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi Politika ve Ekonomi Enstitüsü tarafından yürütülen ulusal bir çevrimiçi araba selamlama pazarı araştırması, Temmuz 2018 itibarıyla uyumlu çevrimiçi araç karşılama sayısının 170.000 olduğunu ve toplam çevrimiçi araç selamlama sayısını oluşturduğunu göstermektedir. Toplam sürücü sayısının% 0,54'ü Uyumlu sürücü sayısı 340.000 olup, toplam sürücü sayısının% 1,1'ini oluşturmaktadır.
Medyada daha önce açıklanan verilere göre, Didi platformunda yaklaşık 31 milyon kayıtlı sürücü olmasına rağmen, uyumlu sürücü oranı çok düşük. İki vaka patlak verdikten sonra, yerel düzenleyici makamlar art arda çok sayıda çevrimiçi araç karşılama izni işlemleri gerçekleştirdi. Çevrimiçi araç selamlamasına ilişkin yeni kurallara uymayan çok sayıda kapasite, çevrimiçi araç selamlama sürücüleri saflarından çekilerek Didi'nin kapasitesini önemli ölçüde azalttı.
Aynı zamanda yıllar içinde biriken müşteri tabanı sektördeki yeni oyuncular tarafından adım adım uzaklaştırılmaktadır.
2018'den beri Meituan, AutoNavi, Ctrip, Tongcheng ve Harrow Bikes, Didi'nin bölgesini aşındıran çevrimiçi araba selamlama yakın dövüşlerine katıldı. Buna ek olarak, SAIC ve Geely dahil OEM'ler, çevrimiçi araç selamlama platformları Xiangdao Travel ve Cao Cao Travel için desteklerini de artırdı.
Aslında, bu yeni başlayanlarla karşılaştırıldığında, Didi'nin kullanıcı sayısında mutlak bir avantajı yok. Questmobile tarafından sağlanan verilere göre AutoNavi'yi örnek olarak alın, Aralık 2018'de, AutoNavi Map uygulamasının MAU'su 420 milyona ulaştı ve Didi uygulamasının MAU'su 89.37 milyondu.
Biri birinden diğerine gider Trafik temettülerinin azalmaya başladığı bu çağda, İnternet platformları için kullanıcı kaybı, kayıptan çok daha tehlikelidir.
Bazı analizler şunu gösterdi: Didi, kapasite ve müşterilerdeki mevcut avantajlarını konsolide etmek ve en değerli varlıklarını korumak için etkili önlemler alamazsa, yıllar içinde biriken zararlar kaçınılmaz olarak Didi'nin sermaye zincirini etkisiz hale getirecektir.
Didi bundan sonra ne yapacak?
Tencent'in derin ağından gelen bir rapora göre Cheng Wei, 15 Şubat'ta 2019'un seyahatin mevcut en önemli ana işine odaklanacağını, güvenlik ve uyum yatırımını artırmaya devam edeceğini, verimliliği artıracağını ve ana olmayan işi "kapatıp devredeceğini" duyurdu. Denizaşırı pazar, Didi tarafından yeni ve önemli bir savaş alanı olarak görülüyor.
Cheng Wei tarafından bahsedilen ana iş "hızlı seyahat hizmeti" ekspres trenleri ve araba paylaşımını içerir. Başarısız otostopçular dahil edilmemiştir. Ancak, "Deep Net" e göre, rüzgar altı işi bu sefer önemli ölçüde azalmayacaktır. .
Kapsayıcı seyahat işi tarafından kapsanan bisiklet, acente sürüşü, kurumsal düzeydeki işler ve toplu taşıma işi, sözde "ana iş" ya da bu ayarlamanın kapsamına dahil değildir.
Çevrimiçi araç selamlama pazarının değişmesi bekleniyor
Didi bugüne kadar gitti ve birçok savaş yaşadığı söylenebilir. Çin'in en büyük internet şirketlerinden biri olan Didi'nin 2016'nın ikinci yarısında Uber China ile birleşmesi bir kilometre taşı zaferidir. Son birkaç yılda Didi, Shao Shao, Yüz Metre, Dudu, Taxi Mi ve Hornet gibi ani bir PK'da 30'dan fazla rakibini kaybetti. ...
fakat, Şu anda, çevrimiçi araba selamlama seyahatinin zorluğu, tüm sektörün karşılaştığı en büyük zorluktur. . Didi'nin payı da diğer rakipler tarafından sıkıldı.
14 Şubat'ta, Cao Cao'nun özel arabası, büyük seyahat pazarını hedefleyen Cao Cao'nun seyahatine yükseltildiğini duyurdu. Bundan önce, Harrow Bicycle (Ekim 2018'de başlatılan çevrimiçi araç-selamlama hizmeti), Shouqi Araba-selamlama ve Didashunfeng markalarını yeniledi. Bu markalar, tek bir işletmeden daha kapsamlı ve çeşitlendirilmiş bir seyahat ürün ve hizmetine genişlemeyi umuyor.
Bu bağlamda, çevrimiçi seyahat pazarının mevcut pazar yapısının yeniden karıştırılması bekleniyor.
"Para yakmak bir süreliğine harikadır, krematoryumda para kazanmak"
Didi gibi bir endüstri lideri olsa bile, hala nasıl para kazanılacağını bilmiyordu.
Pazar analistleri, internet şirketlerinin her zaman kullanıcı sayısı ve etkinliğinden bahsettiğini ve kar etme konusunda sessiz kaldıklarını belirterek, günümüzde online araç-selamlama pisti baskın bir oyuncu haline geldi ve hala para kaybediyor. Büyümeye devam etmek için yeni ve net kar noktaları olmalıdır.
-
Kaynak: Zhejiang Business Magazine
-
Yapımcı: Fan Bo
-
Editör: Pan Jie
-
Editör: Shen Sijie
Sanırım beğeneceksin
1. 2 milyar kırdı! "Yerli bilim kurgu" tamamen popüler! Liu Cixin gibi olduğun ortaya çıktı ...
2. Li Sisi'nin ruju, Ma Li'nin ceketi ve Liu Qian'ın sihirli potu "Bahar Şenliği Galası'nın yıldızlarıyla aynı tarzda" gerçekten güvenilir midir?
3. Zhejiang'ın birçok yerinde ilan edilen vergi ödeyen şirketler listesinin ardındaki derin anlamlar nelerdir?
4. BAT'a veda edin ve Çin'deki üç yeni İnternet devi olan ATM modeli Hangzhou Zhanliang'a hoş geldiniz.
5. "Wu" geliyor! İlin 2018 yılında 453,3 milyar kilovat-saat elektrik tüketimi arasında elektrik tüketiminin kralı kim?
